一种便于拆装的胎模的制作方法

本实用新型涉及混凝土构件技术领域，尤其涉及一种便于拆装的胎模。

背景技术：

胎模一般是混凝土工程施工中用于基础构件的模板，如木模板，钢模板等，常用的还有砖胎模。砖胎模就是用标准砖制作成模板，待有一定强度后，进行混凝土的浇筑工作；模板本身不是工程实体组成部分，只是施工中的一项措施；砖胎模一般用于地下室外墙外防水或者模板不易拆除的部位。对于矩形基础的胎模一般比较好脱离拆除，而对于其它形状基础所采用的胎模则比较繁琐，例如对于构筑柱筒形基础所用的胎模，其胎模在需要拆除时往往不容易脱离，需耗费较多时间，不利于提高施工效率。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种便于拆装的胎模。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种便于拆装的胎模，包括底板，所述底板上固定连接有底梁，所述底梁上固定连接有支架，所述支架上通过两个支撑杆连接有胎模面板，所述胎模面板包括两片可对称开合的钢半模，所述底板上固定连接有液压油缸，所述液压油缸驱动端与所述支架可拆卸连接，所述支架上固定连接有蜗轮减速机，所述蜗轮减速机驱动端可拆卸连接有收缩链接板，所述收缩链接板上固定连接有活动块，两个钢半模相对的一侧位置设有与活动块匹配的缺口，两个钢半模上分别通过连接座转动连接有活动板，所述活动板远离连接座的一端转动连接在所述收缩链接板上，两个钢半模的另一侧通过铰链板铰接，所述铰链板通过固定杆固定连接在所述支架上。

优选的，所述胎模面板内侧面设置有水平加强筋和垂直加强筋，所述垂直加强筋的下端与底法兰固定连接。

优选的，所述液压油缸通过油管与齿轮油泵的出液端连接，齿轮油泵的进液端与储油罐连接，齿轮油泵的齿轮与电动机的动力输出轴连接，所述油管上连接有电磁换向阀，所述齿轮油泵与电磁换向阀之间油路管道连接有叠加式溢油阀，所述溢油阀的出液端与储油罐连接。

优选的，所述齿轮油泵与电磁换向阀之间油路管道通过压力表开关连接有耐震压力表。

优选的，所述齿轮油泵与储油罐之间管路连接有吸油过滤器。

优选的，所述电磁换向阀和液压油缸之间油路管道连接有叠加式油腔单向阀。

优选的，所述底梁为“井”字型。

优选的，所述液压油缸的个数为4个且均匀分布在所述底板上。

优选的，所述支架上固定连接有搁板。

与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：该实用新型在将带有胎模面板的支架升降固定安装在底板上时，可通过固定在底板上的液压油缸对支架和胎模面板组成的模体进行升降控制，通过底梁将支架固定安装在底板上，进行模体安装，通过支架上的蜗轮减速机的启动带动收缩链接板移动，从而收缩链接板通过活动板和连接座拉动对称的胎模面板相互靠拢或远离，实现模体向内收缩或张口，同时活动块设在对称的胎模面板之间，整体便于进行拆模。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种便于拆装的胎模的内部侧面结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种便于拆装的胎模的内部俯视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种便于拆装的胎模的底板及底梁俯视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种便于拆装的胎模的底板及底梁侧视结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种便于拆装的胎模的液压油缸驱动装置系统结构示意图。

图中：1、液位计；2、吸油过滤器；3、电动机；4、齿轮油泵；5、耐震压力表；6、压力表开关；7、叠加式溢油阀；8、电磁换向阀；9、叠加式油腔单向阀；10、液压油缸；11、底板；12、底梁；13、支架；14、支撑杆；15、胎模面板；16、固定螺栓；17、蜗轮减速机；18、收缩链接板；19、活动块；20、连接座；21、活动板；22、铰链板；23、固定杆；24、搁板；25、水平加强筋；26、垂直加强筋；27、底法兰。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1至5，一种便于拆装的胎模，包括底板11，底板11上固定连接有底梁12，底梁12上设有支架13，支架13通过固定螺栓16连接在底梁12上，支架13上通过两个支撑杆14连接有胎模面板15，胎模面板15包括两片可对称开合的钢半模，底板11上固定连接有液压油缸10，液压油缸10驱动端与支架13可拆卸连接，支架13上固定连接有蜗轮减速机17，蜗轮减速机17驱动端可拆卸连接有收缩链接板18，收缩链接板18上固定连接有活动块19，两个钢半模相对的一侧位置设有与活动块19匹配的缺口，两个钢半模上分别通过连接座20转动连接有活动板21，活动板21远离连接座20的一端转动连接在收缩链接板18上，两个钢半模的另一侧通过铰链板22铰接，铰链板22通过固定杆23固定连接在支架13上。

优选的，胎模面板15内侧面设置有水平加强筋25和垂直加强筋26，垂直加强筋26的下端与底法兰27固定连接。水平加强筋25共设置9层，垂直加强筋26按半圆周均匀分布设置12条，对胎模面板15起到加固强化作用。

优选的，液压油缸10通过油管与齿轮油泵4的出液端连接，齿轮油泵4的进液端与储油罐连接，齿轮油泵4的齿轮与电动机3的动力输出轴连接，油管上连接有电磁换向阀8，齿轮油泵4与电磁换向阀8之间油路管道连接有叠加式溢油阀7，溢油阀7的出液端与储油罐连接。

优选的，齿轮油泵4与电磁换向阀8之间油路管道通过压力表开关6连接有耐震压力表5。

优选的，齿轮油泵4与储油罐之间管路连接有吸油过滤器2。

优选的，电磁换向阀8和液压油缸10之间油路管道连接有叠加式油腔单向阀9。

优选的，底梁12为“井”字型，确保模体整体的稳定性。

优选的，液压油缸10的个数为四个且均匀分布在底板11上；四个液压油缸10避开底板11三个定位孔位，均匀分布在底板11上，能够稳定的升降支架13。

优选的，支架13上固定连接有搁板24。搁板24能够固定放置蜗轮减速机17和液压油缸10驱动装置中的元器件，以及其他临时工具。

使用时，在将带有胎模面板15的支架13升降固定安装在底板11上时，可通过固定在底板11上的液压油缸对支架13和胎模面板15组成的模体进行升降控制，通过底梁12将支架13固定安装在底板11上，进行模体安装，通过支架13上的蜗轮减速机17的启动带动收缩链接板18移动，从而收缩链接板18通过活动板21和连接座20拉动对称的胎模面板15相互靠拢或远离，实现模体向内收缩或张口，同时活动块19设在对称的胎模面板15之间，整体便于进行拆模。

拆模时，启动涡轮减速机17带动活动块19向圆心方向移动一段距离，例如150㎜，活动块19与钢半模脱离接触，此时两个活动板21分别拉动对应的钢半模收缩，使两个钢半模逐渐与环形构件内侧壁脱离，必要时可辅以震动促进脱离过程，然后将环形构件内侧的模体及工具吊出，从而可以在环形构件内的区域浇筑混凝土形成柱式基础。通过上述方式不仅缩短了拆模时间，也节省了人工，利于提高构筑大直径(例如直径3m支撑柱)的柱式基础的施工效率。

本实施例中，液压油缸10型号为yg180-120-300，液压油缸10的驱动装置包括带有电动机3的齿轮油泵4，电动机3型号为y132s2-2-b5，齿轮油泵4型号为cbf-f420-a；电磁换向阀8型号为4we10g/w220r，叠加式油腔单向阀9型号为2zs10；耐震压力表5型号为yzn-60，压力表开关6型号为kf-lb/14e，吸油过滤器2的型号为z1fh2100-4；叠加式溢油阀7型号为zdb10-vp/200，储油罐上设置有液位计1，液位计1选用的型号为ywz250t。当然上述各型号产品也可以采用市售相同功能的产品替换。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。