一种立体车库的制作方法

1.本实用新型属于机械停车库技术领域，尤其涉及一种立体车库。


背景技术：

2.立体车库用于存放车辆，增加土地的利用率。相关技术中的用于城市家庭停车的地上车库包括机架，机架上设有两个停车位，可满足家庭停车的需求。相关技术中的不足在于，停车位位于地上，当没有停放车辆时，立体车库依然位于地面之上，占地空间较大，影响地面空间的使用。
3.因此，实有必要提供一种新的立体车库解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种立体车库，其能实现一个车位的空间停放两辆汽车，且当只停放一辆车或不停车的时候，本实用新型一种立体车库完全收容于地下。
5.本实用新型的技术方案为：一种立体车库，包括：上托架、下托架、底部顶升动力件、所述上托架整体为矩形平板状，所述下托架整体为矩形平板状，所述上托架设于所述下托架的上方，所述立体车库还包括由所述下托架的长度方向的两侧部向所述上托架延伸且与所述上托架固定相连的两块长边支撑板，所述立体车库还包括由所述下托架的宽度方向的一侧部向所述上托架延伸的一块短边挡板，所述底部顶升动力件与所述长边支撑板相连用于驱动所述下托架沿所述立体车库的高度方向上下移动，所述立体车库还包括由所述上托架的长度方向的两侧部向远离所述下托架的方向延伸的两块长边旋转挡板，两块所述长边旋转挡板分别与所述上托架铰接相连，所述立体车库还包括由所述上托架的宽度方向的一侧部向远离所述下托架的方向延伸的一块短边旋转挡板，所述短边旋转挡板分别与所述上托架铰接相连。
6.优选的，所述上托架的长度方向的两侧部分别设有凹陷而成用于收容两块所述长边旋转挡板的长边收容槽。
7.优选的，所述上托架的宽度方向的一侧部分别设有凹陷而成用于收容所述短边旋转挡板的短边收容槽。
8.优选的，所述长边旋转挡板与所述上托架的最大旋转角度为90
°‑
100
°
。
9.优选的，所述短边旋转挡板与所述上托架的最大旋转角度为90
°‑
100
°
。
10.优选的，两个所述长边支撑板的两端均分别设有两个顶耳板，所述顶耳板为矩形块状，所述底部顶升动力件为四个，四个所述底部顶升动力件一一对应设于四个所述顶耳板的下部。
11.优选的，所述底部顶升动力件为油缸或气缸。
12.优选的，所述立体车库还包括分别设于两块所述长边支撑板的远离所述下托架的一侧的两组长边导向组件，所述长边导向组件包括多组长边导向单元，所述长边导向单元
包括连接轴和套设于所述连接轴上的导向轮，所述导向轮与所述连接轴转动相连，长边支撑板的远离所述下托架的一侧设有用于收容所述长边导向单元的长边导向件收容槽，所述连接轴的两端固定于所述长边导向件收容槽的侧壁。
13.优选的，每个所述连接轴上设有多个间隔设置的导向轮。
14.优选的，所述立体车库还包括短边导柱，所述短边导柱为四根，四根所述短边导柱两两一组分别设于两块所述长边支撑板的两端。
15.与相关技术相比，本实用新型其能实现一个车位的空间停放两辆汽车，且当只停放一辆车或不停车的时候，本实用新型一种立体车库完全收容于地下，不占用地面空间，不影响地面空间的使用，大大提高了车位空间的利用率。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型的一个方向的立体图；
18.图2为本实用新型的另一个方向的立体图。
19.1.上托架，2.下托架，3.底部顶升动力件，4.长边支撑板，5.短边挡板，6. 长边旋转挡板，7.短边旋转挡板，8.长边导向组件，9.短边导柱，11.长边收容槽，12.短边收容槽，41.顶耳板，81.长边导向单元，811.连接轴，812.导向轮， 42.长边导向件收容槽。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参附图1
‑
2，一种立体车库，包括：上托架1、下托架2、底部顶升动力件3、上托架1整体为矩形平板状，下托架2整体为矩形平板状，上托架1设于下托架2的上方，立体车库还包括由下托架2的长度方向的两侧部向上托架1 延伸且与上托架1固定相连的两块长边支撑板4，本实用新型一种立体车库还包括由下托架2的宽度方向的一侧部向上托架1延伸的一块短边挡板5，底部顶升动力件3与长边支撑板4相连用于驱动下托架2沿立体车库的高度方向上下移动。本实用新型一种立体车库还包括由上托架1的长度方向的两侧部向远离下托架2的方向延伸的两块长边旋转挡板6，两块长边旋转挡板6分别与上托架1 铰接相连，本实用新型一种立体车库还包括由上托架1的宽度方向的一侧部向远离下托架2的方向延伸的一块短边旋转挡板7，短边旋转挡板7分别与上托架 1铰接相连。底部顶升动力件3为油缸或气缸。两个长边支撑板4的两端均分别设有两个顶耳板41，顶耳板41为矩形块状，底部顶升动力件3为四个，四个底部顶升动力件3一一对应设于四个顶耳板41的下部。
22.本实施方式中，本实用新型一种立体车库使用时，从地面往下，建造整体为矩形的收容坑，上托架1的上表面与地面平齐，底部顶升动力件3均设于收容坑内，底部顶升动力件
3的下部与收容坑的底部固定。上托架1和下托架2 均可分别停放一辆汽车。长边支撑板4支撑上托架1，短边挡板5用于防止下托架2上的粉尘等异物掉入收容坑内，影响底部顶升动力件3的正常使用。短边挡板5的另一端为进入口，用于车辆停入。当上托架1上停了车时，长边旋转挡板6和短边旋转挡板7均处于与上托架1垂直的状态，此时长边旋转挡板6 和短边旋转挡板7用于起防护的作用，能避免特殊情况下，车辆发生倾斜时，长边旋转挡板6和短边旋转挡板7能挡住车辆的滑移。停车时，底部顶升动力件3动作，将下托架2顶起，使得下托架2的顶部与水平面平齐，车辆从下托架2的长向的远离短边挡板5的一端开入，车辆停放于下托架2的合适的位置后，司机下车，底部顶升动力件3反向动作，将下托架2连同汽车一同送入收容坑后，上托架1的上表面与地面平齐，此时，若还需停放一辆车，司机将另一辆车从上托架1的长向的远离短边旋转挡板7的一端开入，车辆停放于上托架1的合适的位置后，司机下车，其能实现一个车位的空间停放两辆汽车，当只停放一辆车或不停车的时候，本实用新型一种立体车库收容于地下，不影响地面空间的使用。
23.进一步地，上托架1的长度方向的两侧部分别设有凹陷而成用于收容两块长边旋转挡板6的长边收容槽11。上托架1的宽度方向的一侧部分别设有凹陷而成用于收容短边旋转挡板7的短边收容槽12。长边旋转挡板6与上托架1的最大旋转角度为90
°‑
100
°
。短边旋转挡板7与上托架1的最大旋转角度为90
°ꢀ‑
100
°
。当上托架1上未停放车辆时，上托架1与地面平齐，将长边旋转挡板6 翻转90
°
，使长边旋转挡板6收容于长边收容槽11内，将短边旋转挡板7翻转 90
°
，使短边旋转挡板7收容于短边收容槽12内，如此上托架1的表面为水平的状态，完全不影响地上空间的使用。
24.作为本实用新型的另一实施方式，本实用新型一种立体车库还包括分别设于两块长边支撑板4的远离下托架2的一侧的两组长边导向组件8，长边导向组件8用于为立体车库提供左右方向的导向。长边导向组件8包括多组长边导向单元81，长边导向单元81包括连接轴811和套设于连接轴811上的导向轮812，导向轮812与连接轴811转动相连，长边支撑板4的远离下托架2的一侧设有用于收容长边导向单元81的长边导向件收容槽42，连接轴811的两端固定于长边导向件收容槽42的侧壁。本实施方式中，长边导向组件8中的导向轮812与收容坑的侧壁抵接，底部顶升动力件3动作的时候，导向轮812顺着收容坑的侧壁滚动。如此，可提高本实用新型一种立体车库的灵活性，能有效防止出现卡滞。
25.更具体地，每个连接轴811上设有多个间隔设置的导向轮812。导向轮812 为多个，降低了对导向轮812的圆柱度和收容坑的侧壁的平面度的要求，降低了加工成本的同时，利于每个导向轮812均与收容坑的侧壁抵接。
26.作为本实用新型的另一实施方式，本实用新型一种立体车库还包括短边导柱9，短边导柱9为四根，四根短边导柱9两两一组分别设于两块长边支撑板4 的两端。收容坑的对应短边导柱9的位置设有导向槽，短边导柱9与导向槽配合为立体车库提供前后方向的导向，利于设备的平稳运行。
27.与相关技术相比，本实用新型其能实现一个车位的空间停放两辆汽车，且当只停放一辆车或不停车的时候，本实用新型一种立体车库完全收容于地下，不占用地面空间，不影响地面空间的使用，大大提高了车位空间的利用率。
28.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型
的保护范围之内。