专利名称：一种汽车滑门开门限位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种限位装置，尤其涉及一种适用于滑门开门限位的装置。
背景技术：
目前所有采用滑门结构的车型均要为滑门设计一种限位装置，其目的是为了给在斜坡路面上(行驶方向为自高至低)停车、上下车的乘客或搬运货物的人员带来方便与安全。如果没有限位装置，打开的门可能会在门自身重力作用下，沿着导轨向下滑行，自动将门关闭，这样便会影响到乘客上、下车或搬运货物。根据各种车型滑轨结构的不同，限位装置的结构也多种多样。现有的限位装置多采用U型弹簧片结构或采用压缩弹簧的结构，但由于压缩弹簧式由上下支架、摆动块等组成，结构型式过于复杂，制造成本较高，工作时摩擦噪声较大，多应用在旧式滑门车型中。U型弹簧片结构由弹簧片11和焊接在其安装孔位置的凸焊螺母12组成，二者通过螺栓13连接在下轨道的头部(图1所示)。该结构虽然结构型式简单，但由于工作时摩擦噪声也比较大，而且质量难以控制，加上轨道形状存在一定的偏差，使得整个限位装置在滑门下臂运动进入时，表现出有时限不到位，有时又出现限位过紧等一系列影响用户使用性的严重问题。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有结构存在的上述问题，提供一种新的汽车滑门开门限位装置，使得滑门开门后能够被可靠的限位，提高整车的使用性能。
本实用新型避免上述技术问题所采用的技术方案是一种滑门开门限位装置，其由弹簧片和弹簧托架两大部分组成，其中弹簧片的尾端通过铆钉铆接在托架上，弹簧片头部有一段平直结构，安装时其端部紧贴在下滑轨上，以方便滚轮滑入，并在头部附近有一缓冲凸台，来增加滑门关门时下滑臂上滚轮通过凸台时的缓冲力。而整个托架则是通过凸焊螺母和螺栓连接在下滑轨上。
这样，当滑门运行到尽头时，下滑臂上的滚轮通过压缩弹簧片后，进入到限位装置之中，而当我们关门时，需要施加一定的外力才能克服弹簧片以及缓冲凸台的阻力，脱出限位装置，将滑门关闭。
本实用新型整体改变了限位装置的结构形式，将原来由双面限位的U型弹簧片改为单面限位的弹簧片结构，滑门限位可靠，限位力度适中，完全解决了滑门限位不明显或限位过紧等问题，改善了滑门的限位效果，
图1是U型弹簧片限位装置结构的立体图图中11.弹簧片，12.凸焊螺母，13.螺栓。
图2本实用新型更改后的限位装置结构的立体图图中1.弹簧片，1-1平直部分，1-2缓冲凸台，2.弹簧托架，3.凸焊螺栓，4铆钉。
图3本实用新型的限位装置结构的装配图图中 2.弹簧托架，5下滑轨，6.螺母。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
从图2中可以看出，本限位装置由弹簧片1和弹簧托架2两部分组成，其中弹簧片1尾端通过铆钉4铆接在弹簧托架2上，整个限位装置又通过弹簧托架2上的两个凸焊螺栓3与六角头螺母6连接在下滑轨5上，如图3所示。见图1，其中弹簧片1的头部有一段平直结构1-1，安装时其端部紧贴在下滑轨上，以方便滚轮进入限位装置，并在距头部约1/3处有一缓冲凸台1-2，该凸台一般高度在3.0～4.5mm之间。本装置中的弹簧片厚度一般在0.8～1.5mm之间，根据设计需要来选择不同的厚度，以达到改善弹簧片的压缩性能，既而减小人为的外力，使得滑门关闭自如的作用。
权利要求1.一种汽车滑门开门限位装置，其特征在于其由弹簧片(1)和弹簧托架(2)两大部分组成，其中弹簧片(1)的尾端固定在弹簧托架(2)上，弹簧托架(2)则连接在下滑轨(3)上，弹簧片头部有一段平直结构(1-1)，其端部紧贴在下滑轨(3)上，弹簧片在头部附近设有一缓冲凸台(1-2)。
专利摘要本实用新型提供一种滑门开门限位装置，其由弹簧片和弹簧托架两大部分组成，其中弹簧片的尾端通过铆钉铆接在托架上，弹簧片头部有一段平直结构，安装时其端部紧贴在下滑轨上，以方便滚轮滑入，并在头部附近有一缓冲凸台，来增加滑门关门时下滑臂上滚轮通过凸台时的缓冲力。而整个托架则是通过凸焊螺母和螺栓连接在下滑轨上。本实用新型整体改变了限位装置的结构形式，将原来由双面限位的U型弹簧片改为单面限位的弹簧片结构，滑门限位可靠，限位力度适中，完全解决了滑门限位不明显或限位过紧等问题，改善了滑门的限位效果。
文档编号E05F5/00GK2866750SQ200620109978
公开日2007年2月7日 申请日期2006年2月20日 优先权日2006年2月20日
发明者陈士昌, 姚善明 申请人:重庆长安汽车股份有限公司