专利名称：一种汽车门锁装置的制作方法
技术领域：
本实用 新型涉及汽车配件生产领域，特别涉及一种汽车门锁装置。
背景技术：
观光车使用电池产生动力，环保无污染，有效利用资源。拥有个性化的操控系统，转向灵活，手感舒适，轻便顺畅，驾驶简单，电动可循环使用，寿命长等优点，因此广泛应用于酒店，景区，售楼看房车，工厂，机场，火车站，汽车站，码头，体育馆，公园等场所。现有的汽车门锁普遍为卡板式门锁，该类型的门锁虽然开、关性能的可靠性好，但是对汽车车门和车门立柱的配合精度要求高，并且要求车门提供足够的安装位置。观光汽车由于其车身造型的特点，汽车在行驶过程中车门相对于车身的变形量大，而且车门造型简洁流畅，可提供的门锁安装空间非常有限，而且对门板和车身的配合精度高同时锁栓的伸出长度也是一定的，如果安装传统的卡板式门锁，需要在车门上增加安装板才能完成门锁的安装，破坏了车体造型，车身变形量大，使车身和门板之间出现间隙或者断差，导致因门锁开关门失效而发生事故。综上所述，如何提供一种汽车门锁装置，以降低门锁开关的失效率，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车门锁装置，以降低门锁开关的失效率。为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案—种汽车门锁装置，包括安装在门板框架上的锁体和与所述锁体相对安装在车门立柱上的带有锁孔的挡板，所述锁体具体包括安装在所述门板框架上的锁身，所述锁身上开有通孔，侧面开设有贯穿所述通孔的销孔；穿过所述锁身的通孔的锁栓，包括栓头、与所述挡板上的锁孔相适应的栓尾和卡槽段，所述卡槽段开设有开启端的宽度大于关闭段的宽度，且均大于滑行段的宽度的卡槽；安装在所述销孔内的带有台阶段的按钮销，中间段与所述滑行段相配合，底部台阶段与所述关闭段相配合，顶部台阶段与所述开启端相配合。优选地，上述的汽车门锁装置中，在开设有所述销孔的侧面设有中空的凸台，所述凸台与所述销孔连通。优选地，上述的汽车门锁装置中，在与开设有所述销孔的侧面相邻的侧面上设有安装板。优选地，上述的汽车门锁装置中，所述锁栓的卡槽段为长方体。优选地，上述的汽车门锁装置中，所述滑行段为沿卡槽长度方向的长形槽，所述开启端与所述关闭端均为圆形槽。[0015]优选地，上述的汽车门锁装置中，所述台阶段为由底部台阶段逐渐增大到顶部台阶段的台阶。优选地，上述的汽车门锁装置中，还包括穿过所述锁栓的第一弹簧，所述第一弹簧的一端连接在所述关闭段的端面设置的垫片上，另一端安装在所述锁身的安装所述栓头的一端。穿过所述按钮销的第二弹簧，所述第二弹簧的一端安装在所述凸台的内壁上。优选地，上述的汽车门锁装置中，所述栓尾的端部的直径小于中间部分直径。优选地，上述的汽车门锁装置中，所述栓头上设有手柄。从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供了一种汽车门锁装置，包括安装在门板框架上的锁体和相对安装在车门立柱上的挡板，其中，锁体具体包括锁身、锁栓、按钮销。其中，锁身安装在门板框架上，且开设有供锁栓穿过的通孔，同时在侧面开设销孔；锁栓包括栓头，与挡板上的锁孔相适应的栓尾和设置的开启端宽度大于滑行段宽度的卡槽段；按钮销安装在销孔内且中间段与卡槽的滑行段和关闭端相配合，锁合段与开启端相配合。工作时，带有卡槽段的锁栓在伸缩时，按钮销可以在卡槽内滑动，实现门锁的开闭过程。当栓尾在锁孔中时，锁体处于关闭状态，此时按钮销的中间段与卡槽段的关闭端相配合卡住，使锁栓不能再运动，在按钮销受到沿轴向的外力时，配合脱离；当栓尾缩进通孔时，锁体处于开启状态，锁合段与开启端配合卡住，使锁栓不能运动，锁体在开闭过程中，按钮销的中间段沿卡槽的滑行段运动，其长度可根据需要调节，在车身变形大时也可通过调节卡槽的长度实现门锁开关的有效性，从而降低门锁开关的失效率。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本实用新型实施例提供的锁体的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的开启状态时锁体的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的开启状态时锁体的锁栓结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的关闭状态时锁体的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的关闭状态时锁体的锁栓结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的门锁装置的结构示意图。其中锁身11、锁栓12、按钮销13、凸台111、栓头121、栓尾122、卡槽段123、开启端1231、滑行段1232、关闭端1233、中间段131、锁合段133、安装板14、垫片124、第一弹簧15、第二弹簧16、手柄17、挡板2、遮挡板21。
具体实施方式
本实用新型公开了一种汽车门锁装置，以降低门锁开关的失效率。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。请参阅图I-图5，其中，图I为本实用新型实施例提供的锁体的结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的开启状态时锁体的结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的开启状态时锁体的锁栓结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的关闭状态时锁体的结构示意图；图5为本实用新型实施例提供的关闭状态时锁体的锁栓结构示意图；图6为本实用新型实施例提供的门锁装置的结构示意图。本实用新型提供了一种汽车门锁装置，包括安装在门板框架上的锁体和与锁体相对安装在车门立柱上的带有锁孔的挡板2，其中，锁体具体包括安装在门板框架上的锁身11，锁身11上开有通孔，侧面开设有贯穿通孔的销孔；穿过所述锁身11的通孔的锁栓12，包括栓头121、与所述挡板2上的锁孔相适应的栓尾122和卡槽段123，所述卡槽段123开设有开启端1231、滑行段1232和关闭端1233的卡槽，所述开启端1231的宽度大于所述滑行段1232的宽度；安装在所述销孔内的按钮销13，所述按钮销13包括同轴布置的中间段131和锁合段133，所述中间段131分别与所述滑行段1232和所述关闭端1233相配合，所述锁合段133与所述开启端1231相配合。由于观光车的结构都是小巧便捷的在安装普通卡板式门锁时需要增加很大的安装板，这破坏了车体的造型同时车身的变形量大，产生间断从而使卡板式门锁因无法配合而失效。因此，本实用新型提供了一种汽车门锁装置，以解决现有中门锁失效的现象，包括安装在门板框架的锁身11和与锁身11相对安装在车门立柱上的挡板2，其中，锁身11开设有用于穿过锁栓12的通孔，侧面设有安装按钮销13的销孔，为了使按钮销13与锁栓12连接，所以销孔贯穿通孔。为了便于说明将锁栓12分为三部分栓头121、可伸入到挡板2的锁孔中的栓尾122和卡槽段123，其中，又将卡槽段123分为开启端1231、关闭端1233和滑行段1232，为了使锁栓12开启和关闭的时候保持固定，不能运动，因此本实用新型将卡槽的开启端1231的宽度设置的滑行段1232，为了便于控制锁栓12的开闭还设置了安装在销孔内的按钮销13，包括同轴布置的中间段131和锁合段133，其中，中间段131与卡槽的滑行段1232和关闭端1233相配合，锁合段133与开启端1231相配合。在开启过程中，按钮销13的中间段131在卡槽的滑行段1232滑动，直到滑动到开启端1231，此时由于开启端1231的宽度较大，所以锁合段133与开启端1231配合，并将锁栓12固定，使之不能运动，而且开启端1231的宽度大于关闭端1233，使按钮销13外露于销孔的长度较大；在关闭过程中，按钮销13的中间段131在卡槽的滑行段1232滑行，直到滑动到关闭端1233，并与关闭端1233配合，并将锁栓12固定，使之不能运动，而且由于锁合段133的尺寸大于中间段131，使按钮销13外伸于销孔的长度较小，避免了因按钮销13的长度太长而使门锁无法配
八 口 o为了使按钮销13的运动方向保持稳定，本实用新型在开设有销孔的侧面设有中空的凸台111，凸台111的中心孔与销孔连通，按钮销13与开启端1231相配合时，按钮销13外伸于凸台111的中心孔。为了便于对处于开启状态时的按钮销13进行操作，本实用新型将按钮销13与开启端1231配合时的长度设置为可外伸于凸台111的中心孔。同时设置的凸台111能够使按钮销13在卡槽里的滑行平稳而减小与卡槽之间的摩擦，从而起到导向的作用的。由于现有的卡板式门锁在安装时需要另外安装一块较大的安装板，破坏了车身的造型的同时使车身的变形量大，出现的断差会出现门锁开关失效的现象，因此本实用新型在与开设有销孔的侧面相邻的侧面上设置了安装板14，由于本实用新型提供的锁身11比较小巧，质量小，因此在侧面上增加一端安装板14，然后通过安装螺栓将锁身11固定在门板框架上就可以实现对锁体的安装。本实用新型设置的汽车门锁装置中将锁栓12的卡槽段123设置为长方体，由于按钮销13在卡槽内滑动，并卡在开启端1231或关闭端1233，对锁栓12有力的作用，为了保证卡槽段123的强度，将卡槽段123设置为长方体。本实用新型提供的汽车门锁装置中，将卡槽的滑行段1232设置为沿卡槽长度方向的长形槽，将开启端1231与关闭端1233均设置为圆形槽。为了便于按钮销13在滑行段1232的滑行，将滑行段1232设置为长方形槽；为了加工方便，将开启端1231和关闭端1233设置为分别与锁合段133和中间段131相配合的圆形槽。为了减少加工成本，优选的，将按钮销13的锁合段133设置为由锥形段，且由中间段131向锁合段133逐渐增大。为了实现装置的自动关门，本实用新型提供的汽车门锁装置，还包括穿过锁栓12的第一弹簧15，且第一弹簧15的一端连接在关闭端1233的端面上设置的垫片124上，另一端安装在锁身11的安装栓头121的一端；穿过按钮销13的第二弹簧16，第二弹簧16的一端安装在凸台111的内壁上，另一端与按钮销13的锁合段133相抵。工作时，当将锁栓12拉进通孔的过程中，栓头121部分远离锁身11，通孔内部的垫片124随锁栓12靠向安装栓头121的方向运动，使与锁身11的安装栓头121的一端的距离减少，实现了第一弹簧15的收缩；当锁栓12推出通孔的过程中，由于垫片124远离栓头121运动使之间的距离增大，第一弹簧15恢复。第二弹簧16的一端安装在凸台111的内壁上，当按钮销13卡在关闭端1233时，由于按钮销13外伸的长度减小，使第二弹簧16收缩；当按钮销13卡在开启端1231时，由于按钮销13外伸的长度增大，使第二弹簧16恢复。在应用时，当按钮销13与挡板2发生碰撞后，受外力的作用，从关闭端1233释放，使处于压缩状态的第一弹簧15恢复，直到按钮销13卡在关闭端1233，从而实现了装置的自动关门。为了实现自动关门，本实用新型在挡板2上设有关闭时与按钮销相接触的遮挡板21。当锁体上的按钮销13与挡板2的遮挡板21相碰撞后，按钮销13受到力的作用，从开启端1231释放，锁栓12由于第一弹簧15的恢复力的作用滑到关闭端1233，使栓尾122与锁孔配合，完成车门的关闭过程。本实用新型提供的栓尾122的端部的尺寸小于中间部分，为了便于锁栓12插入挡板2上的锁孔，增大配合精度的要求，将栓尾122的端部的直径设置的小于中间部分的直径。为了方便工作人员的操作，本实用新型提供的汽车门锁装置中将栓头121上设置了手柄17。本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。[0050] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。权利要求1.一种汽车门锁装置，包括安装在门板框架上的锁体和与所述锁体相对安装在车门立柱上的带有锁孔的挡板(2)，其特征在于，所述锁体具体包括 安装在所述门板框架上的锁身(11)，所述锁身(11)上开有通孔，侧面开设有贯穿所述通孔的销孔； 穿过所述锁身(11)的通孔的锁栓(12)，包括栓头(121)、与所述挡板(2)上的锁孔相适应的栓尾(122)和卡槽段(123)，所述卡槽段(123)开设有开启端(1231)、滑行段(1232)和关闭端(1233)的卡槽，所述开启端(1231)的宽度大于所述滑行段(1232)的宽度； 安装在所述销孔内的按钮销(13)，所述按钮销(13)包括同轴布置的中间段(131)和锁合段(133)，所述中间段(131)分别与所述滑行段(1232)和所述关闭端(1233)相配合，所述锁合段(133)与所述开启端(1231)相配合。
2.根据权利要求I所述的汽车门锁装置，其特征在于，在开设有所述销孔的侧面设有中空的凸台(111)，所述凸台(111)的中心孔与所述销孔连通，所述按钮销(13)与所述开启端(1231)相配合时，所述按钮销(13)外伸于所述凸台(111)的中心孔。
3.根据权利要求I所述的汽车门锁装置，其特征在于，在与开设有所述销孔的侧面相邻的侧面上设有安装板(14)。
4.根据权利要求I所述的汽车门锁装置，其特征在于，所述锁栓(12)的卡槽段(123)为长方体。
5.根据权利要求I所述的汽车门锁装置，其特征在于，所述滑行段(1232)为沿卡槽长度方向的长形槽，所述开启端(1231)与所述关闭端(1233)均为圆形槽。
6.根据权利要求I所述的汽车门锁装置，其特征在于，所述按钮销(13)的锁合段(133)为由所述中间段(131)向所述锁合段(133)逐渐增大的锥形段。
7.根据权利要求2所述的汽车门锁装置，其特征在于，还包括 穿过所述锁栓(12)的第一弹簧(15)，所述第一弹簧(15)的一端连接在所述关闭段(1233)的端面设置的垫片(124)上，另一端安装在所述锁身(11)的安装所述栓头(121)的一端; 穿过所述按钮销(13)的第二弹簧(16)，所述第二弹簧(16)的一端安装在所述凸台(111)的内壁上，另一端与所述按钮销(13)的锁合段(133)相抵。
8.根据权利要求7所述的汽车门锁装置，其特征在于，所述挡板(2)上设有关闭时与所述按钮销(13)相接触的遮挡板(21)。
9.根据权利要求I所述的汽车门锁装置，其特征在于，所述栓尾(122)的端部的直径小于中间部分直径。
10.根据权利要求I所述的汽车门锁装置，其特征在于，所述栓头(121)上设有手柄(17)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车门锁装置，包括安装在门板框架上的锁体和相对安装在车门立柱上的带有锁孔的挡板，锁体包括安装在门板框架上开有通孔的锁身，侧面开有贯穿通孔的销孔；穿过通孔的锁栓，包括栓头、与锁孔相适的栓尾和开有开启端宽度大于滑行段宽度的卡槽的卡槽段；安装在销孔内的按钮销，其中间段与滑行段和关闭端配合，锁合段与开启端配合。工作过程中，锁栓在伸缩时，按钮销可以在卡槽内滑动，在开启端和关闭端配合卡住，实现门锁的开闭过程。按钮销的中间段沿滑行段段运动，其长度可根据需要调节，在车身变形大时也可通过调节卡槽的长度实现门锁开关的有效性，从而降低门锁开关的失效率。
文档编号E05B65/12GK202359902SQ20112048150
公开日2012年8月1日 申请日期2011年11月28日 优先权日2011年11月28日
发明者刘俊红, 蒋泽飞, 陈建设 申请人:柳州五菱汽车有限责任公司