专利名称：艇用发动机的锁定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种艇用发动机的锁定装置，特别涉及一种扣合式艇用发动机锁定装置，该锁定装置易于安装和拆卸，不仅为紧固螺栓提供了全方位的防锯防松动的保护，还对整个锁定装置的主体结构提供了紧凑和防盗设计，能有效地防止艇用发动机被他人盗窃。
背景技术：
近年来，随着人们生活水平的提高，各种水上运动变得越来越普及，特别是用合成纤维制成的轻型快艇或类似装置深受人们的喜爱。这些轻型快艇或类似装置的发动机是可以拆卸的，如
图1所示，发动机固定在一个U型支架100上，该U型支架100倒扣在快艇或类似装置的壁板200上，利用一个紧固螺栓70就可以将该支架100紧紧固定在所述壁板200上。人们运动之后，往往怠于卸走发动机，而是让发动机留在快艇或类似装置上，于是产生了如何保证发动机的安全而不被他人偷走的保安问题。解决这一问题的现有方案是提供一种用于保护所述紧固螺栓70的锁定装置，提供该锁定装置的目的是防止偷盗者松动或锯断紧固螺栓，从而保障发动机的安全性。
目前，用于保护所述紧固螺栓的装置通常是为紧固螺栓提供一个护套，以使紧固螺栓不易被松动或锯断，如瑞典专利申请437,537公开了一种用于快艇发动机的防盗装置。但是，尽管如此，全世界每年仍然有许多快艇的发动机被盗。美国专利5,433,094在上述现有的防盗装置的基础之上提出了一种改进的快艇发动机锁定装置，该装置提供了一个专用的紧固螺栓以替代常规U型支架100所配置的紧固螺栓，并提供一个形成为一体的螺栓套和管状锁壳，以对该专用的紧固螺栓提供保护，使紧固螺栓的头部全部隐藏在锁壳之内，从而保证他人不能非法松动螺栓。然而，人们在使用这种锁定装置时发现它并不能提供人们所预期的安全性，其原因是虽然紧固螺栓的头部完全隐藏在所锁壳中，但螺栓主体的大部分却暴露在外，盗窃者利用常规的工具如改锥和锤子便可使螺栓松动，用锯子便可将暴露的螺栓主体部分锯断。此外，人们还发现该锁定装置使用起来不方便，每次要松动螺栓时必须首先拔除锁芯才能露出螺栓头部，而且，由于螺栓头部位于管状锁壳内，人们还必须使用该装置配备的专用扳手从管状锁壳的一端伸进去够着螺栓头部来松动螺栓。
本实用新型的内容针对上述现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种艇用发动机的锁定装置，通过采用既可相互扣合又可相互可分离的一个固定护套和一个活动护套，不仅为紧固螺栓提供了全方位的保护，还同时保障了该锁定装置在安装时的方便快捷。
本实用新型的另一目的在于进一步改进现有艇用发动机锁定装置的的防锯性能，在所述固定护套，活动护套以及紧固螺栓内埋入防锯销，使该锁定装置的安全性大大提高。
为实现上述目的，本实用新型提供一种扣合式艇用发动机锁定装置，利用一个U型支架安装在艇或类似装置的壁板上，包括一个由螺栓头部、螺纹段和延伸段构成的紧固螺栓，由锁头、锁芯柱状体和位于二者中间的锁颈构成的锁芯；其特征在于进一步包括一个固定护罩，包括一上部和一下部，所述上部具有呈V字形设置的两个侧壁，一前梁跨接在所述侧壁的一端，两个分离的隔板位于所述前梁下方与所述前梁在一个平面上并且分别与所述两侧壁相垂直地相连，所述下部与上部固定连接形成一个第一锁壳；一个活动护罩，包括一上部和一下部，所述上部为中空的柱状体，其顶面向前延伸形成一个向下的第一凸台，以与所述固定护罩的前梁形成一个第一扣合单元；所述第一凸台下方由所述中空柱状体侧面延伸出一个第二凸台，用于与所述固定护罩的两个隔板形成一个第二扣合单元；所述下部与所述上部固定连接形成一个第二锁壳，所述第二锁壳与所述第一锁壳之间形成一个第三扣合单元。
根据本实用新型所述的扣合式艇用发动机锁定装置，其中所述第三扣合单元是由所述固定护罩的底部向前延伸形成的一个第三凸台和所述活动护罩的底部的一个凹位扣合形成的。所述第一锁壳的内部形成一个前锁芯腔，用于容纳所述锁头；所述第二锁壳的内部形成一个后锁芯腔，用于容纳所述锁芯柱状体；所述锁颈位于所述前锁芯腔的开口处形成的至少一个第四凸台，锁定时，所述锁头，锁颈和第四凸台形成一个第四扣合单元。
上述锁定装置进一步包括一个阻挡块，可套装在所述紧固螺栓的头部，并且当所述锁定装置安装在壁板上时，所述紧固螺栓的头部及其阻挡块完全被所述活动护罩上部的中空的柱状体的一个内腔所包围。
本实用新型的锁定装置用刚性材料制成，例如硬金属材料。固定护罩和活动护罩以及紧固螺栓最好用不锈钢制成，锁芯最好用铜制成。
本实用新型的锁定装置进一步包括多根防锯销，所述防锯销埋在所述固定护罩和活动护罩的任何可能被锯的位置，还可以沿着所述紧固螺栓的轴线贯穿地埋在所述紧固螺栓中。所述的防锯销由刚性材料制成，例如制成所述防锯销的材料的硬度至少为维氏硬度HV713或洛氏硬度HRC60。
本实用新型的锁定装置可配置有至少一个垫片，需要时设置在所述固定护罩和艇的壁板之间，所述紧固螺栓的延伸段可从垫片中央穿过，用于调节艇的壁板厚度、U型支架和锁定装置之间的尺寸配合。
下面通过结合附图对本实用新型做出的详细描述可以帮助本领域普通技术人员更加深刻地领会本实用新型的特点和有益效果。
附图的简要说明
图1示意性地说明了艇用发动机安装在快艇后壁板200上的情形；图2示意性地示出了本实用新型艇用发动机锁定装置各个部件；图3是将图2所示的锁定装置安装在快艇后壁板200上的截面图；图4(A)和4(B)分别示意性地示出了根据本实用新型的一个优选实施方式的锁定装置中的固定护罩60和活动护罩80的壁板中埋有多根防锯销300。
具体实施方式
本实用新型的艇用发动机锁定装置包括固定护罩60，活动护罩80，紧固螺栓70和锁芯40，所述固定护罩60和活动护罩80利用多个扣合单元相扣合，其上部为紧固螺栓70形成保护罩，其下部形成锁壳，用于容纳锁芯40。
如图2和图3所示，所述固定护罩60用于容纳和包围U型支架100上的紧固螺栓70的螺纹部分72。固定护罩60用刚性材料制成，例如金属材料，最好用不锈钢制成，以防止其被锈蚀。固定护罩60的两侧侧壁62呈V字形设置，可以适用于目前现有的各种尺寸和形状的U型支架100。所述侧壁62的壁厚应足以防锯。在侧壁62的上边缘最好形成相互靠近的内扣，其相互接近的程度以使U型支架100的端头和紧固螺栓70自由出入为宜。侧壁62上边缘形成相互靠近的内扣的目的在于防止他人从上方敞口伸入工具破坏紧固螺栓。根据本实用新型的一个优选实施方案，可将多根防锯销300埋入到固定护罩60的侧壁62中，如图4(A)所示的那样，防锯销300从侧壁62的上边缘开始埋入。所述防锯销300用刚性材料，例如硬化钢制成，制成防锯销300的材料的硬度优选为维氏硬度HV713或洛氏硬度HRC60，借此可以对侧壁62提供加强的防锯保护。
所述固定护罩60的一个端面68与所述两侧侧壁62相垂直地连接。端面68是平整的，能与壁板200的外表面密实贴合。端面68的与壁板200相贴合的那一面上可以形成多个尖锐短小的销钉900，如图4(A)所示。当紧固螺栓70将固定护罩60固定到壁板200上时，尖锐短小的销钉900可刺入到壁板200中，其作用在于防止固定护罩60相对于壁板200转动。
在上述固定护罩60的端面68上形成一个小孔61，其直径应能够使紧固螺栓70的延伸段71穿过但应大大小于紧固螺栓70的螺纹部分的直径。通常，壁板200上为安装发动机会形成一个预制孔以与小孔61相对应。紧固螺栓70的延伸段71穿过该小孔61插入到壁板200上的预制孔中，使所述固定护罩60定位在快艇后部壁板200上。如果紧固螺栓70的延伸段71具有一个足够尖锐的尖端并且紧固螺栓70的材料足够硬的话，上述预制孔时不需要的，尖且硬的尖端可以刺进壁板200中。值得说明的是，壁板200的厚度通常是不一样的，常用的U型支架100的尺寸和形状是固定的，而锁定装置本身所能提供的紧固螺栓的规格也是有限的，为使本实用新型的锁定装置适用于各种快艇或类似装置的壁板厚度和各种现有的U型支架，本实用新型还提供了至少一个中心有小孔的垫片90。如图2和3所示，垫片90起着协调锁定装置、U型支架100和壁板200之间尺寸的相互配合的作用。图中示出了圆形带环形槽的垫片90，采用圆形的原因是因为圆形不易锯(圆与直线锯的接触为点接触)，中间形成环形槽是为减轻垫片的重量。本领域普通技术人员应能理解本实用新型并不局限于此。垫片90中心形成的小孔与小孔61相应。如果端面68外侧形成有短小销钉900，那么，垫片90朝向端面68的一侧要相应地形成可容纳销钉900的凹位，垫片90的另一侧最好也形成多个短小销钉900，这样可保证固定护罩60和垫片90之间以及垫片90与艇的壁板200之间不会发生相对转动。此外，垫片90的材料与固定护罩60使用的材料相同，沿着垫片周边也可埋入防锯销300。
所述固定护罩60的与端面68相对的另一端面中央形成开口，位于该端面上端的前梁64跨接着分离的隔板63和63′。一根防锯销300可以埋入在前梁64中以防前梁64被锯断。前梁64将于下面将要说明的活动护罩80顶部的一个第一凸台84形成一个第一扣合单元，隔板63和63′与活动护罩80上部的中空柱状体两侧面伸出的一个第二凸台83形成一个第二扣合单元。扣合单元的结构将在后面详述，在此从略。
所述固定护罩60的下部构成一个第一锁壳69，固定护罩60的上部和下部一体地形成，本实用新型锁定装置的另一部件即活动护罩80的下部构成一个第二锁壳89，所述第一锁壳69和第二锁壳89扣合在一起时，用于容纳整个锁芯40。后面将对第一和第二锁壳和各个锁壳内部结构作详细描述，在此从略。
图2，图3和图4(B)示出了本实用新型锁定装置另一部件活动护罩80的结构。活动护罩80的材料与固定护罩的相同，最好也是不锈钢。所述活动护罩80分为上下两部分，上部为中空的柱状体，顶部86有足够的厚度，并且可以埋入多根防锯销300，如图4(B)所示，以防止他人从顶部和背部锯开锁具。下部形成为第二锁壳89，壳厚也应足够防锯。底部同样可埋入防锯销300。活动护罩的两侧面和背面88也形成有足够厚度并且可埋入防锯销300。活动护罩80的上下部一体地形成，上部中空的柱状体内腔81用于容纳紧固螺栓的头部以及根据本实用新型的一个优选实施例在紧固螺栓头部配备的阻挡块74。
图2和图3中还示出了本实用新型的紧固螺栓70，该螺栓由螺纹段72， 螺栓头部73和延伸段71构成。螺栓头部73与常规的螺栓头部一样呈六角形，使用常规的螺栓扳手可以操作该螺栓。螺栓的延伸段71可以穿过小孔61，垫片90中心孔(如果需要的话)刺入到壁板200中。
根据本实用新型的一个优选实施方式，一根防锯销300可以沿着螺栓的轴线贯穿地埋入到螺栓内，从而为螺栓提供加强的防锯性能。一个阻挡块74，其中空部分成六角形，螺栓头部73正好能插入到其中。阻挡块的外形是四棱柱体，应正好能伸入到所述的活动护罩80上部的中空柱状体内腔81内，如图3所示。从图中可以看出，当阻挡块74套在螺栓头部73上并伸入到活动护罩80上部的中空柱状体内腔81内后，即使他人用工具企图松动螺栓，由于六角形的螺栓头部与阻挡块74内表面不可能相对转动，呈四棱柱体的阻挡块74在内腔81内也不能发生转动，所以，紧固螺栓70完全不能发生转动。通过这一措施可以从根本上防止螺栓松动。
现在参照3详细说明本实用新型艇用发动机的锁定装置的安装方式，本领域普通技术人员从中将会更加清楚领会本实用新型的技术方案及该方案相对于现有技术的进步。
如图2所示，艇用发动机通常安装在艇的后部壁板200上，壁板200上可以预先钻孔，该孔应与紧固螺栓的延伸段71实现紧配合。安装发动机时，将带有发动机的U型支架100扣在壁板200上，此操作与现有的同类产品相同，在此不作赘述。
接着，将本实用新型所提供的紧固螺栓70依次穿过U型支架100的预制孔和固定护罩60的端面68上的小孔61。紧固螺栓70穿入时，一方面要保证螺栓70的延伸段71有足够的长度刺入进壁板200中，以使整个锁定装置与艇的牢固结合，另一方面，还要保证紧固螺栓70的头部73以及其上配置的阻挡块74能够完全地伸入到活动护罩80上部的中空柱状体内腔81内，以对螺栓头部提供完全的保护。紧固螺栓70的螺纹部分还要与U型支架100的预制孔的内螺纹相匹配，这是显而易见的。如前文所述，为使壁板200，U型支架100和整个锁定装置之间相互配合，可以使用垫片90来调节。
根据本实用新型的一个优选实施方式，在固定护罩60的端面68外侧面上可设置多个尖锐短小的销钉900。垫片90一侧上有相应的凹位与端面68上的销钉900配合，另一侧也可同样形成多个尖锐短小销钉900，当螺栓70拧紧后，可以尖锐短小的销钉被按压进壁板200。
用常规的螺栓扳手将紧固螺栓70拧紧后，固定护罩60，垫片90(如果需要的话)利用螺栓70固定在壁板200上。去掉扳手，在螺栓头部73安装阻挡块74。阻挡块74安装时要使活动护罩80的中空的柱状体内腔81正好容纳阻挡块74。
接下来安装活动护罩80。如前文所述，活动护罩80上部形成有用于容纳螺栓头部73和阻挡块74的中空柱状体，下部形成第二锁壳89。
从图2和图3中可以看出，形成在固定护罩60下部的第二锁壳69和形成在活动护罩80下部的第一锁壳89一起组合成用于包围圆柱形锁芯40的锁壳。固定护罩60下部的第一锁壳69的中空部分形成前锁芯腔65，活动护罩80下部的第二锁壳89的中空部分形成后锁芯腔85，前锁芯腔65用于容纳图2所示的锁芯结构的锁头42，锁头42与锁芯柱状体46之间形成锁颈43，锁颈43正好与形成在前锁芯腔65开口处的至少一个凸台66相咬合。
后锁芯腔85用于容纳锁芯柱状体46。锁芯柱状体46与后锁芯腔85的配合采常规结构。
用钥匙41进行开锁或锁定操作时，钥匙41的转动只是带动着锁头42转动。锁头42呈双截锥形，锁头上下端面为平面，左、右侧面呈弧形，如图2所示，可以使锁头42从后锁芯腔85穿过而进入到前锁芯腔65，凸台66正好位于锁颈处43。凸台66可形成在前锁芯腔65开口的上端或上、下端对称地各形成一个凸台66。也就是说，从图2所示的角度看，锁头42的上下两平面端面之间的距离小于左右侧面两弧面端面之间的最大距离。锁芯40从后锁芯腔85插入时，锁头42上下平面之距离正好从上、下凸台66之间穿过。钥匙41带动锁头42转动90°时，呈弧面的左、右侧面变成上、下面，如图3所示。弧面之间较大的距离使得锁头42被上、下凸台66牢牢卡住，锁芯不得从锁壳中取出，从而使本实用新型的固定护罩60和活动护罩80牢固地扣合在一起，形成一个第四扣合单元，使固定护罩60和活动护罩80不能分离。
当需要将活动护罩80与固定护罩60分离时，只需再次使用钥匙41转动锁头42，使位于上下位置的两弧面回转到侧面，锁头42可以从前锁芯腔65经凸台66之间退出。
从以上描述可以看出，锁芯柱状体46可以是与锁头42一体地从锁壳中取出，这时，可以在锁壳部分89上形成一孔，在锁芯柱状体46的相应位置也形成一孔，用螺钉400将锁芯柱状体46固定在锁壳内。另一种方案是将锁芯柱状体46与后锁芯腔85一体的形成，然后装配锁头42。锁芯40应用刚性材料制成，例如铜。锁芯40内也可采用防钻结构。
根据本实用新型的锁定装置，固定护罩60和活动护罩80之间的配合采用扣合结构，确保他人不能通过分离固定护罩60和活动护罩80来松开或锯断紧固螺栓70。
上述固定护罩60和活动护罩80之间的扣合结构由四个扣合单元来实现。如图2，3和4(A)和(B)所示，在活动护罩80的顶部86向前延伸形成一个向下的第一凸台84，延伸的程度正好使固定护罩60的前梁64嵌套在所述第一凸台84与活动护罩80的侧面之间。于是，活动护罩80上的第一凸台84与固定护罩60上的前梁64之间可以形成一个第一扣合单元(64，84)。
在活动护罩80侧面，第一凸台84之下方，形成有一个第二凸台83，所述第二凸台83正好能从固定护套60上由前梁64和分离的隔板63，63′形成的开口进入。第二凸台83的上边缘分别形成两个回扣，与隔板63和63′分别扣合，形成一个第二扣合单元(83，63和63′)。
活动护罩80的底部形成一个凹位87与固定护罩60的底部形成的第三凸台67相咬合，形成一个第三扣合单元(67，87)。再加上前文所述的锁颈43与第四凸台66的咬合，再形成一个第四扣合单元。
通过第一凸台84和前梁64，第二凸台83和隔板63，63′，凹位87与第三凸台67，锁颈43与第四凸台66之间分别形成的上述四个扣合单元，可以牢固地将本实用新型锁定装置的固定护罩60和活动护罩80扣合在一起，为艇用发动机提供有效的保安措施。
实现上述各个扣合单元的安装也是非常简单的。当固定护罩60如图3所示用紧固螺栓70固定在艇或类似装置的壁板200上后，将活动护罩80的内腔81对准螺栓头部73的阻挡块74向前推，使固定护罩60的前梁64越过活动护罩80顶部的第一凸块84，并且活动护罩80的侧面的第二凸块83伸入到固定护罩64的隔板63，63′之间的开口且越过隔板63和63′，活动护罩80下方的凹位87与固定护罩60底面的第三凸台67应能正好对准，然后使活动护罩80向下压将三个扣合单元84/64，83/63/63′以及87/67相扣合。最后，将锁芯插入到前锁芯腔65和后锁芯腔85构成锁芯腔内，转动钥匙41，使锁头42被第四凸台66卡住，拔除钥匙，完成整个锁定装置的安装。在锁芯柱状体46用螺钉400固定在后锁芯腔85中时，或者当锁芯柱状体46与活动护罩80一体形成时，将活动护罩80安装到固定护罩60上时，锁头42同时伸入到前锁芯腔65中。
以上是对本实用新型的优选实施方案的说明。本领域专业人员可以从中领会和理解不偏离上述技术方案构思的各种改型和变化。
权利要求1.一种扣合式艇用发动机锁定装置，利用一个U型支架(100)安装在艇或类似装置的壁板(200)上，包括一个由螺栓头部(73)、螺纹段(72)和延伸段(71)构成的紧固螺栓(70)，由锁头(42)、锁芯柱状体(46)和位于二者中间的锁颈(43)构成的锁芯(40)；其特征在于进一步包括一个固定护罩(60)，包括一上部和一下部，所述上部具有呈V字形设置的两个侧壁(62)，一前梁(64)跨接在所述侧壁(62)的一端，两个分离的隔板(63，63′)位于所述前梁(64)下方与所述前梁在一个平面上并且分别与所述两侧侧壁(62)相垂直地相连，所述下部与上部固定连接，形成一个第一锁壳(69)；一个活动护罩(80)，包括一上部和一下部，所述上部为中空的柱状体，其顶面(86)向前延伸形成一个向下的第一凸台(84)，与所述固定护罩(60)的前梁(64)形成一个第一扣合单元(84， 64)；位于所述第一凸台(84)下方由所述中空柱状体侧面延伸出的一个第二个凸台(83)，用于与所述固定护罩(60)的两个隔板(63，63′)形成一个第二扣合单元(83，63，63′)；所述下部与所述上部固定连接，形成一个第二锁壳(89)，所述第二锁壳(89)与所述第一锁壳(69)之间形成一个第三扣合单元(87，67)。
2.根据权利要求1所述的扣合式艇用发动机锁定装置，其中所述第三扣合单元(87，67)是由所述固定护罩(60)的底部向前延伸形成的一个第三凸台(67)和所述活动护罩(80)的底部的一个凹位(87)扣合形成的。
3.根据权利要求1或2的锁定装置，其中所述第一锁壳(69)的内部形成一个前锁芯腔(65)，用于容纳所述锁头(42)；所述第二锁壳(89)的内部形成一个后锁芯腔(85)，用于容纳所述锁芯柱状体(46)；所述锁颈(43)位于所述前锁芯腔(65)的开口处形成的至少一个第四凸台(66)，锁定时，所述锁头(42)，锁颈(43)和所述第四凸台(66)形成一个第四扣合单元。
4.根据权利要求3的锁定装置，其中所述固定护罩(60)包括一端面(68)，与所述前梁(64)相对且与所述前梁(64)所在的端面相平行，位于所述侧壁(62)的另一端，所述端面(68)形成有紧固螺栓(70)的延伸段(71)可穿过的一小孔(61)。
5.根据权利要求4的锁定装置，其中所述端面(68)的外侧面上有至少一个销钉(900)，用于防止所述固定护罩(60)相对于壁板(200)发生转动。
6.根据权利要求3的锁定装置，其中进一步包括一个阻挡块(74)，可套装在所述紧固螺栓(70)的头部(73)，并且当所述锁定装置安装在壁板(200)上时，所述紧固螺栓(70)的头部(73)及其阻挡块(74)完全被所述活动护罩(80)上部的中空的柱状体的一个内腔(81)所包围。
7.根据权利要求6的锁定装置，所述紧固螺栓(70)的头部(73)为六角形，所述阻挡块(74)的中央形成一个与所述紧固螺栓(70)的头部(73)相配合的六角形孔，所述阻挡块(74)的外表面为四棱柱体，所述阻挡块的大小应能完全伸入到所述活动护罩(80)上部的内腔(81)中并且在其中不能转动。
8.根据权利要求3的锁定装置，其中所述锁芯柱状体(46)、锁头(43)和锁颈(43)可以整体地从前锁芯腔(65)和后锁芯腔(85)取出。
9.根据权利要求3的锁定装置，其中所述锁芯柱状体(46)与所述后锁芯腔(85)一体形成，当固定护罩(60)和活动护罩(80)分离时，锁头(43)和锁颈(43)可以从前锁芯腔(65)取出。
10.根据权利要求3的锁定装置，其中固定护罩(60)，活动护罩(80)，紧固螺栓(70)和锁芯(40)用刚性材料制成。
11.根据权利要求10的锁定装置，其中所述固定护罩(60)，活动护罩(80)，紧固螺栓(70)用不锈钢制成，所述的锁芯(40)用铜制成。
12.根据权利要求3的锁定装置，进一步包括多根防锯销(300)，所述防锯销(300)埋在所述固定护罩(60)和活动护罩(80)的任何可能被锯的位置，以及沿着所述紧固螺栓(70)的轴线贯穿地埋在所述紧固螺栓中。
13.根据权利要求10的锁定装置，其中所述防锯销(300)由刚性材料制成。
14.根据权利要求13的锁定装置，其中所述防锯销(300)的材料硬度至少为维氏硬度HV713或洛氏硬度HRC60。
15.根据权利要求3的锁定装置，进一步包括至少一个垫片(90)，设置在所述固定护罩(60)和壁板(200)之间，所述紧固螺栓(70)的延伸段(71)可从垫片中央穿过，用于调节壁板厚度、U型支架(100)和锁定装置之间的尺寸配合。
16.根据权利要求11的锁定装置，其中所述垫片(90)用与所述锁定装置的固定护罩(60)和活动护罩(80)相同的材料制成。
专利摘要本实用新型提供一种艇用发动机的锁定装置，通过采用既可相互扣合又可相互可分离的一个固定护套和一个活动护套，在所述固定护套，活动护套以及紧固螺栓内埋入防锯销，在紧固螺栓头部配置阻挡块，不仅为紧固螺栓提供了全方位的保护，还同时保障了该锁定装置在安装时的方便快捷，使该锁定装置的安全性大大提高。
文档编号E05B15/00GK2644596SQ02284938
公开日2004年9月29日 申请日期2002年11月1日 优先权日2002年11月1日
发明者杜伟生, 樊伟权 申请人:华粤五金有限公司, 艾宝施(香港)有限公司