一种双层停取车的高效立体停车架的制作方法

本发明属于立体停车技术领域，特别是涉及一种双层停取车的高效立体停车架。

背景技术

随着我国私家车数量以惊人的速度上涨，立体停车被越来越广泛地采用以解决停车难的问题。

现有的地下汽车停车库或者汽车停车场大多数为平面布局停车位，大都占用土地面积大、容纳停车数量少、土地利用效率低，停车困难、投入资金大、极大地耗费人力资源、耗费能源和土地资源。

针对上述问题，本发明可以实现双层倾斜立体式停车，缩短了两个前后车位的距离，具有节约停车空间，减小占地面积、增加容纳停车数量，土地利用率高的优点，相对倾斜式停车，还具有停车稳定性高的优点。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种双层停取车的高效立体停车架，通过底座、定轮装置和升降装置的作用，，解决了现有占用土地面积大、容纳停车数量少、土地利用效率低，停车困难、投入资金大的问题。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种双层停取车的高效立体停车架，包括底座、定轮装置和升降装置；

所述底座周侧面固定有若干安装板；所述底座一侧面开设有贯穿孔a和贯穿孔b；所述贯穿孔a与前固定座转动连接；

所述定轮装置包括高度调整台和滑动块；所述高度调整台上安装有推杆电机；所述推杆电机的推杆与滑动块转动连接；所述滑动块一表面固定有伸缩杆；所述伸缩杆另一端固定有卡轮件；所述卡轮件一表面固定有限位柱；所述推杆电机控制滑动块的高度；所述伸缩杆控制卡轮件与轮胎的距离，使得限位柱插入轮胎与车体之间的空隙中；

所述升降装置包括升降台和升降柱；所述升降台下端开设有铰座；所述升降台一侧面开设有矩形槽；所述矩形槽一表面固定有升降柱；两个所述升降柱另一端通过转动轴转动连接；所述升降柱通过转动轴控制底座后端的升降；

所述安装板上固定安装有高度调整台；所述贯穿孔b与转动轴转动连接；所述升降台的铰座与后固定座铰接；所述铰座与后固定座的连接座铰接，使得升降装置将底座后端升起后，升降装置与后固定座之间为锐角；

所述前固定座和后固定座均固定安装在地面上。

进一步地，所述高度调整台内表面开有滑槽；所述滑槽与滑动块滑动配合；所述滑动块两侧面开有限位槽；所述限位槽与卡轮件滑动配合；所述限位柱呈半圆形阵列。

进一步地，两个所述前固定座之间固定有转轴；两个所述后固定座之间固定有转轴。

进一步地，所述升降台另一侧面开设有椭圆型孔；所述椭圆型孔与转动轴间隙配合。

进一步地，所述限位柱可以用半圆限位环代替；所述半圆限位环环绕在汽车轮胎上端和中部；对汽车轮胎起到固定作用；所述限位柱也可以用两侧弧形限位块；两侧所述弧形限位块环绕在汽车轮胎的前端和后端，对汽车轮胎起到固定作用。

本发明具有以下有益效果：

本发明通过底座、定轮装置和升降装置的作用，可以实现双层倾斜立体式停车，缩短了两个前后车位的距离，具有节约停车空间，减小占地面积、增加容纳停车数量，土地利用率高的优点，相对倾斜式停车，还具有停车稳定性高的优点。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的一种双层停取车的高效立体停车架的结构示意图；

图2为图1的结构侧视图；

图3为图1的俯视视角的结构示意图；

图4为高度调整台的结构示意图；

图5为滑动块和卡轮件的安装结构示意图；

图6为滑动块和卡轮件卡住轮胎的结构示意图；

图7为底座的结构示意图；

图8为前固定座的结构示意图；

图9为后固定座的结构示意图；

图10为升降装置的结构示意图；

图11为底座和升降装置的结构示意图；

图12为本发明的一种双层停取车的高效立体停车架的组合结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-底座，2-定轮装置，3-升降装置，4-前固定座，5-后固定座，6-转轴，7-水平线，101-安装板，102-贯穿孔a，103-贯穿孔b，201-高度调整台，202-滑动块，203-推杆电机，204-伸缩杆，205-卡轮件，206-限位柱，207-滑槽，208-限位槽，301-升降台，302-升降柱，303-铰座，304-椭圆型孔，305-矩形槽，306-转动轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-12所示，本发明为一种双层停取车的高效立体停车架，包括底座1、定轮装置2和升降装置3；

如图1所示，底座1周侧面固定有四个安装板101；底座1一侧面开设有贯穿孔a102和贯穿孔b103；贯穿孔a102与前固定座4转动连接；

定轮装置2包括高度调整台201和滑动块202；高度调整台201上安装有推杆电机203；推杆电机203的推杆与滑动块202转动连接；滑动块202一表面固定有伸缩杆204；伸缩杆204另一端固定有卡轮件205；卡轮件205一表面固定有限位柱206；推杆电机203控制滑动块202的高度；伸缩杆204控制卡轮件205与轮胎的距离，使得限位柱206插入轮胎与车体之间的空隙中；

升降装置3包括升降台301和升降柱302；升降台301下端开设有铰座303；升降台301一侧面开设有矩形槽305；矩形槽305一表面固定有升降柱302；两个升降柱302另一端通过转动轴306转动连接；升降柱302通过转动轴306控制底座1后端的升降；

安装板101上固定安装有高度调整台201；贯穿孔b103与转动轴306转动连接；升降台301的铰座303与后固定座5铰接；铰座303与后固定座5的连接座铰接，使得升降装置3将底座1后端升起后，升降装置3与后固定座5之间为锐角；

前固定座4和后固定座5均固定安装在地面上。

优选的，如图4-6所示，高度调整台201内表面开有滑槽207；滑槽207与滑动块202滑动配合；滑动块202两侧面开有限位槽208；限位槽208与卡轮件205滑动配合；限位柱206呈半圆形阵列。

优选的，如图8-9所示，两个前固定座4之间固定有转轴6；两个后固定座5之间固定有转轴6。

优选的，如图10所示，升降台301另一侧面开设有椭圆型孔304；椭圆型孔304与转动轴306间隙配合。

优选的，限位柱206可以用半圆限位环代替；半圆限位环环绕在汽车轮胎上端和中部；对汽车轮胎起到固定作用；限位柱206也可以用两侧弧形限位块；两侧弧形限位块环绕在汽车轮胎的前端和后端，对汽车轮胎起到固定作用。

优选的，如图12所示，本发明还可以拼接组装，前固定座4的转轴6与底座1的贯穿孔a102转动配合；底座1的贯穿孔b103与升降装置3的转动轴306转动配合；第一排的前固定座4比第二排的前固定座4的安装的水平高度高10cm-30cm，以此类推；第一排的后固定座5比第二排的后固定座5的安装的水平高度高10cm-30cm，以此类推。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。