调节装置及塔筒模具的制作方法

本实用新型涉及预制混凝土模具技术领域，尤其涉及一种调节装置及塔筒模具。

背景技术：

现在风电行业，出现越来越多的混凝土塔架。混凝土塔架具有强度高，耐久性强，不易损坏免维护等优点，因此近年来常被采用。

而生产混凝土塔架就需要相应的模具。现在混凝土塔架有现浇和预制两种制作方式。预制方式适合大批量的项目使用，而风机一般需要的塔筒段数很多，符合大批量的原则，因此经常采用预制方式。在预制施工的模具中一般有底模板、内模板、外模板和顶模板。

顶模板起到固定埋件、固定孔道位置等作用。顶模板与内外模板配合围合形成浇筑空间。底模板和顶模板分别和内外模板相互定位连接。但在安装时，一般很难一次性将顶模板和/或底模板与内外模板一次定位到位。一般是将内外模板先贴合底模板，此时内外模板在底模板外边缘外侧，然后利用对拉杆连接，此时是否达到预定位置依靠人进入到浇筑空间内，然后通过观察认定对拉杆是否达到指定位置。安装顶模板时，与底模板类似，不同处在于顶模板处内外模板宽度可能会大于或小于设计宽度，宽度的值是否满足要求需要通过钢尺类工具进行反复测量和调节，非常耗时不便。

因此，亟需一种新的调节装置及塔筒模具。

技术实现要素：

本实用新型实施例提供一种调节装置及塔筒模具，旨在能够快速实现内外模板的定位，提高塔筒模具的安装效率。

本实用新型实施例一方面提供了一种调节装置，用于塔架模具，塔架模具包括在竖直方向上间隔设置的第一主模板和第二主模板、以及连接于第一主模板和第二主模板之间的两个侧模板，调节装置包括：对拉杆，包括用于连接两个侧模板的主杆体及位于主杆体至少一端的进深段；卡位组件，包括至少一个支座，支座用于固定侧模板，支座具有相对的两个表面、贯穿两个表面并用于容纳进深段的容纳部；限位组件，包括相互配合使用的第一限位部和第二限位部，第一限位部设置于进深段，第二限位部设置于支座，以通过第一限位部及第二限位部的限位配合，使进深段限位于容纳部。

根据本实用新型的一个方面，对拉杆还包括连接段，连接段在对拉杆轴向上位于进深段的两侧，连接段的外表面具有外螺纹；

支座包括主体部，调节装置还包括螺母，螺母套设于连接段并沿连接段可移动设置，以使第一限位部和第二限位部限位配合时，螺母将对拉杆限位于主体部。

根据本实用新型的一个方面，第一限位部在对拉杆的径向上凸出于连接段设置；

两个第二限位部分别连接于主体部在轴向上的两侧，且两个第二限位部之间的尺寸和第一限位部在轴向上的延伸尺寸相匹配，以使第一限位部和第二限位部沿对拉杆的径向对准配合时，螺母止挡于第一限位部和第二限位部。

根据本实用新型的一个方面，还包括护套，套设于对拉杆并位于螺母远离支座的一侧，以通过护套向螺母提供限位力。

根据本实用新型的一个方面，第一限位部包括由进深段凹陷形成的限位槽，限位槽包括沿轴向相对设置的内壁面；

第二限位部包括设置于主体部朝向容纳部内表面的止挡块，以使第一限位部和第二限位部相互限位配合时，止挡块止挡于内壁面。

根据本实用新型的一个方面，两个以上的止挡块沿轴向间隔分布，以使第一限位部和第二限位部相互限位配合时，至少两个止挡块分别止挡于两个内壁面。

根据本实用新型的一个方面，两个内壁面沿轴向的延伸距离和止挡块在轴向上的厚度相适配，以使第一限位部和第二限位部限位配合时，止挡块止挡于两个内壁面之间。

根据本实用新型的一个方面，限位槽为两个以上，两个以上的限位槽沿轴向间隔分布；

和/或，止挡块为两个以上，两个以上的止挡块沿轴向间隔分布。

根据本实用新型的一个方面，限位槽为在进深段周向上延伸形成的环形槽；

止挡块包括第一卡板和第二卡板，第一卡板和第二卡板沿支座的高度方向间隔设置以形成限位空间。

根据本实用新型的一个方面，主体部朝向容纳部的内表面设置有定位槽，第一卡板和第二卡板可拆卸地设置于定位槽。

根据本实用新型的一个方面，定位槽由主体部朝向容纳部的内表面凹陷形成；

或者，定位槽由固定于主体部朝向容纳部内表面的两个定位块间隔形成。

根据本实用新型的一个方面，支座还包括：

卡位段，止挡块设置于卡位段；

活动段，位于卡位段远离侧模板的一侧，沿容纳部对应于活动段的尺寸大于或等于连接段的截面尺寸，以使连接段能够穿过活动段并将进深段移动至活动段，并令进深段在活动段内能够移动至卡位段。

根据本实用新型的一个方面，限位槽为在进深段周向上延伸形成的环形槽；

止挡块为沿对拉杆径向延伸成型的板状结构，且止挡块具有弧形接触面，以使止挡块通过弧形接触面和限位槽相互配合。

根据本实用新型的一个方面，支座包括沿对拉杆径向间隔设置的第一分部和第二分部，第一分部和第二分部间隔设置以形成容纳部；

支座在远离侧模板的一侧还设置有封口板，以防止对拉杆和卡位组件相互脱离。

根据本实用新型的一个方面，主杆体沿其轴向的两端均设置有进深段；

卡位组件包括两个支座，两个支座用于分别固定两个侧模板；

限位组件为两组，两组限位组件分别将两个进深段限位于两个容纳部。

本实用新型另一方当面还提供一种塔筒模具，包括上述的调节装置。

在本实用新型实施例中，调节装置包括对拉杆、卡位组件和限位组件。对拉杆用于连接第一主模板、并具有主杆体和进深段。卡位组件的支座用于固定侧模板、并具有用于容纳进深段的容纳部。限位组件具有相互配合使用的第一限位部和第二限位部，通过第一限位部和第二限位部的相互配合，能够将进深段限位于容纳部，即令支座位于对拉杆的预设位置。在本实用新型中，通过限位组件能够令支座位于对拉杆的预设位置，进而可限定两个侧模板之间的间距，从而改变两个侧模板、及侧模板和第一主模板及第二主模板之间的相对位置，从而可快速实现侧模板的定位，能够有效提高塔筒模具的安装效率。

附图说明

通过阅读以下参照附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显，其中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的特征。

图1是本实用新型实施例的一种塔架模具的结构示意图；

图2是本实用新型实施例的一种塔架模具在另一视角下的结构示意图；

图3是本实用新型实施例的一种调节装置的结构示意图；

图4是本实用新型实施例的一种调节装置的对拉杆的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的一种调节装置的卡位组件的结构示意图；

图6是本实用新型实施例的一种调节装置的支座的结构示意图；

图7是图6的俯视图；

图8是本实用新型另一实施例的一种调节装置的结构示意图；

图9是本实用新型另一实施例的一种调节装置的对拉杆的结构示意图；

图10是本实用新型另一实施例的一种调节装置的卡位组件的结构示意图；

图11是本实用新型另一实施例的一种调节装置的卡位组件和对拉杆的配合结构示意图；

图12是图11在另一种状态下的结构示意图；

图13是本实用新型另一实施例的一种调节装置的支座的结构示意图；

图14是本实用新型又一实施例的一种调节装置的支座的结构示意图；

图15是本实用新型又一实施例的一种调节装置的结构示意图；

图16是本实用新型又一实施例的一种调节装置的对拉杆的结构示意图；

图17是本实用新型再一实施例的一种调节装置的对拉杆的结构示意图；

图18是本实用新型又一实施例的一种调节装置的卡位组件的结构示意图；

图19是本实用新型再一实施例的一种调节装置的结构示意图；

图20是本实用新型再一实施例的一种调节装置的对拉杆的结构示意图；

图21是本实用新型再一实施例的一种调节装置的卡位组件的结构示意图；

图22是本实用新型再一实施例的一种调节装置的卡位组件的结构示意图；

图23是本实用新型再一实施例的一种调节装置的卡位组件的结构示意图。

附图标记说明：

10、调节装置；

100、对拉杆；

110、主杆体；120、进深段；130、连接段；

200、卡位组件；

210、支座；211、主体部；212、定位槽；213、定位块；214、第一分部；215、第二分部；216、封口板；220、容纳部；230、卡位段；240、活动段；

300、限位组件；

310、第一限位部；311、限位槽；311a、内壁面；311b、底壁；320、第二限位部；321、止挡块；321a、第一卡板；321b、第二卡板；321c、弧形接触面；322、止挡板；

400、螺母；

500、护套；

20、第一主模板；

30、第二主模板；

40、侧模板。

具体实施方式

下面将详细描述本实用新型的各个方面的特征和示例性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本实用新型的全面理解。但是，对于本领域技术人员来说很明显的是，本实用新型可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本实用新型的示例来提供对本实用新型的更好的理解。在附图和下面的描述中，至少部分的公知结构和技术没有被示出，以便避免对本实用新型造成不必要的模糊；并且，为了清晰，可能夸大了部分结构的尺寸。此外，下文中所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下述描述中出现的方位词均为图中示出的方向，并不是对本实用新型的实施例的具体结构进行限定。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为了更好地理解本实用新型，下面结合图1至图23对本实用新型实施例的调节装置10及塔架模具进行详细描述。

请一并参阅图1和图2，图1为本实用新型实施例提供的一种塔架模具的结构示意图，塔架模具包括在竖直方向上间隔设置两个主模板、连接于两个主模板之间的两个侧模板40、及用于连接两个侧模板40的调节装置10。其中，两个主模板分别为第一主模板20和第二主模板30。

请一并参阅图3至图23，调节装置10的设置方式有多种，在本实用新型实施例中，调节装置10包括：对拉杆100，包括用于连接两个侧模板40的主杆体110及位于主杆体110至少一端的进深段120；卡位组件200，包括至少一个支座210，支座210用于固定侧模板40，支座210具有相对的两个表面、贯穿两个表面并用于容纳进深段120的容纳部220；限位组件300，包括相互配合使用的第一限位部310和第二限位部320，第一限位部310设置于进深段120，第二限位部320设置于支座210，以通过第一限位部310及第二限位部320的限位配合，使进深段120限位于容纳部220。

在本实用新型实施例中，调节装置10包括对拉杆100、卡位组件200和限位组件300。对拉杆100用于连接第一主模板20、并具有主杆体110和进深段120。卡位组件200的支座210用于固定侧模板40、并具有用于容纳进深段120的容纳部220。限位组件300具有相互配合使用的第一限位部310和第二限位部320，通过第一限位部310和第二限位部320的相互配合，能够将进深段120限位于容纳部220，即令支座210位于对拉杆100的预设位置。在本实用新型中，通过限位组件300能够令支座210位于对拉杆100的预设位置，进而可限定两个侧模板40之间的间距，从而改变两个侧模板40、及侧模板40和主模板之间的相对位置，从而可快速实现侧模板40的定位，能够有效提高塔筒模具的安装效率。

其中，塔架模具中调节装置10的个数在此不做限定，调节装置10可以为一个或两个以上。优选的，调节装置10为两个以上，两个以上的调节装置10沿塔架模具的周向间隔分布。

主杆体110上进深段120的个数不做限定，卡位组件200中支座210的个数也不做限定，可以只有一个进深段120和支座210，通过将一个进深段120限位于一个支座210的容纳部220，从而完成对一个侧模板40的定位。

在另一些可选的实施例中，主杆体110沿其轴向(图3中的x方向)的两端均设置有进深段120；卡位组件200包括两个支座210，两个支座210分别用于固定两个侧模板40；限位组件300为两组，两组限位组件300分别将两个进深段120限位于两个容纳部220。在这些可选的实施例中，通过两个进深段120和两个支座210分别通过限位组件300相互配合，能够分别调节两个侧模板40和对拉杆100之间的位置，提高调节效率。

支座210的设置方式有多种，例如支座210呈桶状，具有相对的两个表面及贯穿两个表面设置的容纳部220，令进深段120能够穿设进入容纳部220。

优选的，在另一些可选的实施例中，支座210包括沿对拉杆100径向(图3中的y方向)间隔设置的第一分部214和第二分部215，第一分部214和第二分部215之间间隔形成容纳部220。在这些可选的实施例中，支座210具有分体设置的第一分部214和第二分部215，在支座210的安装过程中，可以先后分别装配第一分部214和第二分部215，便于塔架模具装配成型。

当第一分部214和第二分部215间隔设置形成容纳部220时，为了防止对拉杆100由第一分部214和第二分部215之间脱离，在一些可选的实施例中，支座210远离侧模板40的一侧还设置有封口板216，封口板216连接于第一分部214和第二分部215之间，以防止对拉杆100由第一分部214和第二分部215之间脱离。

支座210和侧模板40之间相互连接的方式有多种，例如支座210可以焊接于侧模板40的顶面或底面，当支座210具有第一分部214和第二分部215时，第一分部214和第二分部215分别焊接于侧模板40的顶面或底面。

对拉杆100和支座210之间的连接方式有多种，在一些可选的实施例中，对拉杆100包括连接段130，连接段130在轴向上位于进深段120的两侧，连接段130的外表面具有外螺纹；支座210包括主体部211，调节装置10还包括螺母400，螺母400套设于连接段130并沿连接段130可移动设置，以使第一限位部310和第二限位部320限位配合时，螺母400将对拉杆100限位于主体部211。

在这些可选的实施例中，通过旋拧螺母400沿连接段130移动，带动对拉杆100和支座210相对移动，进而改变两侧模板40之间的间距，当进深段120位于容纳部220，且第一限位部310和第二限位部320相互限位配合时，螺母400进一步加固对拉杆100和支座210之间相对位置的稳定性。且两个螺母400分别通过两个连接段130位于支座210的两侧，并向支座210提供相反的限位力，能够将支座210的主体部211限位固定于对拉杆100的预设位置。

因此，在本实用新型实施例中，通过螺母400带动支座210沿对拉杆100移动，令连接于支座210的侧模板40跟随支座210移动而移动，令侧模板40快速达到预设位置。然后通过限位组件300将对拉杆100限位于支座210的容纳部220内，且当对拉杆100限位于容纳部220内时，通过螺母400进一步固定锁死，保证对拉杆100和支座210之间相对位置的稳定性，进而保证两侧模板40之间相对位置的稳定。

第一限位部310和第二限位部320相互限位配合的实施方式有多种，如图3至图7所示，在一些可选的实施例中，第一限位部310在对拉杆100的径向上凸出于连接段130设置；两个第二限位部320连接于主体部211在轴向上的两侧，且两个第二限位部320之间的尺寸和第一限位部310在轴向上的延伸尺寸相匹配，以使第一限位部310和第二限位部320沿对拉杆100的径向对准配合时，螺母400止挡于第一限位部310和第二限位部320，并将主体部211限位于预设位置。

在这些可选的实施例中，第一限位部310凸出于连接段130，两个第二限位部320之间的尺寸和第一限位部310在轴向上的延伸尺寸相匹配，当第一限位部310和第二限位部320相互对准配合时，主体部211位于对拉杆100的预设位置。当螺母400沿连接段130移动时，由于第一限位部310和第二限位部320的止挡作用，能够防止螺母400继续移动至进深段120，从而通过螺母400将支座210紧固于对拉杆100的预设位置。

第一限位部310设置方式有多种，第一限位部310可以由进深段120加粗并凸出于连接段130设置，或者第一限位部310为设置于进深段120靠近连接段130一侧的凸块。

第二限位部320的设置方式也有多种，例如第二限位部320由主体部211在径向上延伸成型。优选的，第二限位部320包括连接于主体部211在对拉杆100轴向上两侧的止挡板322，令止挡板322和主体部211连接呈u形，能够有效减小支座210的重量。

当支座210具有第一分部214和第二分部215时，两个止挡板322位于第一分部214的主体部211的两侧，两个止挡板322位于第二分部215的两侧，令第一分部214和第二分部215均呈u形，且第一分部214和第二分部215的主体部211相对设置以形成容纳部220。

在另一些可选的实施例中，调节装置10还包括护套500，护套500套设于对拉杆100并位于螺母400远离支座210的一侧，以通过护套500向螺母400提供限位力。在这些可选的实施例中，通过护套500能够防止螺母400返松，提高螺母400的紧固能力，进而提高支座210和对拉杆100之间相对位置的稳定性。

在另一些可选的实施例中，如图8至图23所示，第一限位部310包括由进深段120凹陷形成的限位槽311，限位槽311包括沿轴向相对设置的内壁面311a；第二限位部320包括设置于主体部211朝向容纳部220内表面的止挡块321，以使第一限位部310和第二限位部320相互限位配合时，止挡块321止挡于内壁面311a。

在这些可选的实施例中，当第一限位部310和第二限位部320相互限位配合时，止挡块321止挡于内壁面311a，则对拉杆100和支座210相互限位，对拉杆100不能够继续在支座210的容纳部220内移动。然后通过螺母400将支座210限位固定于对拉杆100的预设位置。

在一些可选的实施例中，为了增加支座210和侧模板40的接触面积，并提高限位组件300的限位效果，第二限位部320还包括连接于主体部211在轴向上两侧的止挡板322，以使螺母400能够止挡于止挡板322。两个止挡板322和主体部211连接呈u形。且当支座210包括分体设置的第一分部214和第二分部215时，两个止挡板322位于第一分部214的主体部211的两侧，两个止挡板322位于第二分部215的两侧，令第一分部214和第二分部215均呈u形，且第一分部214和第二分部215的主体部211相对设置以形成容纳部220。

支座210的设置方式不仅限于此，例如，如图11和图12所示，支座210还包括：卡位段230，止挡块321设置于卡位段230；活动段240，位于卡位段230远离侧模板40的一侧，且容纳部220对应于活动段240的尺寸大于或等于连接段130的截面尺寸，以使连接段130能够穿过活动段240并将进深段120移动至活动段240，并令进深段120在活动段240内能够移动至卡位段230。

在这些可选的实施例中，在调节装置10的使用过程中，可以先将支座210固定于侧模板40，然后将对拉杆100由支座210的容纳部220穿过。首先将连接段130由支座210的活动段240处穿过容纳部220，待进深段120位于容纳部220时，将进深段120由活动段240处移动至卡位段230处，从而令进深段120的第一限位部310和止挡块321相互配合，将进深段120卡位于卡位段230的止挡块321。

止挡块321设置方式有多种，例如在一些可选的实施例中，当支座210包括第一分部214和第二分部215时，止挡块321为在第一分部214和第二分部215之间延伸的板状结构，即止挡块321为沿对拉杆100径向延伸成型的板状结构。在这些可选的实施例中，当进深段120移动至容纳部220时，可以由支座210的活动段240移动至卡位段230，从而令止挡块321和限位槽311相互配合将进深段120限位于容纳部220。

在这些可选的实施例中，止挡块321的形状不做限定，止挡块321可以呈矩形或其他形状。为了保证支座210和对拉杆100之间相对位置的稳定性，为了增大止挡块321和限位槽311内壁面311a之间的接触面积，止挡块321具有弧形接触面321c，以使止挡块321通过弧形接触面321c和限位槽311相互配合。

弧形接触面321c的设置方式也有多种，例如弧形接触面321c呈圆弧形或椭圆弧形。优选的，限位槽311还包括连接于两个内壁面311a之间的底壁311b，弧形接触面321c的形状和底壁311b的形状相适配，以进一步增加止挡块321和限位槽311之间的接触面积。

止挡块321止挡于内壁面311a的设置方式有多种，例如，如图8至图14所示，在一些可选的实施例中，两个以上的止挡块321沿对拉杆100的轴向间隔分布，以使第一限位部310和第二限位部320相互限位配合时，至少两个止挡块321分别止挡于两个内壁面311a。

在这些可选的实施例中，两个以上的止挡块321分别止挡于内壁面311a时，对拉杆100在支座210的容纳部220内不能够继续移动，对拉杆100被限位于支座210内。然后通过螺母400对支座210进行限位固定，令支座210和对拉杆100之间的相对位置更加稳定。

当支座210包括分离设置的第一分部214和第二分部215时，第一分部214和第二分部215上均设置有沿轴向间隔分布的至少两个止挡块321，第一分部214和第二分部215的至少两个止挡块321分别止挡于两个内壁面311a。优选的，限位槽311沿对拉杆100的周向延伸呈环形槽。

在另一些可选的实施例中，如图15至图23所示，两个内壁面311a沿轴向的延伸距离和止挡块321在轴向上的厚度相适配，以使第一限位部310和第二限位部320限位配合时，止挡块321止挡于两个内壁面311a之间。

在这些可选的实施例中，止挡块321的厚度和限位槽311两个内壁面311a之间的距离相适配，止挡块321止挡于两个内壁面311a之间。当止挡块321止挡于两个内壁面311a之间时，支座210被限位于对拉杆100的预设位置，然后通过螺母400将支座210固定于预设位置。

在这些可选的实施例中，对限位槽311和止挡块321的数量不做限定，例如限位槽311可以为两个以上，两个以上的限位槽311沿轴向间隔分布；和/或，止挡块321为两个以上，两个以上的止挡块321沿轴向间隔分布。

限位槽311和止挡块321的数量可以一致或不一致，当限位槽311和止挡块321的数量一致时，通过各限位槽311和止挡块321分别对应配合以向支座210提供限位力。当限位槽311和止挡块321的数量不一致时，通过指定的限位槽311和止挡块321相互配合，而将支座210限位于预设位置。且可以通过不同的限位槽311和不同的止挡块321之间的配合，将支座210限位于不同位置，从而达到调节支座210和对拉杆100相对位置的目的。

如图15所示，限位槽311和止挡块321的数量均为三个，通过三个限位槽311分别和三个止挡块321一一对应而将支座210限位于对拉杆100的预设位置。在另一些可选的实施例中，如图19所示，限位槽311为三个，三个限位槽311沿对拉杆100的轴向间隔分布，止挡块321为一个，通过将止挡块321分别和不同的限位槽311配合能够将支座210分别限位于对拉杆100的三个位置，从而达到调节对拉杆100和支座210之间相对位置的目的。或者如图20所示，限位槽311为一个，一个限位槽311通过和不同的止挡块321配合而将支座210限位于对拉杆100的不同位置。

止挡块321和限位槽311的配合方式有多种，例如限位槽311沿进深段120的周向延伸呈环形；止挡块321为在第一分部214和第二分部215之间延伸的板状结构，且止挡块321包括第一卡板321a和第二卡板321b，第一卡板321a和第二卡板321b沿支座210的高度方向间隔设置以形成限位空间。当支座210和对拉杆100发生相对移动，令进深段120位于限位空间时，第一卡板321a和第二卡板321b分别卡设于限位槽311内，从而将支座210限位于对拉杆100的预设位置。

第一卡板321a和第二卡板321b的设置于支座210的方式有多种，例如主体部211朝向容纳部220的内表面设置有定位槽212，第一卡板321a和第二卡板321b可拆卸地设置于定位槽212。定位槽212的设置方式有多种，例如定位槽212由主体部211朝向容纳部220的内表面凹陷形成，或者定位槽212由固定于内表面的两个定位块213间隔形成。

在这些可选的实施例中，第一卡板321a和第二卡板321b可拆卸地设置于定位槽212，在调节装置10的使用过程中，可以先将第一卡板321a置于定位槽212内，然后将对拉杆100的进深段120移动至指定位置并令限位槽311卡设于第一卡板321a上，最后将第二卡板321b置于定位槽212内，令第一卡板321a和第二卡板321b同时卡设于定位槽212，将支座210限位于预设位置。

可以理解的是，进深段120上可以设置有外螺纹或没有外螺纹，用户可以根据实际使用需求进行设定。

本实用新型可以以其他的具体形式实现，而不脱离其精神和本质特征。例如，特定实施例中所描述的算法可以被修改，而系统体系结构并不脱离本实用新型的基本精神。因此，当前的实施例在所有方面都被看作是示例性的而非限定性的，本实用新型的范围由所附权利要求而非上述描述定义，并且，落入权利要求的含义和等同物的范围内的全部改变从而都被包括在本实用新型的范围之中。