专利名称：汽车门锁及其拉杆用固定装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及工程机械领域，特别涉及一种汽车门锁及其拉杆用固定装置。
背景技术：
拉杆是汽车门锁的重要组成部分，连接在手柄和锁体之间，起到传递力矩和运动的作用。一般而言，手柄通过连接件与拉杆相连接。具体地，连接件连接在手柄的一端，在连接件上设置有接头；拉杆的一端与接头相连接，另一端与锁体相连接。转动手柄时，连接件会随其一起转动，进而带动拉杆运动，使与拉杆相连接的锁体打开或闭合。由于拉杆与接头配合一同传递力矩和运动，因此要求接头和拉杆配合牢固可靠，不能轻易脱出。目前，接头与拉杆一般采用如下两种连接方式第一种是通过限位块对拉杆进行轴向限位。具体地，限位块与接头固定连接，限位块上设置有卡槽，拉杆卡持在卡槽中，通过卡槽限制拉杆在接头内的轴向运动，防止拉杆从接头内脱出。由于限位块一般为塑料件，而塑料件存在弹性变形，当拉杆受到垂直于限位块卡槽的作用力时，容易沿限位块的开口方向脱出，进而使拉杆从接头中脱出。第二种是将拉杆与接头螺纹连接，并通过开口销对拉杆进一步固定。但该种方式需要事先调整好接头在拉杆上的位置，操作较为繁琐。
实用新型内容有鉴于此，本实用新型提出一种汽车门锁及其拉杆用固定装置，以解决现有拉杆固定装置容易使拉杆从接头中脱出和操作较为繁琐的问题。—个方面，本实用新型提供了一种汽车门锁拉杆用固定装置，一种汽车门锁拉杆用固定装置，设置于拉杆和连接件之间，该装置包括接头；其中，所述接头连接于所述连接件，所述接头上设置有连接孔；所述拉杆包括成夹角布置的第一段和第二段；所述第一段穿设于所述连接孔中；并且，所述连接孔与所述第一段之间设置有防脱机构。进一步地，上述固定装置中，所述防脱机构包括凹设于所述第一段外壁的凹槽；凸设于所述连接孔内壁的凸起；并且，所述凸起嵌设于所述凹槽中。进一步地，上述固定装置中，所述凹槽至少为两个，且沿所述第一段的外壁周向均匀分布；所述凸起至少为两个，且沿所述连接孔的内壁周向均匀分布。进一步地，上述固定装置中，所述凹槽为环形，且环设于所述第一段的外壁；所述凸起为环形，且环设于所述连接孔的内壁。进一步地，上述固定装置中，所述接头向所述连接件的外侧延伸有限位块，并且，所述限位块的侧壁开设有卡槽；所述拉杆的第二段卡持在所述卡槽中。本实用新型在连接孔和拉杆之间增加了防脱机构，当拉杆运动时，该防脱机构可以在拉杆和接头之间产生轴向的阻力，防止拉杆从接头中脱出。与现有的定位方式相比，可靠性高，结构简单，易于操作。另一方面，本实用新型还提供了一种汽车门锁，该门锁设置有上述任一种汽车门锁拉杆用固定装置。由于汽车门锁拉杆用固定装置具有上述效果，所以具有该固定转至的汽车门锁也具有相应的技术效果。
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中图1为本实用新型汽车门锁拉杆用固定装置实施例的立体图；图2为本实用新型汽车门锁拉杆用固定装置实施例的侧视图；图3为本实用新型汽车门锁拉杆用固定装置实施例的主视图；图4为本实用新型汽车门锁拉杆用固定装置实施例的剖视图；图5为图4的A-A逆时针转90度后的剖视图；图6为本实用新型汽车门锁拉杆用固定装置实施例中，手柄与连接件的安装示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。参见图1至图6，图中示出了汽车门锁拉杆用固定装置的优选实施例，该装置用于固定汽车门锁中的拉杆2和连接件3。参见图1、图2及结合相关技术可知，汽车门锁一般包括手柄6、手柄壳体5、连接件3、拉杆2和锁体(图中未示出)等。其中，手柄6安装在手柄壳体5上，手柄6的一端穿过手柄壳体5后与连接件3的第一端相连接。拉杆2连接在连接件3和锁体之间，当手柄6向外拉出转动时，手柄6牵动连接件3的第一端，使其转动，进而带动拉杆2并牵动其他门锁部件运动，实现传递力矩，打开车门。如图所示，该固定装置至少包括接头4。接头4连接于连接件3，接头4上设置有连接孔41 ;拉杆2包括成夹角布置的第一段21和第二段22，第一段21穿设于连接孔41中；并且，连接孔41与第一段21之间设置有防脱机构。具体地，接头4的外壁沿周向开设有卡槽43，卡槽43卡持在连接件3上开设的通孔中，以使接头4固定在连接件3上。从图4中可以看出，接头4上还开设有连接孔41。拉杆2为折弯件，包括成夹角布置的第一段21和第二段22。其中，第一段21穿设于连接孔41中；并且，连接孔41与第一段21之间设置有防脱机构，以使第一段21卡持在连接孔41中。本实施例在连接孔和拉杆之间增加了防脱机构，当拉杆运动时，该防脱机构可以在拉杆和接头之间产生轴向的阻力，防止拉杆从接头中脱出。与现有的防脱方式相比，本实施例可靠性高，结构简单，易于操作。继续参见图4，图4中还示出了防脱机构的优选实施方式。如图所示，防脱机构包括凹设于第一段21外壁上的凹槽211和凸设于连接孔41内壁上的凸起42 ;并且，凸起42嵌设于凹槽211中。拉杆2运动时，凸起42和凹槽211的配合可以产生轴向阻力，防止拉杆2从接头4中脱出。具体操作时，凸起42可以选用倒钩形状，以增加轴向阻力。具体操作时，凹槽211、凸起42均可以为多个，分别沿第一段21的外壁和连接孔41的内壁的周向均匀分布，并且，凹槽211与凸起42的位置相对应，以使凹槽211和凸起42可以--对应配合。具体操作时，凹槽211和凸起42也可以为环形。具体地，在第一段21的外壁开设有环形凹槽211，在连接孔41的内壁开设有环形凸起42，并且，环形凸起42嵌设于环形凹槽211中。本实施例中，凹槽211、凸起42可以分别沿着第一段21、连接孔41的轴向设置一圈或多圈，具体圈数根据实际需要确定。当然，具体操作时，也可以在第一段21的外壁开设凸起，在连接孔41的内壁开设凹槽。本实施例中的拉杆和连接孔通过凹槽与凸起的配合，进行轴向定位。与现有的限位块定位方式和螺纹定位方式相比，本实施例可靠性高、结构简单、易于操作。此外，还可以对上述各实施例作进一步改进，增设限位块I。具体地，参见图4、图5，接头4向连接件3的外侧(图4中的右侧)延伸，形成限位块1，并且，在限位块I的侧面开设有卡槽11，拉杆2的第二段22卡持在卡槽11中。卡槽11主要起到限制拉杆2沿拉杆旋转轴线的运动，防止拉杆2从接头4中脱出。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种汽车门锁拉杆用固定装置，设置于拉杆(2)和连接件(3)之间，其特征在于，该装置包括接头(4);其中， 所述接头(4 )连接于所述连接件(3 )，所述接头(4 )上设置有连接孔(41); 所述拉杆(2)包括成夹角布置的第一段(21)和第二段(22);所述第一段(21)穿设于所述连接孔(41)中；并且， 所述连接孔(41)与所述第一段(21)之间设置有防脱机构。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁拉杆用固定装置，其特征在于，所述防脱机构包括 凹设于所述第一段(21)外壁的凹槽(211)； 凸设于所述连接孔(41)内壁的凸起(42);并且， 所述凸起(42)嵌设于所述凹槽(211)中。
3.根据权利要求2所述的汽车门锁拉杆用固定装置，其特征在于， 所述凹槽至少为两个，且沿所述第一段(21)的外壁周向均匀分布； 所述凸起至少为两个，且沿所述连接孔(41)的内壁周向均匀分布。
4.根据权利要求2所述的汽车门锁拉杆用固定装置，其特征在于， 所述凹槽为环形，且环设于所述第一段(21)的外壁； 所述凸起为环形，且环设于所述连接孔(41)的内壁。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车门锁拉杆用固定装置，其特征在于， 所述接头(4)向所述连接件(3)的外侧延伸有限位块(1)，并且，所述限位块(I)的侧壁开设有卡槽(11);所述拉杆(2)的第二段(22)卡持在所述卡槽(11)中。
6.一种汽车门锁，其特征在于，该门锁上设置有权利要求1至5中任一项所述的汽车门锁拉杆用固定装置。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车门锁及其拉杆用固定装置。该固定装置用于固定拉杆和连接件，该装置包括接头。其中，接头连接于连接件，接头上设置有连接孔；拉杆包括成夹角布置的第一段和第二段，第一段穿设于连接孔中；并且，连接孔与第一段之间设置有防脱机构。本实用新型在连接孔和拉杆之间增加了防脱机构，当拉杆运动时，该防脱机构可以在拉杆和接头之间产生轴向的阻力，避免拉杆从接头中脱出。
文档编号E05B65/12GK202831815SQ20122044505
公开日2013年3月27日 申请日期2012年9月3日 优先权日2012年9月3日
发明者王凯, 李云, 徐鹏飞 申请人:三一重工股份有限公司