一种用于垂直循环式立体车库的可调节框架的制作方法

本发明涉及停车设备技术领域，特别是涉及一种用于垂直循环式立体车库的可调节框架。

背景技术：

目前，国内停车设备行业发生了较大变化，智能化、自动化车库在全国市场上得到较快的普及，与此同时，垂直循环类设备在平面与空间尺寸上存在一定的优势，安装快速、便捷，适用于小面积停车空间，尤其是老城区狭窄区域的车库加装改造项目，符合现代生活对智能、速度、环保的诉求，提高居民区、商业旺区、医院等场所停车需求，提高车库车辆的流转效率和日常管理。

垂直循环类停车设备是一种通过搬运器在垂直面内作循环运动的占地小、密集度高、自动控制的停车设备，具有空间要求低、设置灵活、安装快捷、少人化操作、以及标准化生产等优点，尤其适合目前大中城市旧城区狭窄区域的车库加装改造项目，近年来市场对该类产品的需求度也不断地增加。该类型设备一般由前、后两个组合架、中间斜拉杆组装成整体框架结构，通过挂在框架结构上的大链条实现传动。框架结构上设置有中间竖直导轨、底部圆弧导轨、顶部圆弧导轨，导轨的垂直度、平面度直接影响大链条的运行平稳性，进而影响整套系统的传动平稳可靠性。目前常用的导轨连接方式为将导轨直接焊接在框架结构的矩形管上，对焊接制作的要求较高，且不容易保证导轨的精度要求，只能通过焊后整体洗削加工整条导轨面，加工成本较高，这就需要一种可进行调节导轨的框架结构。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供了一种实现导轨垂直度可调节的用于垂直循环式立体车库的可调节框架。

为了实现上述目的，本发明提出了一种用于垂直循环式立体车库的可调节框架，包括通过若干中间连接件相连接的前组合架和后组合架，所述前组合架和后组合架上各安装一闭合环形导轨，各所述闭合环形导轨分别通过螺栓连接在前组合架和后组合架上，所述前组合架和后组合架与闭合环形导轨之间设置调节紧固螺栓。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述闭合环形导轨分为分别位于前组合架和后组合架两侧的中间竖直导轨，以及分别连接在两所述中间竖直导轨顶部和底部的顶部弧形导轨和底部弧形导轨，各所述顶部弧形导轨下方设有一调整件，各所述调整件固定在前组合架或者后组合架上，每一所述调整件上装有若干调节螺栓，各所述调节螺栓的螺杆底部与顶部弧形导轨相接触。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述前组合架与后组合架各包括两根相互平行的竖梁，两所述竖梁之间连接有若干横杆，所述前组合架与后组合架的横杆之间设有中间连接件，所述中间连接件为可活动的斜拉连接件。

进一步作为本发明技术方案的改进，各所述斜拉连接件包括长拉板及与所述长拉板相连接的短拉板，所述长拉板与短拉板之间设有横向调节筒，所述横向调节筒的一端与长拉板的端部通过调节螺杆连接，所述横向调节筒的另一端通过调节螺母与所述短拉板的端部连接。

进一步作为本发明技术方案的改进，各所述中间竖直导轨的两侧分别搭设一竖直的支撑h钢，各所述支撑h钢焊接在前组合架或者后组合架上。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述顶部弧形导轨的背面与一调节板相连接，所述调节板上设有若干调节长孔，各所述调节螺栓穿入调节长孔内部，各所述调节螺栓的螺杆底部与调节长孔的底部相接触。

进一步作为本发明技术方案的改进，若干连接横梁连接于所述前组合架与后组合架之间，各所述连接横梁的两端分别固定在前组合架和后组合架的横杆的中部，两所述连接横梁之间设置竖直支撑件，所述竖直支撑件的两侧分别设有一根或者两根斜拉连接件，各所述斜拉连接件的一端连接在连接横梁或者竖直支撑件上，各所述斜拉连接件的另一端连接在横杆上。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述底部弧形导轨包括底部外弧形导轨和底部内弧形导轨。

进一步作为本发明技术方案的改进，所述前组合架与后组合架下端均设有支撑装置，各所述支撑装置包括两相互平行设置的立柱，各所述立柱设置在竖梁的外侧。

进一步作为本发明技术方案的改进，各所述顶部弧形导轨上方装设有链条防跳装置。

本发明的有益效果在于：各闭合环形导轨与前组合架和后组合架之间通过螺栓进行连接，并设有调节紧固螺栓，避免了闭合环形导轨在前组合架与后组合架上的直接焊接固定，又调节紧固螺栓的设置使得闭合环形导轨实现垂直度和平面度的可调节，保证了对垂直度与平面度的要求，避免了因闭合环形导轨的精度不足而引起框架的整体振动，避免了噪声的产生，提高了运行的平稳性和可靠性。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1是本发明用于垂直循环式立体车库的可调节框架的侧视图；

图2是本发明用于垂直循环式立体车库的可调节框架的竖直导轨部分的结构示意图；

图3是本发明用于垂直循环式立体车库的可调节框架的顶部弧形导轨调节装置的结构示意图；

图4是本发明用于垂直循环式立体车库的可调节框架的前组合架的结构示意图；

图5是本发明用于垂直循环式立体车库的可调节框架的斜拉连接件的结构示意图。

具体实施方式

图1～图5，本发明为一用于垂直循环式立体车库的可调节框架，包括通过若干中间连接件相连接的前组合架1和后组合架2，前组合架1和后组合架2上各安装一闭合环形导轨，各闭合环形导轨分别通过螺栓连接在前组合架1和后组合架2上，前组合架1和后组合架2与闭合环形导轨之间设置调节紧固螺栓13。

闭合环形导轨与前组合架1和后组合架2之间通过螺栓进行连接，避免了直接焊接固定产生的对操作的较高要求，降低了加工的难度和成本，又在闭合环形导轨与前组合架1和后组合架2之间装设调节紧固螺栓13，使得闭合环形导轨的垂直度、平面度实现可调节，有效保证了对精度的要求，避免了因闭合导轨精度不足而引起的框架整体振动的发生，使运行的平稳性和可靠性得到提高。

作为优选的实施方式，闭合环形导轨分为分别位于前组合架1和后组合架2两侧的中间竖直导轨12，以及分别连接在两中间竖直导轨12顶部和底部的顶部弧形导轨9和底部弧形导轨，各顶部弧形导轨9下方设有一调整件，各调整件固定在前组合架1或者后组合架2上，每一调整件上装有若干调节螺栓17，各调节螺栓17的螺杆底部与顶部弧形导轨9相接触。调整调节螺栓17，即可实现对顶部弧形导轨9的上下调节，从而对整个闭合环形导轨的位置进行调整，同时，对顶部弧形导轨9进行调整可实现对搭设在导轨上的传动链条的张紧调节，使得传动链条的运行更平稳，减少磨损。

作为优选的实施方式，前组合架1与后组合架2各包括两根相互平行的竖梁10，两竖梁10之间连接有若干横杆，前组合架1与后组合架2的横杆之间设有中间连接件，中间连接件为可活动的斜拉连接件3。

作为优选的实施方式，各斜拉连接件3包括长拉板31及与长拉板31相连接的短拉板32，长拉板31与短拉板32之间设有横向调节筒33，横向调节筒33的一端与长拉板31的端部通过调节螺杆34连接，横向调节筒33的另一端通过调节螺母35与短拉板32的端部连接。通过调节横向调节筒33上的调节螺母35及调节螺杆34，可收紧或者放松斜拉连接件3，保证前组合架1与后组合架2之间的连接稳定性，使框架加传动链条的整套设备运行更加顺畅。

作为优选的实施方式，各中间竖直导轨12的两侧分别搭设一竖直的支撑h钢11，各支撑h钢11焊接在前组合架1或者后组合架2上。

作为优选的实施方式，顶部弧形导轨9的背面与一调节板16相连接，调节板16上设有若干调节长孔，各调节螺栓17穿入调节长孔内部，且各调节螺栓17的螺杆底部与调节长孔的底部相接触。

作为优选的实施方式，若干连接横梁5连接于前组合架1与后组合架2之间，各连接横梁5的两端分别固定在前组合架1和后组合架2的横杆的中部，两连接横梁5之间设置竖直支撑件4，竖直支撑件4的两侧分别设有一根或者两根斜拉连接件3，各斜拉连接件3的一端连接在连接横梁5或者竖直支撑件4上，各斜拉连接件3的另一端连接在横杆上。

作为优选的实施方式，底部弧形导轨包括底部外弧形导轨14和底部内弧形导轨15。

作为优选的实施方式，前组合架1与后组合架2下端均安装有支撑装置，各支撑装置包括分别设置在前组合架1和后组合架2两侧的前立柱6和后立柱7，前立柱6和后立柱7通过若干横管与前组合架1和后组合架2相连接。

作为优选的实施方式，各顶部弧形导轨9上方装设有链条防跳装置8。

当然，本发明的设计创造并不局限于上述实施方式，上述各实施例不同特征的组合，也可以达到良好的效果。熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。