专利名称：用于车门的同步运动系统的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及铰链和滑动装置，更具体地是涉及用于车门的铰链和滑动装置。
背景技术：
通常在车辆中应用滑动门结构以减少车门相对车身的摆动距离，使得上下车更加 方便，并且能够改善车辆的封装。当用户在狭窄的区域停车、没有有效的空间用于车门摆动 时这种设计特别适用。 滑动门结构中，引导轨道通常安装在车顶纵梁/上侧梁和车门槛/基梁上，同时邻 接车身A级表面安装。A级表面上的引导轨道通常配置为处于侧窗下面的直线轨道。除此 之外，这样的车辆还在车身的基梁和/或侧梁/上纵梁上应用曲线导轨，用于将滑动门引导 至相对车身关闭的位置。要打开滑动门，需要让滑动门沿引导轨道的弯曲部分向车辆外部 方向凸出，然后使滑动门沿着直线部分移动至完全打开位置。要关闭滑动门，需要使滑动门 从引导轨道的直线部分移动至弯曲部分，然后滑动门被朝向车辆内部拉动到关闭位置。
然而，传统的滑动门一旦从直线部分移至弯曲部分，滑动门的运动与引导轨道的 弯曲形状一致，从而需要明显的两步操作来打开和关闭滑动门。
发明内容
根据本发明实施例的用于车门的同步运动系统包括具有门内板的车门，第一和 第二外侧部件，第一和第二内侧部件，第一和第二导轨，第三弯曲导轨，第二外侧部件上的 第一和第二节点，以及第一和第二滑动部件。第一和第二导轨可操作地安装在车门上。第三 弯曲导轨可以可操作地安装在车门上，并被设置为接收第二外侧铰链臂上的第二节点。第 二外侧铰链臂上的第一节点可以枢轴安装在第二滑动部件上。
本发明的实施例的特征和优点通过参考下面的具体说明和附图，将会显而易见， 在这些说明和附图中，类似的附图标记与相似但可能并不相同的组件对应。出于简洁明了 的目的，具有之前描述的功能的附图标记或特征在其他相关附图中出现时，可能会也可能 不会被描述。 图1为车门处在关闭位置时的可控同步铰接与滑动门系统(车门和车身以虚线表 示)的实施例的等距视图； 图2为车门处在最初开启状态时的可控同步铰接与滑动门系统(车门和车身以虚 线表示)的实施例的等距视图； 图3和4为车门处在进一步开启状态时的可控同步铰接与滑动门系统(车门和车 身以虚线表示)的实施例的等距视图； 图5为车门处在完全开启状态时的可控同步铰接与滑动门系统(车门和车身以虚线表示)的实施例的等距视图。
具体实施例方式
本发明提供一种用于滑动与铰接车门的同步运动系统，其中车辆的A级表面不被 滑动门系统的门轨中断，该系统可以使车门稳定，并同步地滑动和铰接。这里公开的同步运 动系统至少实质上并有利地克服了上述背景技术中指出的潜在缺陷。 现在参照图l-5，用于车门12的同步运动系统IO通常可以安装在车辆上。如下面 更详细地说明，为了便于进出车辆(未图示)，用于车门12的同步运动系统10可以允许车 门12顺畅和连续地开/关，而不受其它邻接结构或被打开或关闭的门(未图示)的约束。 应当理解，由于车门配接到一起时合适的闭合及密封问题，目前具有独立开启的门的批量 车辆并不容易得到。 如图1所示，同步运动系统10可以包括两个外侧铰链臂14、16。外侧铰链臂14、 16在外侧铰链臂14、 16的第一端20、22的枢轴节80、68上枢轴安装在车柱18上。同步运 动系统10也可以包括内侧铰链臂42、44，其在内侧铰链臂42、44的枢轴节82、84上枢轴安 装在车柱18上。至少一个外侧铰链臂14、 16可操作地设置成沿着外侧铰链臂16包括至少 两个节点24、26。在图1-5中，其仅作为非限制性实施例，外侧铰链臂16为具有这样的节点 24、26的外侧铰链臂16。然而，应该理解，两个外侧铰链臂14、 16可以同样地设置，以使每 个外侧铰链臂14、 16都包括节点24、26。 铰链臂16在第一节点26枢轴连接滑动部件28，并在第二节点24与第三导轨30 接合。在一非限制性的实施例中，第二节点24可以包括一体式挡片25，其适配在图1-5所 示的第三导轨30的槽67内。任何合适的紧固件，例如在图l所示的螺母和螺栓，可以将挡 片25固定在外侧铰链臂16的第二节点24上。在另一非限制性的实施例中，可以使用与外 侧铰链臂16构成整体的突起(未图示)，其中该突起被设置成在第三导轨30内滑动。
如图1-5所示，同步运动系统10包括安装在门内板76上的第一导轨32。在两个 非限制性实施例中，第一导轨32和第二导轨34可以通过任何合适的紧固方式，包括但不限 于机械紧固件、焊接、压配、联锁，或任何其他合适的连接方法，安装到门内板76和/或门五 金系统(未图示)。第一导轨32可操作地设置成接收第一滑动部件36。图1所示的第一 滑动部件36为一非限制性实施例，其中可以沿着第一导轨32使用滑动结构。如图l所示 的第一滑动部件36的实例是限定了两个沟槽或凹槽38、40的冲压部件。第一滑动部件36 的第一凹槽38接收内侧铰链臂42和外侧铰链臂14。内侧铰链臂42和外侧铰链臂14通过 枢轴节46、48各自连接至第一滑动部件36。 第一滑动部件36的第二凹槽40接收第一导轨32。第二凹槽40部分地围绕第一 导轨32。滑动部件36进一步包括滚轮50(如图l-5所示)、轴承(未图示)或相似的滑动 组件，以使滑动部件36可以设置成可操作地与第一导轨32间相互协作。滑动部件36可以 使用冲压或铸造工艺进行制造。 在图1中也使用了第二导轨34，其中第二导轨34安装在车门12上。第二导轨34 与第一导轨32相似，可以通过将第二导轨34连接至门内板76或车门锁扣五金结构(未图 示)来安装在车门12上。第二导轨34可操作地设置成接收第二滑动部件28。与第一滑动 部件36相似，第二滑动部件28可以是冲压或滚轧成型的组件，并可以限定如图1-5所示的两个沟槽或凹槽54、56。 第二滑动部件28的第一凹槽54接收内侧铰链臂44和外侧铰链臂16。内侧铰链 臂44和外侧铰链臂16通过内侧枢轴节58和第一节点26各自连接至第二滑动部件28。如 作为非限制性实施例的图1所示，第二滑动部件52的第二凹槽56接收第二导轨34。第二 凹槽56可以部分地包围第二导轨34。滑动部件28可以进一步包括如图1-5所示的滚轮 62、轴承(未图示)或相似的滑动组件，以使滑动部件28可以可操作地设置成接收第二导 轨34并沿着第二导轨34滑动或平移。 为了使车门12同步和顺畅地铰接和滑动，可以使用第三导轨30。如之前指出的那 样，第三导轨30可操作地设置成接收外侧铰链臂16上的第二节点24。第三导轨30包括实 质上弯曲的部分64和实质上直线的轨道部分66，以使得车门12顺畅并同步地铰接和滑动 运动。因此，当车门12沿着第三导轨30移动时，车门12同时从车辆铰接并滑动，从而为车 辆使用者形成顺畅的动作。 第二外侧铰链臂16包括三个节点68、26、24。第二外侧铰链臂16在第一安装节点 68枢轴安装在例如如图1-5所示的车身结构18的车身70上。第二外侧铰链臂16在第二 节点26枢轴安装在滑动部件28上。第二外侧铰链臂16在第三节点24被接收在第三导轨 30内。 在一个非限制性实例中，第三导轨30可以安装在门内板76上。在又一个非限制 性实例中(未图示)，第三导轨30可以安装在门五金结构上(未图示)，或者第三导轨30 也可以与第二导轨34构成整体。第三导轨30可以延伸超出第一导轨32，第二导轨34处在 靠近于车门的尾部区域的纵向方向，以便于车门12开关时的连续移动，如图1-5中所示车 门12的渐进开启。应当理解，车门的尾部区域是最接近车辆后部，比如，但不限于，车辆的 后保险杠的车门区域。 此外，为了进一步促进上外侧铰链臂14和下外侧铰链臂16在车门12开关时的顺 畅配合，可以使用可以附加在第一和第二外侧铰链臂14、16上的拉杆72，以允许上、下铰链 臂14、16、42、43之间的同步运动。在图1-5中还表示了与滑动部件28， 36连接的平板74。 平板74可以通过机械紧固件、焊接、粘合和/或其它适合的方法与滑动部件28、36连接。和 拉杆72 —样，平板74用于稳定滑动部件28、36，并促进上、下滑动部件28、36在车门12开 关时的同步运动。 虽然已经详细说明了多个实施例，本领域的技术人员应当清楚，可以对所公开的 实施例进行修正。因此，上面的说明应被理解为对本发明的示例，而不是限制。
权利要求
用于车门的同步运动系统，其特征在于包含第一外侧铰链臂，其在第一端枢轴安装在车身结构上；第二外侧铰链臂，其在第一端枢轴安装在车身结构上，第二外侧铰链臂可操作地设置成包括第一节点和第二节点；安装在车门上的第一导轨，其可操作地设置成接收第一滑动部件，第一滑动部件枢轴安装在第一外侧铰链部件的第二端；安装在车门上的第二导轨，其可操作地设置成接收第二滑动部件，第二滑动部件枢轴安装在第二外侧铰链部件的第一节点；以及弯曲的第三导轨，其可操作地设置成接收第二外侧铰链臂上的第二节点；其中第三导轨延伸超过第一导轨，第二导轨在纵向方向，以便于车门开关的连续运动。
2. 如权利要求1所述的同步运动系统，其特征在于，第二外侧铰链臂的第二节点包括 至少一个可操作地设置成沿第二导轨移动的滚轮。
3. 如权利要求1所述的同步运动系统，其特征在于，第一导轨为挤压成型的部件。
4. 如权利要求1所述的同步运动系统，其特征在于，第一导轨为滚轧成型的部件。
5. 如权利要求1所述的同步运动系统，其特征在于，第三导轨邻接第二导轨。
6. 如权利要求1所述的同步运动系统，其特征在于，进一步包含可操作地设置成将第 二铰链臂与第一铰链臂刚性连接的拉杆。
7. 如权利要求6所述的同步运动系统，其特征在于，进一步包含固定至第一和第二滑 动部件的平板。
8. 如权利要求1所述的同步运动系统，其特征在于，第二节点固定在挡片上，该挡片可 操作地设置成在第三导轨内滑动和转动。
9. 用于车门的同步运动系统，包含第一外侧铰链臂，其在第一端枢轴安装在车身结构上，第一外侧铰链臂可操作地设置 成包括第一节点和第二节点，第一外侧铰链臂的第一节点枢轴连接第一滑动部件，第一滑 动部件与第一导轨可滑动地接合；第二外侧铰链臂，其在第一端枢轴安装在车身结构上，第二外侧铰链臂可操作地设置 成包括第一节点和第二节点，第二外侧铰链臂的第一节点枢轴连接第二滑动部件，第二滑 动部件与第二导轨可滑动地接合；以及安装在车门上的第三导轨和第四导轨，其中第三导轨包括第一实质上弯曲的部分和第 一实质上直线的部分，第三导轨可操作地设置成接收第二外侧铰链臂上的第二节点，其中 第四导轨包括第二实质上弯曲的部分和第二实质上直线的部分，第四导轨可操作地设置成 接收第一外侧铰链臂上的第二节点；其中第三和第四导轨的至少一部分弯曲的部分延伸超过第一和第二导轨。
全文摘要
用于车门的同步运动系统，包括具有门内板的车门，第一和第二外侧部件，第一和第二内侧部件，第一和第二导轨，第三弯曲导轨，第二外侧部件上的第一和第二节点，以及第一和第二滑动部件。第一和第二导轨可操作地安装在车门上。第三弯曲导轨可以可操作地安装在车门上，并设置成接收第二外侧铰链臂上的第二节点。第二外侧铰链臂上的第一节点可以枢轴安装至第二滑动部件。
文档编号E05D7/04GK101736982SQ20091022622
公开日2010年6月16日 申请日期2009年11月20日 优先权日2008年11月21日
发明者克雷格·布拉斯特, 戴夫·迈克尔·莱希昆, 艾德里安·尼古拉斯·亚历山大·埃利奥特, 詹森·法兰斯基 申请人:福特全球技术公司