专利名称：用于车门锁的致动器组件的制作方法
技术领域：
本技术领域总地涉及车门，更特别地，涉及用于车门锁的致动器组件。
背景技术：
传统的车辆包括多个车门，每个车辆都包括构造成接合车辆上结构的锁(下文称为“车门锁”)。当车门锁与车辆上的结构接合吋，车门锁确保车辆处于关闭状态。车门锁通常安装在车门的内部，且因此用户无法够到。构造成致动车门锁的致动器组件通常在用户从车内可够到的位置组装到车门上，允许用户从内部打开车门。为了操作传统的致动组件，用户先抓住致动器组件，然后拉动致动器组件以打开车门锁，同时继续拉住致动器组件然后推车门以将其打开，通常用肘或肩。尽管传统的致动器组件是胜任的，但是仍有提高的空间。传统致动器组件的操作需要用户一定量的手工技巧，以将ー个或两个手指与其他手指分开，以便恰当地抓住或接合致动器组件。另外，通过用户的手拉动致动器组件同时通过用户的肘和/或肩推动车门的动作需要用户最靠近车门的手臂具有大体不受阻碍的运动范围。另外，传统的锁并不用作把手。通常，在开门时，用户必须松开锁并快速够到分开的把手，以防止车门以不受控制的方式打开。在用户受伤、患病或受疾病所累或遭受限制用户运动能力或运动范围的情况下，用户可能无法同时拉动致动器组件、推动车门及然后在车门打开时快速重新把他们的手放在把手上控制车门。
发明内容
本文公开了 ー种用于车门锁的致动器组件。在第一实施例中，所述致动器组件包括，但不限干，构造为被用户接合的可推动构件。所述致动器组件还包括连接至所述可推动构件并构造为连接至车门的安装构件。所述安装构件进ー步构造成将所述可推动构件以使可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式安装至所述车门上。所述致动器组件还包括连接至所述安装构件并构造为与所述车门的锁接合的锁接合构件。所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从关闭位置移到打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过一个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。在另ー实施例中，所述致动器组件包括，但不限干，构造为供用户接合的可推动构件。所述致动器组件还包括连接至所述可推动构件并构造为连接至车门的安装构件。所述安装构件进ー步构造成将所述可推动构件以使可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式安装至所述车门上。所述致动器组件还包括连接至所述可推动构件并构造成将所述可推动构件朝着所述关闭位置偏压的偏压构件。所述致动器组件还包括连接至所述安装构件并构造为与所述车门的锁接合的锁接合构件。所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从关闭位置移到打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过ー个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。、
在又一实施例中，所述致动器组件包括，但不限干，构造为被用户接合的可推动构件。所述致动器组件还包括连接至所述可推动构件并构造为连接至车门的安装构件。所述安装构件进ー步构造成将所述可推动构件以使可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式安装至所述车门上。所述致动器组件还包括连接至所述可推动构件并构造为在阻挡位置与非阻挡位置之间移动的挡块构件。当所述挡块构件处于所述阻挡位置时，所述挡块构件阻碍所述可推动构件从所述关闭位置的移动，以及当所述挡块构件处于非阻挡位置时，所述挡块构件允许所述可推动构件从所述关闭位置的移动。所述致动器组件还包括连接至所述安装构件并构造为与所述车门的锁接合的锁接合构件。所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从关闭位置移到打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过ー个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。本发明涉及下列技术方案。技术方案I :一种用于车门锁的致动器组件，所述致动器组件包括 可推动构件，其构造为被用户接合；
安装构件，其连接至所述可推动构件，并构造为连接至车门，所述安装构件还构造成以使所述可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式将所述可推动构件安装至所述车门上；以及
锁接合构件，其连接至所述安装构件，并构造为与所述车门的锁接合，所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从所述关闭位置移到所述打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过一个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。技术方案2 :如技术方案I的致动器组件,还包括止动构件,该止动构件构造成接合所述可推动构件，并定位成阻碍所述可推动构件移动超过所述打开位置。技术方案3 :如技术方案I的致动器组件，其中所述安装构件包括具有纵向轴线的枢轴，所述枢轴构造成使所述可推动构件能够在所述关闭位置与所述打开位置之间枢转。技术方案4 :如技术方案3的致动器组件，其中当所述枢轴连接至所述车门时，所述纵向轴线基本上垂直地定向。技术方案5 :如技术方案3的致动器组件，其中当所述枢轴连接至所述车门时，所述纵向轴线基本上水平地定向。技术方案6 :如技术方案I的致动器组件，其中所述安装构件限定了构造成接收所述可推动构件的一部分的凹槽，且其中所述可推动构件构造成在所述可推动构件从所述关闭位置移到所述打开位置时移进所述凹槽。技术方案7 :如技术方案I的致动器组件，其中所述锁接合构件由线缆构成。技术方案8 :如技术方案7的致动器组件，其中所述安装构件包括枢轴，其中所述线缆安装至枢轴，并且其中所述线缆构造成在所述可推动构件从所述关闭位置移到所述打开位置时至少部分地缠绕所述枢轴，从而所述线缆拉动所述车门的锁，以使所述锁从锁上位置移至解锁位置。技术方案9 :如技术方案I的致动器组件，其中所述可推动构件和所述安装构件由ー个部件构成。技术方案10 : —种用于车门锁的致动器组件，所述致动器组件包括
可推动构件，其构造为被用户接合；安装构件，其连接至所述可推动构件，并构造为连接至车门，所述安装构件还构造成将所述可推动构件以使可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式安装至所述车门上；
偏压构件，其连接至所述可推动构件，并构造成将所述可推动构件朝着所述关闭位置偏压；以及
锁接合构件，其连接至所述安装构件，并构造为与所述车门的锁接合，所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从关闭位置移到打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过一个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。技术方案11 :如技术方案10的致动器组件，还包括第一止动构件，该第一止动构件构造成接合所述可推动构件，并定位成阻碍所述可推动构件移动超过所述关闭位置。技术方案12 :如技术方案11的致动器组件，还包括第二止动构件，该第二止动构件构造成接合所述可推动构件，并定位成阻碍所述可推动构件移动超过所述打开位置。
技术方案13 :如技术方案10的致动器组件，其中当所述可推动构件处于关闭位置时，所述可推动构件的内表面与所述车门的一部分基本齐平。技术方案14 :如技术方案10的致动器组件，其中所述安装构件包括具有纵向轴线的枢轴，所述枢轴构造成使所述可推动构件能够在所述关闭位置与所述打开位置之间枢转。技术方案15 :如技术方案14的致动器组件，其中当所述枢轴连接至所述车门吋，所述纵向轴线基本上垂直地定向。技术方案16 :如技术方案14的致动器组件，其中当所述枢轴连接至所述车门时，所述纵向轴线基本上水平地定向。技术方案17 :如技术方案10的致动器组件，其中所述安装构件限定了构造成接收所述可推动构件的一部分的凹槽，且其中在所述可推动构件从所述关闭位置移到所述打开位置时所述可推动构件移进所述凹槽。技术方案18 : —种用于车门锁的致动器组件，所述致动器组件包括
可推动构件，其构造为被用户接合；
安装构件，其连接至所述可推动构件，并构造为连接至车门，所述安装构件还构造成将所述可推动构件以使可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式安装至所述车门上；
挡块构件，其连接至所述可推动构件，并构造为在阻挡位置与非阻挡位置之间移动，当所述挡块构件处于所述阻挡位置时，所述挡块构件阻碍所述可推动构件从所述关闭位置的移动，当所述挡块构件处于非阻挡位置时，所述挡块构件允许所述可推动构件从所述关闭位置的移动；以及
锁接合构件，其连接至所述安装构件，并构造为与所述车门的锁接合，所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从关闭位置移到打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过一个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。技术方案19 :如技术方案18的致动器组件,还包括第一偏压构件,该第一偏压构件连接至所述挡块构件，并构造成将所述挡块构件朝着所述阻挡位置偏压。技术方案20 :如技术方案18的致动器组件，还包括第二偏压构件，该第二偏压构件连接至所述可推动构件，并构造成将所述可推动构件朝着所述关闭位置偏压。
下面结合附图描述一个或多个实施例，其中相同的标记指代相同的元件， 图I为示出配备有致动器组件实施例的车门在致动之前的示意 图2为图I的车门在致动器组件致动期间的示意 图3为示出图2的车门在车门被推开时的示意 图4为示出使用致动器组件控制车门向外摆动运动的图3中车门的示意 图5为示出图I中致动器组件的其它结构的示意性局部剖切 图6为示出在致动器组件致动之前的可推动构件、枢轴和锁接合构件的示意 图7为示出在致动器组件致动之后图6的可推动构件、枢轴和锁接合构件的示意图； 图8为示出图I中致动器组件的可推动构件和枢轴的替代实施方式的示意 图9为示出图I中致动器组件的另ー替代实施方式的示意性局部剖切 图10为示出图I中致动器组件的又一替代实施方式的示意性局部剖切图；以及 图11为示出图I中致动器组件的再一替代实施方式的示意性侧面图。
具体实施例方式下面的详细描述实质上仅仅是示例性的，并不意欲限制其应用和使用。另外，无意通过前面技术领域、背景技术、发明内容或后面详细描述中任何明示或暗示的内容来界定。本文公开了用于车门锁的改进型致动器组件。所述致动器组件构造成允许用户解锁车门锁，并进一步允许用户推开车门。这两个任务都可由用户通过一个连续的推动来实现。所述致动器组件包括在车门上定位于任何适当且可够到的位置的可推动构件。用户可将他们的手放在所述可推动构件上，并将所述可推动构件推到打开位置以解锁车门锁。在实施例中，所述可推动构件可被阻碍以防止进ー步移动超过所述打开位置。因此，一旦车门解锁，用户就可继续推动所述可推动构件，以将车门从关闭状态移成打开状态。在某些实施例中，所述可推动构件还可在车门打开时被用户用于控制车门的向外运动。通过查看本申请的附图以及查看后面的详细描述，可获得上述车门锁致动器组件的进ー步理解。图I为示出配备有致动器组件22的实施例的车门20在致动之前的示意图。车门20包括构造成接合车辆结构如B柱26的车门锁24。当车门锁24锁上时，车门锁24与B柱26配合将车门20保持在关闭状态。尽管图I示出了轿车的驾驶员侧车门，但是应当理解，这里的教导可适用于所有车门和所有车型。致动器组件22包括可推动构件28、安装构件30和锁接合构件32。在所示实施例中，致动器组件22还包括止动构件34和止动构件36。致动器组件22还包括偏压构件，图I中未示出。可推动构件28可包括适于被用户38推动接合的任意类型的本体、部件或结构。在一个实施例中，可推动构件28可包括适于被用户38的手抓住的通常为平的矩形本体。在其它实施例中，可利用任意其它适当的构造。在一个实施例中，可推动构件28可位于车门20内部的一位置处，在该位置，当用户38够到车门20时用户38的手易于自然接触车门20，以便于致动器组件22的操作。安装构件30连接至可推动构件28，并构造成将可推动构件28安装至车门20。安装构件30和可推动构件28可以任意适当的方式连接，包括通过使用紧固件、粘合剂、焊接或可将这两个部件有效连接的任何其它方法。在所示实施例中，安装构件30为大体圆柱形的枢轴，其构造成安装在车门20内大体为圆形的孔(未示出)中。安装构件30还构造成相对于所述大体圆形的孔旋转，这样，允许可推动构件28在关闭位置(如图I中所示)和打开位置(如图2中所示)之间枢转。在其它实施例中，安装构件30可采用能有效允许可推动构件28与车门20之间的相对运动的任何适当形式。在所示实施例中，锁接合构件32包括连接至车门锁24的线缆。在其它实施例中，锁接合构件32可包括Bowden线缆、单杆、多杆布置、或可有效利用可推动构件28的运动以打开车门锁24的任意其它结构。锁接合构件32可通过任意适当装置连接至安装构件30，包括通过使用机械接合、机械紧固件、粘合剤、焊接或可有效将锁接合构件32连接至安装 构件30的任何其它方法。图2示出了致动器组件22致动期间的车门20和致动器组件22。在图2中，用户38用手40推抵可动构件28。在其它实施例中，用户38可使用任何适当的和/或方便的身体部分或物体来推抵可推动构件28。当用户38推上可推动构件28并使可推动构件28从关闭位置运动到打开位置时，可推动构件28的运动推动锁接合构件32。该推动运动进而推动车门锁24，解锁车门锁。当车门锁24处于未锁定状态，车门锁24变得与B柱26分离，因此车门20可自由打开。继续參考图1-2，在所示实施例中，可推动构件28的运动范围在一端由止动构件34 (当可推动构件28处于打开位置吋)和在另一端由止动构件36 (当可推动构件20处于关闭位置吋)限制。止动构件34可包括能有效阻碍可推动构件28的运动的任意结构。在一个例子中，止动构件34可包括连接在车门20上适当位置处的橡胶块，而在另ー实施例中，止动构件34可包括车门20本身的一部分。类似地，止动构件36也可包括能有效阻碍可推动构件28的运动的任意结构。图3为示出被推开时的车门20的示意图。当可推动构件28处于打开位置并被止动构件34阻碍超过打开位置的移动时，用户38继续推抵可推动构件28的所有力都被传递到车门20。因为车门20与B柱分离，所以车门20开始打开。图4为车门20的示意图，示出了使用致动器组件22控制车门20的摆动运动。当车门20沿着向外的方向继续摆动时，用户38可与可推动构件28的后侧接合，从而抓住可推动构件28。用户38然后推动可推动构件28，从而引起可推动构件28从打开位置摆回关闭位置。当可推动构件28达到关闭位置时，可推动构件28将接合止动构件36。止动构件36阻碍可推动构件28沿逆时针方向(从图4的视角)超过关闭位置的移动。一旦可推动构件28达到关闭位置，那么可推动构件28就用作用户38可用来推动车门20从而控制车门20的向外摆动运动的把手。在某些实施例中，致动器组件22可位于适于允许用户38使用致动器组件22关闭车门20的位置，作为进入车辆的一部分。图5为致动器组件22的示意性局部剖切图。该图从位于车内向车门20看的视角来展现。车门20的一部分已经被剖掉，以示出安装构件30到车门20的安装。圆形安装支架42位于车门20内部，构造成接收安装构件30的下部。安装构件30构造成相对于圆形安装支架42旋转，从而允许可推动构件28相对于车门20枢转。继续參考图1-5，锁接合构件32通过机械接合连接至安装构件30。在其它实施例中，可利用机械紧固件、焊接、粘合剂或将锁接合构件32连接至安装构件30的任何其它方法。当可推动构件28被沿着向外方向推时，锁接合构件32会被安装构件30的旋转运动拉动，开始环绕安装构件30。这样，安装构件30的下部用作将旋转运动转换为直线运动的凸轮表面。在其它实施例中，可利用其它结构和构造将可推动构件28的向外运动转换为锁接合构件32的引起锁接合构件32致动车门锁24的运动。弹簧44缠绕在安装构件30的下部上。弹簧44构造成以导致可推动构件28朝着关闭位置沿向内方向偏压的方式接合安装构件30。在所示实施例中，弹簧44为螺旋弹簧。在其它实施例中，在不脱离本公开教导的情况下可利用不同类型的弹簧。在再ー些其它实施例中，在不脱离本公开教导的情况下可利用能有效将可推动构件28朝着关闭位置偏压的任何其它类型的偏压装置。安装构件30具有纵向轴线46。在图5中所示实施例中，纵向轴线46基本上垂直地定向。该定向允许可推动构件28枢转通过水平平面。在其它实施例中，当安装至车门20时，安装构件30可不同地定向。图6-7为示出安装构件30与锁接合构件32之间接合的示意图。图6中，可推动构件28处于关闭位置，锁接合构件32处于其最松弛状态。继续參考图1-6，当可推动构件28处于关闭位置时，锁接合构件32并不致动车门锁24。图7中，可推动构件28已经移至打开位置。该移动引起安装构件30沿着图7视角的顺时针方向旋转。当安装构件30沿顺时针方向旋转时，锁接合构件32开始以类似于线缆缠绕绞盘的方式缠绕安装构件30。该缠绕引起锁接合构件32拉动车门锁24，从而致动车门锁24。图8为示出图I中所示致动器组件22的可推动构件28和安装构件30的替代实施方式的示意图。继续參考图1-8,在图8所示实施例中,可推动构件28和安装构件30组合成包括可推动部分31和安装部分33的单一部件29。可推动部分31构造成被用户38接合，而安装部分33构造成将单一部件29直接安装到车门20上。图9为示出图I中致动器组件22的替代实施方式48的示意性局部剖切图。继续參考图1-9，替代实施例48包括可推动构件50、安装构件52和锁接合构件54。在替代实施例48中，安装构件52具有沿基本水平方向布置的纵向轴线56。在所示实施例中，纵向轴线基本沿车辆行驶的方向排列，允许可推动构件50定位成与车门20的一部分基本上齐平。在其它实施例中，安装构件52可以任意期望的水平方向安装。圆形安装支架53连接至车门20，并构造成接收安装构件52。安装构件52具有允许其相对于圆形安装支架53旋转的大体为圆形的圆柱结构。这样，安装构件52允许可推动构件52在关闭和打开位置之间的枢转运动。止动构件58安装到车门20上，且位于可推动构件50之后，以阻碍可推动构件50沿向外方向的运动。止动构件58限制可推动构件50超过打开位置的移动。另一止动构件60安装到车门20上位于阻碍可推动构件50向内移动的位置。止动构件60定位成阻碍可推动构件50移动超过关闭位置。尽管替代实施例48示出了仅使用两个止动构件(例如止动构件58和止动构件60)，但是应当理解，可利用任意适当数量的止动构件来限制可推动构件50的运动范围。、
替代实施例48还包括构造成沿向内方向偏压可推动构件50抵靠着止动构件60的弹簧62。这允许在未利用替代实施例48时可推动构件50保持与车门20基本上齐平。当用户48致动替代实施例48并沿向外方向推动可推动构件50时，锁接合构件54开始缠绕安装构件52的端部，这样致动车门锁24。因此，以上面參考致动器组件22所描述相同的方式，用户38只需要将他们的手40放靠在可推动构件50上并沿向外方向推，就可解锁车门锁24并打开车门20。图10为示出图I中致动器组件22的另ー替代实施例64的示意性局部剖切图。继续參考图1-10，替代实施例64构造成当致动时，可推动构件66先被沿着向下方向推，然后沿着向外方向推，以分别解锁和打开车门20。在替代实施例64中，可推动构件66通过安装构件68安装到车辆20上位于使得可推动构件66与车门20的部分基本上齐平的位置。安装构件68包括支撑可推动构件66的平台70，还包括用于在致动期间当可推动构件66被按下时接收可推动构件66的下部的凹槽72。替代实施例64还包括连接至平台70的锁接合构件74。当用户38沿向下方向按下可推动构件66时，锁接合构件74拉动车门锁24，从而致动车门锁24。替代实施例64还包括连接至平台70的各支撑腿78的弹簧76。每个弹簧76都偏压平台70，从而将可推动构件66沿着向上方向朝关闭位置偏压。当用户38向下按 可推动构件66时，可推动构件66移到打开位置。图11为示出适于与图I的致动器组件22 —起使用的另ー特征的示意性侧视图。继续參考图1-11，致动器组件22还包括挡块构件80。挡块构件80用作阻碍可推动构件28从关闭位置的无意移动的互锁件。挡块构件80构造成在实线所示的阻挡位置与虚线所示的非阻挡位置之间移动。当挡块构件80处于阻挡位置时，随着可推动构件28被沿向内方向推，挡块构件80的端部84接合平台82。该接合会禁止可推动构件28从关闭位置的移动。当挡块构件80移到非阻挡位置吋，挡块构件80的端部84会装配到平台82与可推动构件28之间的凹槽86中，可推动构件28可被沿向外方向推。为将挡块构件80保持在阻挡位置，设置弹簧88。弹簧88以将挡块构件80朝着阻挡位置偏压的方式在挡块构件80中接合可推动构件28。因此，在致动致动器组件之前，用户必须先将可推动构件28抓在拇指与手指之间，将挡块构件80朝着非阻挡位置压。然后用户可以上述方式致动致动器组件。尽管已经结合致动器组件22的可推动构件28示出了挡块构件80的使用，但是应当理解，挡块构件(例如挡块构件80)可与上述每个实施例一起使用。还应当理解，挡块构件80可采用能有效允许挡块构件80用作互锁件的任意适当结构。尽管在前面的详细描述中已经示出了至少ー个示例性实施例，应当清楚，还存在大量变型。还应当清楚，所述示例性实施例仅仅是例子，不意欲以任何方式限制其范围、应用或结构。相反，前面的详细描述给本领域的技术人员提供了用于实施所述示例性实施例的方便路图。应当理解，在不脱离由所附权利要求和其合法等效替代物限制的范围的情况下，可对元件的功能和布置进行各种改变。
权利要求
1.一种用于车门锁的致动器组件，所述致动器组件包括 可推动构件，其构造为被用户接合； 安装构件，其连接至所述可推动构件，并构造为连接至车门，所述安装构件还构造成以使所述可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式将所述可推动构件安装至所述车门上；以及 锁接合构件，其连接至所述安装构件，并构造为与所述车门的锁接合，所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从所述关闭位置移到所述打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过一个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。
2.如权利要求I的致动器组件,还包括止动构件,该止动构件构造成接合所述可推动构件，并定位成阻碍所述可推动构件移动超过所述打开位置。
3.如权利要求I的致动器组件，其中所述安装构件包括具有纵向轴线的枢轴，所述枢轴构造成使所述可推动构件能够在所述关闭位置与所述打开位置之间枢转。
4.如权利要求3的致动器组件，其中当所述枢轴连接至所述车门时，所述纵向轴线基本上垂直地定向。
5.如权利要求3的致动器组件，其中当所述枢轴连接至所述车门时，所述纵向轴线基本上水平地定向。
6.如权利要求I的致动器组件，其中所述安装构件限定了构造成接收所述可推动构件的一部分的凹槽，且其中所述可推动构件构造成在所述可推动构件从所述关闭位置移到所述打开位置时移进所述凹槽。
7.如权利要求I的致动器组件，其中所述锁接合构件由线缆构成。
8.如权利要求7的致动器组件，其中所述安装构件包括枢轴，其中所述线缆安装至枢轴，并且其中所述线缆构造成在所述可推动构件从所述关闭位置移到所述打开位置时至少部分地缠绕所述枢轴，从而所述线缆拉动所述车门的锁，以使所述锁从锁上位置移至解锁位置。
9.一种用于车门锁的致动器组件，所述致动器组件包括 可推动构件，其构造为被用户接合； 安装构件，其连接至所述可推动构件，并构造为连接至车门，所述安装构件还构造成将所述可推动构件以使可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式安装至所述车门上； 偏压构件，其连接至所述可推动构件，并构造成将所述可推动构件朝着所述关闭位置偏压；以及 锁接合构件，其连接至所述安装构件，并构造为与所述车门的锁接合，所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从关闭位置移到打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过一个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。
10.一种用于车门锁的致动器组件，所述致动器组件包括 可推动构件，其构造为被用户接合； 安装构件，其连接至所述可推动构件，并构造为连接至车门，所述安装构件还构造成将所述可推动构件以使可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式安装至所述车门上；挡块构件，其连接至所述可推动构件，并构造为在阻挡位置与非阻挡位置之间移动，当所述挡块构件处于所述阻挡位置时，所述挡块构件阻碍所述可推动构件从所述关闭位置的移动，当所述挡块构件处于非阻挡位置时，所述挡块构件允许所述可推动构件从所述关闭位置的移动；以及 锁接合构件，其连接至所述安装构件，并构造为与所述车门的锁接合，所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从关闭位置移到打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过一个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。
全文摘要
一种用于车门锁的致动器组件包括，但不限于，可推动构件。所述致动器组件还包括连接至所述可推动构件并构造为连接至车门的安装构件。所述安装构件进一步构造成将所述可推动构件以使可推动构件能够被用户从关闭位置推到打开位置的方式安装至所述车门上。所述致动器组件还包括连接至所述安装构件并构造为与所述车门的锁接合的锁接合构件。所述锁接合构件构造成在所述可推动构件从关闭位置移到打开位置时将所述锁从锁上位置移至解锁位置，从而用户通过一个推动运动既能够解锁车门又能够打开车门。
文档编号E05B3/00GK102733654SQ20121008745
公开日2012年10月17日 申请日期2012年3月29日 优先权日2011年3月29日
发明者C.W.老威尔博恩, H.A.埃扎特, R.温德林 申请人:通用汽车环球科技运作有限责任公司