本实用新型涉及一种停车装置，具体是一种用于立体停车库的停车装置。
背景技术：
最早的立体车库建于1918年，位于美国伊利诺斯州芝加哥市华盛顿西大街215号的一家宾馆的停车库，该车库于2005年被推倒，在该原址上，后来兴建了一座49层的公寓大楼。针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具；车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，立体停车设备的发展在国外，尤其在日本已有近30～40年的历史，无论在技术上还是在经验上均已获得了成功。我国也于90年代初开始研究开发机械立体停车设备，距今已有近二十年的历程。由于很多新建小区内住户与车位的配比为1:1，为了解决停车位占地面积与住户商用面积的矛盾，机械式立体停车设备以其平均单车占地面积小的独特特性，已被广大用户接受。
现有的立体停车库的停车装置对汽车限位的效果较差，汽车在立体车库上下移动的过程中由于设备本身的震动容易导致汽车在立体停车库的停车装置上发生移动，从而对汽车本身造成了一定的安全隐患，安全性较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种用于立体停车库的停车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种用于立体停车库的停车装置，包括支撑块、驱动装置、后轮限位装置、汽车放置板、限位块、第一液压缸、第一限位装置和第二限位装置，所述汽车放置板一端固定安装有支撑块，所述汽车放置板顶部对称安装有限位块，所述汽车放置板两侧分别设置有第一限位装置和第二限位装置，所述第二限位装置包括前轮限位装置、后轮限位装置、滑轨、第一限位板和第二限位板，所述滑轨固定安装在汽车放置板一侧上，所述滑轨靠近限位块的一端上固定安装有第二限位板，滑轨靠近支撑块的一端上固定安装有第一限位板，所述第一限位板和第二限位板上分别设置有后轮限位装置和前轮限位装置，所述后轮限位装置包括驱动装置、滑块、推板、第二液压缸和第二液压杆，所述滑块滑动设置在滑轨上，所述滑块上固定安装有第二液压缸，所述第二液压缸液压连接第二液压杆，第二液压杆端部固定安装有推板，所述驱动装置包括第一液压缸和第一液压杆，所述第一液压缸固定安装在第一限位板上，第一液压缸液压连接第一液压杆，第一液压杆端部穿过第一限位板后固定安装在滑块上。
作为本实用新型进一步的方案：所述推板与汽车后轮接触的一侧上固定设置有防护垫，所述防护垫为橡胶材质。
作为本实用新型再进一步的方案：所述后轮限位装置和前轮限位装置的结构相同。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二限位装置和第一限位装置的结构相同。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过设置支撑块用于方便汽车上下汽车放置板，提高了设备的实用性，通过设置限位块用于对汽车前轮的位置进行限定，避免由于汽车放置板在上下移动的过程中产生的震动使汽车在汽车放置板上发生移动以至于对汽车造成一定的安全隐患，提高了设备的安全性，利用第一液压缸驱动第一液压杆伸长进而推动滑块在滑轨上滑动至汽车后轮一侧，进一步利用第二液压缸驱动第二液压杆伸长进而推动推板移动至与汽车一侧后轮接触，从而实现了对汽车一侧后轮进行限位的目的，提高了设备的实用性，通过设置防护垫用于避免由于推板与汽车后轮刚性接触以至于对汽车后轮造成损伤，提高了设备的实用性，同时通过设置防护垫进一步增加了推板和汽车后轮之间的摩擦力，从而进一步提高了对汽车一侧后轮限位的效果，通过设置后轮限位装置和前轮限位装置实现了对汽车一侧后轮和前轮在汽车放置板上位置的限定，通过设置第一限位装置和第二限位装置实现了对汽车两侧前轮和后轮在汽车放置板上进行限位的目的，从而进一步实现了汽车在汽车放置板上固定的效果，进一步避免汽车放置板上下移动过程中产生的震动带动汽车在汽车放置板上发生移动，进一步提高了设备的安全性。
附图说明
图1为一种用于立体停车库的停车装置的结构示意图。
图2为一种用于立体停车库的停车装置的正视图。
图中所示：支撑块1、驱动装置2、后轮限位装置3、滑块4、汽车放置板5、滑轨6、前轮限位装置7、限位块8、第二限位板9、第一液压杆10、第一限位板11、第一液压缸12、第一限位装置13、推板14、第二液压缸15、第二限位装置16、防护垫17、第二液压杆18。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种用于立体停车库的停车装置，包括支撑块1、驱动装置2、后轮限位装置3、汽车放置板5、限位块8、第一液压缸12、第一限位装置13和第二限位装置16，所述汽车放置板5一端固定安装有支撑块1，通过设置支撑块1用于方便汽车上下汽车放置板5，提高了设备的实用性，所述汽车放置板5顶部对称安装有限位块8，通过设置限位块8用于对汽车前轮的位置进行限定，避免由于汽车放置板5在上下移动的过程中产生的震动使汽车在汽车放置板5上发生移动以至于对汽车造成一定的安全隐患，提高了设备的安全性，所述汽车放置板5两侧分别设置有第一限位装置13和第二限位装置16，所述第二限位装置16包括前轮限位装置7、后轮限位装置3、滑轨6、第一限位板11和第二限位板9，所述滑轨6固定安装在汽车放置板5一侧上，所述滑轨6靠近限位块8的一端上固定安装有第二限位板9，滑轨6靠近支撑块1的一端上固定安装有第一限位板11，所述第一限位板11和第二限位板9上分别设置有后轮限位装置3和前轮限位装置7；
所述后轮限位装置3包括驱动装置2、滑块4、推板14、第二液压缸15和第二液压杆18，所述滑块4滑动设置在滑轨6上，所述滑块4上固定安装有第二液压缸15，所述第二液压缸15液压连接第二液压杆18，第二液压杆18端部固定安装有推板14，所述驱动装置2包括第一液压缸12和第一液压杆10，所述第一液压缸12固定安装在第一限位板11上，第一液压缸12液压连接第一液压杆10，第一液压杆10端部穿过第一限位板11后固定安装在滑块4上，当需要对汽车一侧后轮的位置进行限定时，利用第一液压缸12驱动第一液压杆10伸长进而推动滑块4在滑轨6上滑动至汽车后轮一侧，进一步利用第二液压缸15驱动第二液压杆18伸长进而推动推板14移动至与汽车一侧后轮接触，从而实现了对汽车一侧后轮进行限位的目的，提高了设备的实用性，所述推板14与汽车后轮接触的一侧上固定设置有防护垫17，所述防护垫17为橡胶材质，通过设置防护垫17用于避免由于推板14与汽车后轮刚性接触以至于对汽车后轮造成损伤，提高了设备的实用性，同时通过设置防护垫17进一步增加了推板14和汽车后轮之间的摩擦力，从而进一步提高了对汽车一侧后轮限位的效果，所述后轮限位装置3和前轮限位装置7的结构相同，通过设置后轮限位装置3和前轮限位装置7实现了对汽车一侧后轮和前轮在汽车放置板5上位置的限定，所述第二限位装置16和第一限位装置13的结构相同，通过设置第一限位装置13和第二限位装置16实现了对汽车两侧前轮和后轮在汽车放置板5上进行限位的目的，从而进一步实现了汽车在汽车放置板5上固定的效果，进一步避免汽车放置板5上下移动过程中产生的震动带动汽车在汽车放置板5上发生移动，进一步提高了设备的安全性。
本实用新型的工作原理是：通过设置支撑块1用于方便汽车上下汽车放置板5，提高了设备的实用性，通过设置限位块8用于对汽车前轮的位置进行限定，避免由于汽车放置板5在上下移动的过程中产生的震动使汽车在汽车放置板5上发生移动以至于对汽车造成一定的安全隐患，提高了设备的安全性，当需要对汽车一侧后轮的位置进行限定时，利用第一液压缸12驱动第一液压杆10伸长进而推动滑块4在滑轨6上滑动至汽车后轮一侧，进一步利用第二液压缸15驱动第二液压杆18伸长进而推动推板14移动至与汽车一侧后轮接触，从而实现了对汽车一侧后轮进行限位的目的，提高了设备的实用性，通过设置防护垫17用于避免由于推板14与汽车后轮刚性接触以至于对汽车后轮造成损伤，提高了设备的实用性，同时通过设置防护垫17进一步增加了推板14和汽车后轮之间的摩擦力，从而进一步提高了对汽车一侧后轮限位的效果，通过设置后轮限位装置3和前轮限位装置7实现了对汽车一侧后轮和前轮在汽车放置板5上位置的限定，通过设置第一限位装置13和第二限位装置16实现了对汽车两侧前轮和后轮在汽车放置板5上进行限位的目的，从而进一步实现了汽车在汽车放置板5上固定的效果，进一步避免汽车放置板5上下移动过程中产生的震动带动汽车在汽车放置板5上发生移动，进一步提高了设备的安全性。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。