整体式载车板的制作方法

本实用新型涉及立体车库领域，尤其涉及一种运用于立体出库的提升机构中的整体式载车板。

背景技术：

随着汽车消费不断增长，城市停车难成为了各地面临的棘手问题，建立立体停车设备是解决城市静态交通的有效途径，全国一线城市已经建立了大量的立体停车库，二、三线城市也在陆续建立机械式立体停车库。目前在建立的机械式平面移动类立体车库中存在以下几种类型：有载车板移动机械车库、梳齿式移动机械车库、机械手式移动机械车库。无论上述那种立体车库都需要将车辆停在载车板上，然后载车板在提升机构的带动下提升至相应的车位处，因此与立体车库配套使用的载车板需要具备强度高、重量轻的特点，同时还需要能防止车辆随意晃动的动能，为了满足上述特点，现有技术的载车板往往采用较厚的钢板材料，但是厚钢板往往又增加了载车板的重量，增加了提升机构负担，并且现有技术的载车板上往往会设置各种对中装置，夹持装置等来限制车辆的晃动，载车板的结构过于复杂，同时也会增加提升机构的负担，故此，现在需要一种结构简单、但又具备强度高、重量轻能防止车辆随意晃动的载车板。

技术实现要素：

针对上述技术中存在的不足之处，本实用新型提供一种结构简单、但又具备强度高、重量轻、能防止车辆随意晃动的整体式载车板。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种整体式载车板，包括底板、多根横梁、多根纵梁以及两个挡板，所述多根横梁相互平行地通过自攻螺钉固定在底板的底部，所述多根纵梁也相互平行地通过自攻螺钉固定在底板的底部；两个挡板位于底板前、后两个侧面上，两个挡板通过自攻螺钉与底板、横梁和纵梁固定连接，并且两个挡板和底板形成夹持空间，车辆停在夹持空间的底板上；挡板的前端和后端上均设有吊耳，立体车库的提升挂钩与吊耳连接，提升机构带动整体式载车板上下移动；所述底板上设有第一区域、第二区域和第三区域，所述第一区域、第二区域和第三区域均沿底板的长度方向延伸，所述第一区域和第三区域内设有多个均匀分布的凸起，车辆的轮胎位于在第一区域和第三区域内。

其中，位于底板两侧边缘的横梁的长度大于底板的长度，且底板上还设有导斜板，所述导斜板的一侧边通过自攻螺钉与底板两侧边缘的横梁固定连接，导斜板的另一侧面通过自攻螺钉与底板的侧边固定连接。

其中，多根横梁和多根纵梁上还设有胶垫。

其中，底板上还设有推送装置和四个定位插销，四个定位插销对应位于底板的四个角部，立体车库的提升机构的导向立柱上设有插销孔，插销孔的位置与立体车库的平层位置相适应，当底板运动至平层位置时，推送装置推动定位销插入插销孔中。

其中，所述推送装置为液压缸，液压缸的动力输出同时连接四个定位插销并控制四个定位插销同时推送和收缩。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，本实用新型提供的整体式载车板，通过在底板的底部设置横梁和纵梁，既增加了载车板的强度，又减轻了载车板的重量，不会对立体车库的提升机构造成额外的负担。同时各个横梁、纵梁和底板之间通过自攻螺钉固定连接，将钻孔和攻丝两道工序合并一次完成，相比用普通螺钉以及焊接的连接方式而言，节约了施工时间，提高施工效率。同时底板上面的第一区域和第三区域设置凸起，增大了轮胎与底板的滚动摩擦力，车辆停在底板上不会随意滑动，保证了提升过程的稳定性。本案的载车板，结构简单，强度高、重量轻、车辆稳定性高。

附图说明

图1为本实用新型整体式载车板的俯视图；

图2为本实用新型整体式载车板的主视图；

图3为本实用新型整体式载车板的侧视图。

主要元件符号说明如下：

1、底板 2、横梁

3、纵梁 4、挡板

5、吊耳 6、第一区域

7、第二区域 8、第三区域

9、导斜板 10、胶垫。

具体实施方式

为了更清楚地表述本实用新型，下面结合附图对本实用新型作进一步地描述。

请参阅图1，本实用新型提供一种整体式载车板，包括底板1、多根横梁2、多根纵梁3以及两个挡板4，多根横梁2相互平行地通过自攻螺钉固定在底板1的底部，多根纵梁3也相互平行地通过自攻螺钉固定在底板1的底部；两个挡板4位于底板1前、后两个侧面上，两个挡板4通过自攻螺钉与底板1、横梁2和纵梁3固定连接，并且两个挡板4和底板1形成夹持空间，车辆停在夹持空间的底板1上；挡板4的前端和后端上均设有吊耳5，立体车库的提升挂钩与吊耳连接，提升机构带动整体式载车板上下移动。请参阅图2，底板1上设有第一区域6、第二区域7和第三区域8，第一区域6、第二区域7和第三区域8均沿底板的长度方向延伸，第一区域6和第三区域8内设有多个均匀分布的凸起，车辆的轮胎位于在第一区域6和第三区域8内。

本实用新型的整体式载车板，在底板1的底部设置横梁2和纵梁3，多根横梁2之间均匀平行设置，多根纵梁3之间也均匀平行设置，横梁2和纵梁3之间相互平行，并且在实际生产中，底板1的四个边缘侧、中间部位都会设置横梁2和纵梁3，均匀地分担底板1受到的作用力。通过在底板1的底部设置横梁2和纵梁3，既增加了载车板的强度，又减轻了载车板的重量，减少了提升机构的动力输出。各个横梁2、纵梁3和底板1之间通过自攻螺钉固定连接，将钻孔和攻丝两道工序合并一次完成，相比用普通螺钉以及焊接的连接方式而言，节约了施工时间，提高施工效率。并且在底板1的两侧设置两个的挡板4，挡板4沿底板1长度方向延伸，设置挡板4一方面防止车辆在进入底板时跑偏，另一方面也是避免在提升过程中车辆从两侧边掉出底板而发生安全事故。底板1上面的第一区域6和第三区域8设置凸起，增大了轮胎与底板的滚动摩擦力，车辆停在底板上不会随意滑动，保证了提升过程的稳定性，并且第二区域7是光滑的平面没有设置凸起，这样可以减轻底板的重量，减少了提升机构的动力输出。实际中底板会选择花纹钢板材料来制造，第一区域6和第三区域8为带摩擦颗粒的花纹钢板，而第二区域7为光滑的花纹钢板。本案的载车板，结构简单，强度高、重量轻、车辆稳定性高。

由于底板下部设有横梁2和纵梁3，因此底板和地面之间存在一定的高度差，为了方便车辆停在底板上，本实用新型提供了以下技术方案：位于底板1两侧边缘的横梁2的长度大于底板1的长度，且底板1上还设有导斜板9，导斜板9的一侧边通过自攻螺钉与底板1两侧边缘的横梁固定连接，导斜板9的另一侧面通过自攻螺钉与底板1的侧边固定连接。本实施例中，将底板1两侧边缘的横梁2设置的较长，然后利用导斜板9来连接横梁2和底板1，这样车辆沿着导斜板9可以很方便地行驶至底板1上。

由于底板1的下部设有多根横梁2和多根纵梁3，多根横梁2和多根纵梁3在使用的过程中会与地面接触，为了减少横梁2、纵梁3与地面的刚性碰撞，请参阅图3，本实施例中在多根横梁2和多根纵梁3上设置胶垫10，胶垫10设置在横梁2、纵梁3的两端部、中间部位或者其他合适的部位，优选地可以在底板2两侧边缘的横梁2的端部、中间部位设置胶垫，这样可以最大限度防止横梁2与地面的刚性碰撞。

本实用新型的整体式载车板是配合立体车库的提升机构使用，提升机构的提升挂钩与吊耳连接，然后提升机构带动载车板上下移动，由于车辆的前、后重量不一致，因此提升机构的前端牵引力和后端牵引力不一致，增加了提升机构的负担，长时间的运行会导致提升机构的故障率增加，增加安全隐患，特别是到达平层时，提升机构需要控制载车板稳定平行，便于车辆被运输至车库，此时对提升机构的要求更高，针对上述问题，本实用新型提出了一种解决方案：底板1上还设有推送装置（图未示）和四个定位插销（图未示），四个定位插销对应位于底板的四个角部，立体车库的提升机构的导向立柱上设有插销孔，插销孔的位置与立体车库的平层位置相适应，当整体式载车板运动至平层位置时，推送装置推动定位销插入插销孔中，完成锁紧步骤，此时由于载车板与导向立柱之间存在锁紧的作用力，减轻了提升机构的负担。

上述实施例中推送装置为液压缸，液压缸的动力输出同时连接四个定位插销并控制四个定位插销同时推送和收缩。液压缸的体积较大，且工作动作较慢，液压缸的优点是可以同时输出动力控制四个定位插销的收缩和推送，精确度高。

本实用新型的优势在于：

1、通过在底板1的底部设置横梁和纵梁，既增加了载车板的强度，又减轻了载车板的重量，不会对立体车库的提升机构造成额外的负担；

2、各个横梁2、纵梁3和底板1之间通过自攻螺钉固定连接，将钻孔和攻丝两道工序合并一次完成，相比用普通螺钉以及焊接的连接方式而言，节约了施工时间，提高施工效率；

3、底板1上面的第一区域6和第三区域8设置凸起，增大了轮胎与底板1的滚动摩擦力，车辆停在底板1上不会随意滑动，保证了提升过程的稳定性。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本实用新型的保护范围。