专利名称：一种滑动门门锁装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车门门锁领域，具体涉及一种滑动门门锁装置。
背景技术：
目前在汽车的滑动门上，车身钣金结构留给门锁控制机构和门把 手的布置空间并不充裕，因此采用现有的常规布置很难达到令人满意
的效果。如图1所示，外开把手10通过转换器20A与滑动门控制机构 连接，而转换器20A通常含有两个甚至更多个转换件，因此转换器20A 在车门中沿车体外侧至车体内侧方向需要占用很大的空间，由此导致 了锁体布置的难度加大，同时也增加了产品的复杂性和成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种滑动门门锁装置，其结构简单且便于安装。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案 一种滑动门门锁 装置，包括固定在滑动门外侧面上的外开把手，外开把手通过拉索与 设置在滑动门内部的门锁转换机构相连，门锁转换机构通过开锁拉杆/ 拉线与锁体相连，外开把手依次通过拉索、门锁转换机构及开锁拉杆/ 拉线开启锁体。
由上述技术方案可知，本发明在外开把手和门锁转换机构之间设 置有拉索，由于拉索为线状部件，因此其在车门中占据的空间较小， 从而大大减小了锁体的布置难度。由上述可知，本发明结构简单，便 于安装且成本较低。
图1是传统的拉杆式门锁的结构示意图； 图2是本发明滑动门门锁的主视图3是图2的左视图；图4是图2的右视图； 图5是图2的俯视图； 图6是图2的仰视图； 图7是图2的后视图； 图8是本发明的锁定状态图9是本发明处于锁定状态时外开转换件的转动示意图； 图IO是本发明的开锁状态图11是本发明处于开锁状态时外开转换件的转动示意图12是本发明与锁体的连接示意图。
具体实施例方式
如图2、 12所示， 一种滑动门门锁装置，包括固定在滑动门外侧 面上的外开把手10，外开把手10通过拉索20与设置在滑动门内部的 门锁转换机构相连，门锁转换机构通过开锁拉杆/拉线30与锁体70相 连，外开把手10依次通过拉索20、门锁转换机构及开锁拉杆/拉线30 开启锁体70。
由上述可知，拉索20的设置使得本发明可以在车门这样有限的空 间中对外开把手IO和门锁转换结构进行更合理地布置，因此简化了结 构且降低了成本。
作为本发明的优选方案，如图2所示，所述的外开把手10位于滑 动门内部的一侧设有沿水平方向延伸的悬臂11，拉索20的一端固定在 悬臂11上，另一端与设置在支架90上的门锁转换机构相连，拉索20 的受力方向与其在悬臂11上的固定端相垂直，支架90固定在滑动门 内部。
由于在本发明中采用拉索20进行力的传递，且拉索20所受力的 方向始终垂直于拉索20在悬臂11上的固定端，因此减少了开启时力 的浪费，使滑动门的开启较为容易。
如图2 7所示，所述的门锁转换机构包括绕销轴91独立转动的 外开转换件40和锁体转换件60，销轴91设置在支架90上，外开转换件40的一端设有第一悬臂41，第一悬臂41上设有定位槽，拉索20 与门锁转换机构相连的一端卡接在定位槽上，复位弹簧45 —端固定在 支架90上，另一端与外开转换件40相连并使其复位，锁体转换件60 通过水平向设置的开锁拉杆/拉线30与锁体70相连，外开把手10依 次通过拉索20、外开转换件40、锁体转换件60以及开锁拉杆/拉线30 开启锁体70。
上述设置方式使开启力沿外开转换件40和锁体转换件60逐次传 递，最后通过锁体转换件60上的开锁拉杆/拉线30开启锁体70，力的 开启路线较为简捷且损耗较小。
作为本发明进一步的优选方案，所述的销轴91呈水平状且与车长 方向相垂直，拉索20的拉力方向位于销轴91转动的切线方向。
所述的车长方向，也即自车头至车尾的纵向方向，销轴91的上述 设置方式使得现有的外开把手10的开启方向与拉索20中力的方向相 垂直，进一步减省了用力；而拉索20的拉力方向位于销轴91转动的 切线方向，则保证了拉索20转动外开转换件40的用力较省，上述两 种方式的结合则使得使用外开把手10开启滑动门时，手感舒适且开启 力度较小。
如图4、 8 11所示，所述的门锁转换机构还包括与外开转换件40 和锁体转换件60同轴设置的内开转换件50，内开转换件50与内开把 手相连，复位弹簧53—端固定在支架90上，另一端与内开转换件50 相连并使其复位，内开把手依次通过内开转换件50、锁体转换件60 以及开锁拉杆/拉线30开启锁体70。
上述设置方式使开启力沿内开转换件50和锁体转换件60逐次传 递，最后通过锁体转换件60上的开锁拉杆/拉线30开启锁体70，因此 内开开启力的开启路线同样较为简捷且损耗较小。
如图2 11所示，所述的销轴91依次穿过内开转换件50、外开转 换件40、锁体转换件60以及支架90本体，内开转换件50上设有两个 悬臂，第一悬臂51与外开转换件40上的第二悬臂42为贴靠配合，并使内开转换件50可带动外开转向件40同向转动，内开转换件50的第 二悬臂52与支架90上的限位孔92构成限位配合；外开转换件40上的第三悬臂43与锁体转换件60上的第二悬臂62 为贴靠配合，并使外开转换件40可带动锁体转换件60转动复位，支 架90上设置有供外开转换件40的第四悬臂44转动后复位到原位的限 位挡块，外开转换件40的第四悬臂44与复位弹簧45相连；锁体转换件60上的第一悬臂61与开锁拉杆/拉线30为铰接，第 三悬臂63与支架90上的限制其行程的挡块构成贴靠配合；内开转换件50上的第二悬臂52的限位行程使开锁拉杆/拉线30 的运动行程可以开启锁体70。如上所述，前述方式使得内开转换件50、外开转换件40以及锁体 转换件60相互整合在一起，人们不仅可以方便地从车体外部开启车门， 也可以方便地从车体内部开启车门，而且开启过程中力的传递路线均 较为简捷，整个门锁装置构造简单且易于实现。所述的门锁转换机构的旁侧设有使锁体转换件60处于锁定状态和 自由状态的锁止机构80。由于设置了锁止机构80，因此车门不会在意外情况下被打开，从 而保护了车内外的人员不受伤害。作为本发明的优选方案，如图8 11所示，所述的锁止机构80由 曲柄82和与支架90相铰接的摇臂81构成，曲柄82的一端与摇臂81 铰接，另一端为设置在滑槽64中的滑块，滑槽64设置在锁体转换件 60的第三悬臂63上，滑槽64的两端部分别处在外开转换件40的转动 轨迹的内侧和外侧，滑块沿滑槽64移动至外开转换件40的转动轨迹 的内侧时，滑块与外开转换件40构成顶靠配合，摇臂81的一端设有 挡块Sll，挡块Sll限位在支架90上的开孔中，挡块811的限位行程 使滑块可以自滑槽64的一端滑至另一端。由于前述中人们无论从车体的内侧还是外侧开启滑动门时，力的 传递均需经过外开转换件40，因此本发明将曲柄82端头上的滑块设置为与外开转换件40构成顶靠配合，由此限制了外开转换件40的转动， 从而中断了力的传递，使滑动门锁处于锁定状态。作为本发明进一步的优选方案，同样如图8 11所示，所述的滑块与曲柄82的柄身之间设置有凹部，外开转换件40的第四悬臂44顶 靠在所述的凹部处，并使得外开转换件40可带动锁体转换件60转动 并开锁。所述的摇臂81上还设有与电动或手动锁死机构的拉杆相连的开孔83。下面结合图8 11对本发明的动作过程作出如下说明如图8所示，当处在锁定状态时，曲柄82端头的滑块处在外开转 换件40的转动轨迹的外侧，此时扳动外开把手10，悬臂11带动拉索 20，进而拉索20带动外开转换件40的第一悬臂41转动，外开转换件 40同时绕销轴91转动，外开转换件40的第四悬臂44无阻碍地滑过锁 体转换件60的第三悬臂63，如图9所示，由于此转动过程中外开转换 件40与锁体转换件60不发生任何干涉，因此锁体转换件60不动作， 锁体70没有打开；此时若松开外开把手IO，则在复位弹簧45的作用 下，外开转换件40的第四悬臂44逆向转动，带动外开转换件40转动 并在限位挡块的作用下复位到初始位置。当扳动内开把手时，内开转换件50转动，由于内开转换件50的 第一悬臂51与外开转换件40的第二悬臂42相互为贴靠配合，因此外 开转换件40跟随转动，其余动作过程参见前述。解锁时，电动或手动锁死机构动作，通过开孔83带动本发明的锁 止机构80动作，摇臂81在挡块811限定的行程内动作，同时驱动曲 柄82动作，从而使滑块沿滑槽64移动至外开转换件40的转动轨迹的 内侧，如图10所示，此时扳动外开把手IO，则外开转换件40的第四 悬臂44转动后与外开转换件40构成顶靠配合，如图11所示，在开启 力的作用下，外开转换件40的第四悬臂44继续转动，并通过曲柄82 端头的滑块带动锁体转换件60的第三悬臂转动，丛而使锁体转换件60的第一悬臂61转动，进而拉动开锁拉杆/拉线30开启锁体70;此时若 松开外开把手IO，则在复位弹簧45的作用下，外开转换件40的第四 悬臂44逆向转动，同时外开转换件40的第三悬臂43带动锁体转换件 60的第二悬臂62动作，使锁体转换件60转动复位，而外开转换件40 也在限位挡块的作用下复位到初始位置。解锁后扳动内开把手时，内开转换件50转动，由于内开转换件50 的第一悬臂51与外开转换件40的第二悬臂42相互为贴靠配合，因此 外开转换件40跟随转动，其余动作过程参见前述。
权利要求
1、一种滑动门门锁装置，包括固定在滑动门外侧面上的外开把手(10)，其特征在于外开把手(10)通过拉索(20)与设置在滑动门内部的门锁转换机构相连，门锁转换机构通过开锁拉杆/拉线(30)与锁体(70)相连，外开把手(10)依次通过拉索(20)、门锁转换机构及开锁拉杆/拉线(30)开启锁体(70)。
2、 根据权利要求1所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 外开把手(10)位于滑动门内部的一侧设有沿水平方向延伸的悬臂(11 )， 拉索(20)的一端固定在悬臂(11)上，另一端与设置在支架(90)上 的门锁转换机构相连，拉索(20)的受力方向与其在悬臂(11)上的固 定端相垂直，支架(90)固定在滑动门内部。
3、 根据权利要求2所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 门锁转换机构包括绕销轴(91)独立转动的外开转换件(40)和锁体转 换件(60)，销轴(91)设置在支架(90)上，外开转换件(40)的一 端设有第一悬臂(41)，第一悬臂(41)上设有定位槽，拉索(20)与 门锁转换机构相连的一端卡接在定位槽上，复位弹簧(45) —端固定在 支架(90)上，另一端与外开转换件(40)相连并使其复位，锁体转换 件(60)通过水平向设置的开锁拉杆/拉线(30)与锁体(70)相连， 外开把手(10)依次通过拉索(20)、外开转换件(40)、锁体转换件(60) 以及开锁拉杆/拉线(30)开启锁体(70)。
4、 根据权利要求3所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 销轴(91)呈水平状且与车长方向相垂直，拉索(20)的拉力方向位于 销轴(91)转动的切线方向。
5、 根据权利要求3所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 门锁转换机构还包括与外开转换件(40)和锁体转换件(60)同轴设置 的内开转换件(50)，内开转换件(50)与内开把手相连，复位弹簧(53) 一端固定在支架(90)上，另一端与内开转换件(50)相连并使其复位，内开把手依次通过内开转换件(50)、锁体转换件(60)以及开锁拉杆/ 拉线(30)开启锁体(70)。
6、 根据权利要求5所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 销轴(91)依次穿过内开转换件(50)、外开转换件(40)、锁体转换件(60)以及支架(90)本体，内开转换件(50)上设有两个悬臂，第一 悬臂(51)与外开转换件(40)上的第二悬臂(42)为贴靠配合，并使 内开转换件(50)可带动外开转向件(40)同向转动，内开转换件(50) 的第二悬臂(52)与支架(90)上的限位孔(92)构成限位配合；外开转换件(40)上的第三悬臂(43)与锁体转换件(60)上的第 二悬臂(62)为贴靠配合，并使外开转换件(40)可带动锁体转换件(60) 转动复位，支架(90)上设置有供外开转换件(40)的第四悬臂(44) 转动后复位到原位的限位挡块，外开转换件(40)的第四悬臂(44)与 复位弹簧(45)相连；锁体转换件(60)上的第一悬臂(61)与开锁拉杆/拉线(30)为 铰接，第三悬臂(63)与支架(90)上的限制其行程的挡块构成贴靠配 内开转换件(50)上的第二悬臂(52)的限位行程使开锁拉杆/拉 线(30)的运动行程可以开启锁体(70)。
7、 根据权利要求6所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 门锁转换机构的旁侧设有使锁体转换件(60)处于锁定状态和自由状态 的锁止机构(80)。
8、 根据权利要求7所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 锁止机构(80)由曲柄(82)和与支架(90)相铰接的摇臂(81)构成， 曲柄(82)的一端与摇臂(81)铰接，另一端为设置在滑槽(64)中的 滑块，滑槽(64)设置在锁体转换件(60)的第三悬臂(63)上，滑槽(64)的两端部分别处在外开转换件(40)的转动轨迹的内侧和外侧， 滑块沿滑槽(64)移动至外开转换件(40)的转动轨迹的内侧时，滑块 与外开转换件(40)构成顶靠配合，摇臂(81)的一端设有挡块(811)，挡块(811)限位在支架(90)上的开孔中，挡块(811)的限位行程使 滑块可以自滑槽(64)的一端滑至另一端。
9、 根据权利要求8所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 滑块与曲柄(82)的柄身之间设置有凹部，外开转换件(40)的第四悬 臂(44)顶靠在所述的凹部处，并使得外开转换件(40)可带动锁体转 换件(60)转动并开锁。
10、 根据权利要求8所述的滑动门门锁装置，其特征在于所述的 摇臂(81)上还设有与电动或手动锁死机构的拉杆相连的开孔(83)。
全文摘要
本发明涉及车门门锁领域，具体涉及一种滑动门门锁装置。本发明包括固定在滑动门外侧面上的外开把手，外开把手通过拉索与设置在滑动门内部的门锁转换机构相连，门锁转换机构通过开锁拉杆/拉线与锁体相连，外开把手依次通过拉索、门锁转换机构及开锁拉杆/拉线开启锁体。本发明结构简单，便于安装且成本较低。
文档编号E05B65/08GK101319587SQ20081002227
公开日2008年12月10日 申请日期2008年6月30日 优先权日2008年6月30日
发明者卢映辉, 卢礼华, 超 祈, 豆忠颖, 高新华 申请人:奇瑞汽车股份有限公司