用于交通工具尤其机动车辆的门的门挡装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种装置，该装置包括：壳体（1），该壳体可以固定在交通工具的门上；和加长的凸轮（2），其通过支架（4）或其它铰链可以连接至交通工具的外壳上。凸轮与两个和壳体（1）连接的相对构件配合，一个构件位于凸轮的上方并且另一个构件位于该凸轮的下方。上构件是由弹簧弹性致动的活动滑块（7），该活动滑块与凸轮（2）的上面（10）的槽口或凹口配合。另一个构件由壳体（1）上的至少一个固定滑块（13）构成，该固定滑块与凸轮的光滑下面配合。
【专利说明】用于交通工具尤其机动车辆的门的门挡装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于交通工具尤其机动车辆的门的门挡装置，S卩，该装置允许将交通工具的门保持在预定中间打开位置中，并且也允许将门停止在极限打开角度处，这用于围绕大致竖直的轴枢转安装在铰链上的门。
【背景技术】
[0002]实现这些功能的已知的门挡装置包括固定在交通工具的门上的壳体和固定至交通工具的外壳上的支架，或者相反地包括固定至交通工具的外壳上的壳体和固定至门上的支架，在所述壳体和所述支架之间的连接通过加长形状的凸轮实现，所述凸轮通过一个端部与所述支架铰接并与两个彼此相对的构件配合，所述两个构件位于所述壳体处。这两个构件尤其是安置在所述凸轮的两侧的两个滑轮，其中，第一滑轮，即固定滑轮旋转安装在与壳体直接连接的轴上，并且第二滑轮，即活动滑轮具有与第一滑轮的轴平行的活动旋转轴并且由弹簧机构朝向固定滑轮的方向弹性致动，使得凸轮被夹紧在两个滑轮之间。还存在一些包括两个活动滑轮的变型。
[0003]凸轮在其两侧中的至少一侧上包括两个或多个连续的槽口或凹口，滑轮中的一个可以落入其中，这不会阻止凸轮在两个滑轮之间的线性移动，两个滑轮在凸轮两侧上滚动。因此，门可以在打开和关闭的方向上被移动，同时可以被暂时停止在中间位置和最终位置中。
[0004]在凸轮的远离支架的端部，凸轮通常被变宽为“T”形，用于形成止挡，该止挡与壳体的一部分配合，将门阻挡在其极限打开角度处。
[0005]在更惯用的实施中，一个或多个活动滑轮的移动方向，和凸轮的槽口或凹口位于垂直于门的枢转轴线的平面中，即在大致水平的面中。
[0006]还已知门挡装置的一些方案，其中与上述相反的是，一个或多个活动滑轮的移动方向和凸轮的槽口或凹口平行于铰链的轴，并因此平行于门的枢转轴，因此是大致竖直的。这种设计允许减小门挡装置的体积，尤其在垂直于凸轮的纵向方向的水平方向上，用于更好地满足机动车辆的构造所要求的尺寸要求。
[0007]作为示例，这种门挡装置具有沿着竖直轴的活动滑轮，参照专利文献FR2666616，EP0418783, EP0816612 和 DE102008014453B4。
[0008]根据这些文献的实施方式具有共同的特点，即具有两个活动滑轮，一个安置在凸轮上方，并且另一个安置在凸轮下方。对应地，凸轮在其上面上具有槽口或凹口，并且在下面上具有其它的槽口或凹口。门挡装置因此相对于大致水平的中间平面具有对称结构，因而它的实施比较复杂且体积大，作用于滑轮的诸如弹簧的所有机械组件应当是双份。
【发明内容】
[0009]本发明旨在克服这些缺点，并且本发明的目的是提供一种门挡装置，该门挡装置在保持沿着大致竖直轴线的活动性的原理的同时，具有简化的结构，因此更经济并且体积小。
[0010]为此，本发明的目的是提供一种用于交通工具尤其机动车辆的门的门挡装置，所述门挡装置包括固定在交通工具的门上的壳体和固定至交通工具的外壳上的支架或其它铰链，或者相反地，包括固定至交通工具的外壳上的壳体和连接至门上的支架或其它铰链，在所述壳体和所述支架之间的连接通过加长形状的凸轮实现，所述凸轮通过一个端部与所述支架铰接并与两个彼此相对的构件配合，所述两个构件位于所述壳体处并且安置在所述凸轮的两侧，一个构件位于所述凸轮上方并且另一个构件位于所述凸轮下方，而该凸轮在其上面上包括槽口或凹口，以便与由弹簧机构弹性致动(sollicit6)的所述构件中的一个构件配合，用于将所述门暂时保持在中间位置和最终位置中，门挡装置的特征在于:
[0011]-所述构件中一个构件由活动滑块构成,所述活动滑块与所述壳体相关并且由所述弹簧机构致动，所述活动滑块的移动方向大致平行于所述门的枢转轴线，所述活动滑块位于上部位置处并与所述凸轮的上面的槽口或凹口配合；
[0012]-所述构件中的另一个构件由位于所述壳体上的至少一个固定滑块构成，并且该固定滑块与所述壳体一体形成，尤其在壳体由模制塑料实现的情况下与所述壳体一起模制获得，所述固定滑块或每个固定滑块位于下部位置处，所述凸轮的下面是光滑的并且在所述固定滑块或每个固定滑块上滑动。
[0013]因此，与现有技术的实施方式相反，本发明的门挡装置具有非对称结构，其中，活动滑块位于上部位置处并且与凸轮的上面的槽口或凹口配合，并且至少一个固定滑块位于下部位置处，该凸轮的光滑下面在固定滑块上滑动。
[0014]该门挡装置被简化到极限:活动构件是唯一的，同样弹簧致动该活动构件，而另一个构件，即固定滑块可以壳体一体形成，例如在壳体由模制塑料实现的情况下与所述壳体一起模制获得，这具体地显得简单且经济。
[0015]由于容易设计，固定滑块可以是双倍的而不需要额外的成本，同时设置两个固定滑块，所述两个固定滑块在所述壳体上彼此间隔并且与所述凸轮的下面的两个纵向间隔的点配合。该构造导致对凸轮的下面的双抵压并且由此改善了装置的稳定性；这尤其避免了活动滑块在该凸轮在凹口上通过时凸轮的摆动。
[0016]一个或多个所述固定滑块具有圆形外形，即与所述凸轮的下面配合的圆柱形表面。这些固定滑块还可以表现为矩形外形的抵压，该矩形外形在一个或两个棱边上具有圆角。
[0017]所述活动滑块有利地拥有具有凸起形状的部分，尤其具有球形表面的部分，该部分与所述凸轮的上面配合并且更具体地与该上面的槽口或凹口配合，槽口或凹口具有凹截面。
[0018]因此，在活动滑块和凸轮之间获得“球形”接触，这导致一个最大接触表面，该最大接触表面允许减小接触压力并且由此允许减小活动滑块和凸轮之间自身的磨损。
[0019]所述活动滑块的主体有利地具有旋转对称的大致形状，例如大致圆柱形的形状，这去除了在门挡装置的安装操作时构件的任何角度定向操作。
[0020]本发明的门挡装置的非对称特征可以在凸轮中引起挠曲现象。为了限制这些现象，由模制塑料实现的所述凸轮优选包括在其长度上延伸的金属插入件。在活动构件在凸轮的凹口上通过时，凸轮承受插入件可以克服的挠曲力偶。[0021]所述活动滑块有利地通过螺旋压缩弹簧被朝向所述凸轮的上面的方向致动，所述螺旋压缩弹簧安装在所述壳体的圆柱形容腔中，所述弹簧相对于所述活动滑块抵压在封闭所述容腔的塞子下。
[0022]所述螺旋压缩弹簧可以是具有未磨削端部的弹簧，所述塞子在内部具有螺旋形状以及用于引导和阻止所述弹簧的对应端部的抵压面，而所述活动滑块在其底部具有螺旋形状和用于引导和阻止所述弹簧的对应端部的抵压面。在这种情况下，弹簧相对于这些引导和抵压元件正确就位，这或者是在门挡装置的前几次使用之后自动实现，或者是通过在组装过程中实施的合适的动作实现。
[0023]在变型中，所述螺旋压缩弹簧可以是具有磨削端部的弹簧，这允许在没有旋转转位的情况下实现弹簧的组装。
[0024]所述塞子可以通过旋拧固定在所述壳体的对应部分上，这允许通过或多或少的旋拧塞子并因此通过移动所述弹簧的对应端部的抵压面来调节所述弹簧的预应力级别。
[0025]如果放弃调节弹簧的预应力的可能性，所述塞子通过沿着垂直于所述弹簧的轴线的方向接合在所述壳体的对应部分的侧缝隙中被定位在所述壳体的对应部分上。
[0026]在所有情况下，“防逆”机构有利地被提供用于阻止安置在所述壳体的对应部分上的塞子的移动和分离；这些机构可以采用阻止所述塞子拧下的防逆钩的形式。
[0027]在另一个实施方式中，所述塞子的保持通过“卡口”类型的机构实现，优选地此处还具有防逆机构。
[0028]所述活动滑块有利地设置有消除该活动滑块相对于所述壳体的圆柱形容腔的壁的径向间隙的消除间隙机构，所述圆柱形容腔收纳所述活动滑块。优选地，所述消除径向间隙的消除间隙机构由弹性可变形的薄片构成，所述薄片设置在所述活动滑块的周边。由于这种消除间隙机构，活动滑块总是在预应力下位于壳体的圆柱形容腔中，这避免了壳体中的活动滑块通过凸轮的凹口时的“喀喀声”。
[0029]本发明的门挡装置的壳体可以以用于门挡装置的壳体的惯用方式通过两个螺钉固定在所述交通工具上。然而，由于本发明门挡装置的非对称性特征以及该装置承受的力，应当考虑通过单个螺钉-螺母组件将壳体固定在所述交通工具上，所述螺钉-螺母组件定位在所述壳体的中央区域中，优选地由诸如销的防旋转元件来完备，以便确保良好的对准。这有助于简化门挡装置。
[0030]最后，应当注意，所述凸轮在所述支架上的铰接:通过枢轴类型的连接件来实现，该枢轴优选地在竖直方向上滑动，因此具有竖直间隙；或者通过球窝节类型的连接件来实现，这便于凸轮的良好定位和定向，以便考虑适于交通工具的尺寸离差以及在门挡装置工作过程中凸轮的运动。
【专利附图】
【附图说明】
[0031]通过以下参照附图进行的说明，本发明将会更好地被理解并且其它特征和优点将会显现出来，附图示例性地示出了门挡装置的几个实施方式。
[0032]图1示出具有唯一的固定滑块的根据本发明的门挡装置的分解立体整体视图；
[0033]图2示出在组装状态下的图1的装置的立体图；
[0034]图3是该装置的另一立体视图，壳体被部分地示出；[0035]图4放大地示出了具有活动滑块的图3的细节图；
[0036]图5是根据本发明的另一门挡装置的局部剖视的整体视图，其中具有两个固定滑块；
[0037]图6示出图5的装置的仅壳体的立体图；
[0038]图7是图6的壳体的竖直剖视立体图；
[0039]图8是该壳体的另一竖直剖视图,其显不出固定机构；
[0040]图9是与图8相似的剖视图，其示出固定滑块的实施变型例；
[0041]图10是仅凸轮的立体图；
[0042]图11，12和13示出该凸轮的金属插入件的几种可能的截面；
[0043]图14示出凸轮的外形的细节图；
[0044]图15示出在一个变型例中的凸轮的外形的细节图；
[0045]图16示出在弹簧具有未磨削端部的情况下，致动活动滑块的弹簧的上抵压的细节图；
[0046]图17示出引起这种上抵压的塞子的构造；
[0047]图18示出致动活动滑块的弹簧的下抵压的细节图；
[0048]图19示出引起这种下抵压的活动滑块的底部的构造；
[0049]图20示出可旋拧在壳体的对应部分中的塞子；
[0050]图21示出与图20的塞子相关的防拧下系统；
[0051]图22示出可侧插入到壳体的对应部分中的塞子；
[0052]图23示出通过卡扣式系统保持的塞子，以及壳体的对应部分；
[0053]图24是在具有消除间隙机构的活动滑块的末端的视图；
[0054]图25是在一个实施方式中，具有固定机构的壳体的立体图；
[0055]图26是图24的壳体的解释方面的视图；
[0056]图27是在另一个实施方式中，具有固定机构的壳体的立体图；
[0057]图28示出可实现在凸轮和支架之间的滑动枢轴类型的连接件；
[0058]图29示出作为变型的可实现在凸轮和支架之间的球窝节类型的连接件。
【具体实施方式】
[0059]首先参照关于第一实施方式的图1至图4，门挡装置已通常已知的方式包括:壳体1，该壳体I例如固定在相关交通工具的门(未示出)上；和加长形状的凸轮2，该凸轮2通过一个端部围绕轴或铆钉3铰接在支架4上，该支架4固定在同一交通工具的外壳上。
[0060]壳体I具有侧向开通的贯穿开口 5，凸轮2水平地且自由地穿过该贯穿开口 5。该壳体I还包括圆柱形容腔6，该圆柱形容腔具有竖直轴线并且位于开口 5的上方且通到该开口 5中。
[0061]具有大致挖空圆柱形形状的活动滑块7安装在容腔6中。安装在容腔6中的螺旋压缩弹簧8 —方面抵压在活动滑块7的挖空部分的底部上，并且另一方面抵压在塞子9下，该塞子9封闭容腔6的上部。
[0062]图9中更好地示出的凸轮2包括上面10和下面12，该上面具有两个或多个凹口11，该下面12是光滑的且大致直的。活动滑块7与凸轮2的上面10配合并且具体地与其凹口 11配合，然而该凸轮2的光滑的下面12在唯一的固定滑块13上抵靠和滑动，该固定滑块13与壳体I 一体形成。
[0063]在凸轮2的与支架4相对的端部处，凸轮2具有变宽成“T”形的头部39，用于形成止挡。
[0064]在图5至图8中，与前面描述的元件相对应的元件使用相同的附图标记来表示，图5至图8示出第二实施方式，其中，活动滑块13是双滑块。
[0065]因此，图5至图8中的装置包括两个在水平方向彼此间隔的固定滑块13。凸轮2的光滑下面12因此在两个固定滑块13上抵靠和滑动，当该活动滑块移上或移下位于凹口11之间的“凸起”时，这避免了活动滑块7在凹口 11上通过时凸轮摆动。
[0066]根据情况，唯一的固定滑块13或者两个固定滑块13具有圆形外形(PTOfil)，即圆柱形表面，该外形沿着母线与凸轮2的下面配合。
[0067]在变型(图9)中，两个固定滑块13具有矩形外形，该矩形外形在其与凸轮2的纵向方向垂直定向的一个或两个棱边上具有圆角R。
[0068]壳体I由模制塑料制成，一个或多个固定滑块13在所有情况下通过与该壳体I模制直接获得。
[0069]仅在图10中所示的凸轮2由塑料制成，其模制在金属插入件17上。该凸轮2的外形和其槽口 11或凹口因此通过模制直接获得。凸轮2可以是严格直的，或者如在图10中给出的略微弯曲的，以便考虑交通工具的环境并且避免干扰。
[0070]金属插入件17的可能的截面在图11至图13中可见，金属插入件在凸轮2的长度上延伸。该插入件17可以具有矩形截面(图11)或者U形截面(图12 )，或者还可以是波浪形截面(图13);插入件17的截面和厚度的选择取决于凸轮所期望的挠曲刚性。
[0071]在如图14所示的细节中，凸轮2的槽口 11或凹口可以具有直的截面，用于与圆柱形滑块7进行线性类型的接触。
[0072]在图15所示的变型中，凸轮2的槽口 11或凹口具有凹的截面，用于与滑块7进行球形类型的接触，滑块7具有对应的凸起部分，尤其是具有球形表面的部分。
[0073]参照图16至图19，现在将要详细描述在门挡装置具有活动滑块7的情况下螺旋压缩弹簧8的上抵压和下抵压。
[0074]螺旋压缩弹簧8此处拥有具有拼接螺旋圈的未磨削的上端部18和具有拼接螺旋圈的未磨削的下端部19,该上端部由垂直于中立轴(fibre neutre)的面结束,该下端部由垂直于中立轴的面结束。如图17更具体地示出的，塞子9的下侧具有螺旋形状20和抵压面21，用于引导和阻止弹簧8的上端部18。相似地，如图19更具体地示出的，活动滑块7的挖空部分的底部具有螺旋形状22和抵压面23，用于引导和阻止弹簧8的下端部19。
[0075]在门挡装置的几次操作以后，弹簧8和滑块7相对于塞子9自动定向，塞子9相对于壳体I固定；事实上，由弹簧8施加在螺旋形状20和22上的润滑(graissage)和力导致这种定位，系统自身力图最小化内部的力。
[0076]在变型中，在门挡装置的组装过程中，弹簧8和滑块7的正确定向通过塞子9的一系列适当旋转来获得，塞子9可以致动弹簧8和滑块7.[0077]为了实现容腔6的关闭和弹簧8的保持，塞子9例如是可旋拧塞子，其具有带螺纹的周边区域24，如图20所示。该塞子在外部在其中央包括诸如“凹的六面体”的构造25，该构造允许借助旋拧工具驱动其旋转。塞子9在壳体I中的或深或浅的旋拧允许调整弹簧8的预应力。
[0078]并且，如图21所示，防拧下系统可以与塞子9连接，该系统例如由防逆钩26形成，该防逆钩26与壳体I的凹口 27配合。
[0079]在图22所示的一个变型中，塞子9可以侧向插入到壳体I的对应部分中，该对应部分具有侧缝隙28。因此，塞子9的插入沿着垂直于弹簧8的轴的方向F进行。塞子9的安置此处需要对弹簧8进行压缩，例如通过半圆柱形的指状部抵压，该指状部首先允许将塞子9接合到一半。然后指状部被取出，使得弹簧8抵压在塞子9下，塞子9最终被完全插入。在塞子9的完全插入的位置中，防逆系统可以介入，以便避免塞子通过从缝隙28中出来而从该位置脱开。
[0080]在图23所示的另一个变型中，塞子9在壳体I的对应部分上的保持通过“卡口”系统实现，该卡口系统由形成在塞子9周边的销29和形成在壳体I上的、在容腔6的出口处的对应凹槽30构成。
[0081]凹槽30此处包括防逆凹口 31。塞子9在外部具有诸如径向缝隙32的构造，用于借助适当的工具驱动该塞子9旋转。
[0082]参照图24，活动滑块7在一个优选实施方式中包括消除该滑块相对于壳体I的圆柱形容腔6的壁的径向间隙的消除间隙机构，所述滑块收纳在该容腔6中。消除间隙机构由设置在活动滑块7的周边的弹性可变形薄片40构成。薄片40例如形成在活动滑块7的两个径向相对的区域中。这些薄片40补偿与模制制造过程相关的尺寸变化，并且薄片40避免了在操作门时的喀喀声。
[0083]图25和26示出了交通工具上的壳体I和其固定机构。这些固定机构此处包括唯一的螺钉33-螺母34组件，该组件定位在壳体I的中央区域中。防旋转元件，尤其是销35被加入以便确保壳体I的良好对准。
[0084]更具体地，如图26所示，螺钉33-螺母34组件被定位在壳体I的中央区域中，以便最小化杠杆臂的比例L2/L1并且由此最小化螺钉33上的作用力，该作用力倾向于当门关闭时从壳体I的支架上扯下壳体I。此处考虑的杠杆臂是:
[0085]L1:抵压点P和螺钉33的轴线之间的距离；
[0086]L2:抵压点P和由凸轮施加在壳体I上的力f的轴线之间的距离。
[0087]然而，根据图27所示的另一个实施例，可以通过两个类似的螺钉33-螺母34组件将壳体I固定在交通工具上，两个类似的螺钉33-螺母34组件位于壳体I的开口 5的两侧。
[0088]在另一个未示出的变型中，一个或多个螺钉-螺母组件由攻丝扣元件代替，该元件模制或热插入或冷插入到壳体I中。
[0089]无论固定螺钉33的数量怎样，固定螺钉可以模制在壳体I中，或者在模制后热插入或冷插入壳体I中、还或者通过自动攻丝部分插入壳体I中。
[0090]活动滑块7和固定滑块13的圆柱形的或凸起的尤其球形的形状允许凸轮2相对于壳体I的固定平面的角度自由度，并且由此允许纠正在交通工具上的固定的尺寸离差(dispersion)的一部分。
[0091]这些离差的另一部分在凸轮2和支架4之间的铰接连接件处被纠正，如图28所示，该连接件可以是由具有竖直轴线的铆钉3实现的“滑动枢轴”类型的连接件。[0092]这种连接引起分布在凸轮2的上方和下方的竖直间隙J。
[0093]在变型中且如图29所示，在凸轮2和支架4之间的铰接连接件是“球窝节”类型的连接件，尤其其中:
[0094]-球窝节36与凸轮一起模制，插入件17可以朝向该球窝节的中央延伸，
[0095]-在支架4和球窝节36之间模制的球窝节壳37。
[0096]最后，最后一部分离差可以通过支架4在交通工具上的支架的固定所吸收，该固定可以通过椭圆形孔(代替圆形孔38)来调整。
[0097]以下情况不脱离本发明范围并被所附权利要求书限定:
[0098]-对装置及其构件尤其壳体和凸轮的形状的细节的更改；
[0099]-作为与凸轮的上面配合的部分，活动滑块包括圆珠，所述圆珠球形连接地安装在所述活动滑块的主体的对应容腔中(而不是在与活动滑块的主体连成一体的球形表面处的摩擦部分);
[0100]-应用所有的组装技术，例如通过焊接、黏贴，卡扣等将塞子保持在所述壳体上；
[0101]-将该门挡装置应用于除了机动车辆以外的地面的或非地面的交通工具中，该交通工具具有安装在铰链上的门。
【权利要求】
1.一种用于交通工具尤其机动车辆的门的门挡装置，所述门挡装置包括固定在交通工具的门上的壳体(1)和固定至交通工具的外壳上的支架(4)或其它铰链，或者相反地包括固定至交通工具的外壳上的壳体(1)和连接至所述门上的支架(4)或其它铰链，在所述壳体(1)和所述支架(4)之间的连接通过加长形状的凸轮(2)实现，所述凸轮通过一个端部与所述支架(4)铰接并与两个彼此相对的构件配合，所述两个构件位于所述壳体(1)处并且安置在所述凸轮(2)的两侧，一个所述构件位于所述凸轮(2)上方并且另一个所述构件位于所述凸轮(2)下方，而该 凸轮(2)在其上面(10)上包括槽口(11)或凹口，以便与由弹簧机构弹性致动的所述构件中的一个构件配合，用于将所述门暂时保持在中间位置和最终位置中，其特征在于: -所述构件中一个构件由活动滑块(7)构成，所述活动滑块与所述壳体(1)相关并且由所述弹簧机构(8)致动，所述活动滑块(7)的移动方向大致平行于所述门的枢转轴线，所述活动滑块(7)位于上部位置处并与所述凸轮(2)的上面(10)的槽口(11)或凹口配合； -所述构件中的另一个构件由位于所述壳体(1)上的至少一个固定滑块(13)构成，并且该固定滑块与所述壳体(1) 一体形成，尤其在所述壳体由模制塑料实现的情况下与所述壳体一起模制获得，所述固定滑块(13)或每个固定滑块位于下部位置处，所述凸轮(2)的下面(12)是光滑的并且在所述固定滑块(13)或每个固定滑块上滑动。
2.根据权利要求1所述的门挡装置，其特征在于，所述门挡装置包括两个固定滑块(13)，所述两个固定滑块在所述壳体(1)上彼此间隔并且与所述凸轮(2)的下面(12)的两个纵向间隔的点配合。
3.根据权利要求1或2中任一项所述的门挡装置，其特征在于，一个或多个所述固定滑块(13)具有圆形外形，即圆柱形表面，或者至少具有矩形外形，该矩形外形在一个或两个棱边上具有圆角(R)，所述外形与所述凸轮(2)的下面(12)配合。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述活动滑块(7)拥有具有凸起形状的部分，尤其具有球形表面的部分，该部分与所述凸轮(2)的上面(10)配合并且更具体地与该上面的槽口( 11)或凹口配合。
5.根据权利要求4所述的门挡装置，其特征在于，所述凸轮(2)的所述槽口(11)或凹口具有直截面或凹截面，用于与所述活动滑块(7)进行线性类型的或球形类型的接触。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述活动滑块(7)具有旋转对称的大致形状，例如大致圆柱形的形状。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的门挡装置，其特征在于，由模制塑料实现的所述凸轮(2)包括在其长度上延伸的金属插入件(17)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述活动滑块(7)通过螺旋压缩弹簧(8)被朝向所述凸轮(2)的上面(10)的方向致动，所述螺旋压缩弹簧(8)安装在所述壳体(1)的圆柱形容腔(6 )中，所述弹簧(8 )相对于所述活动滑块(7 )抵压在封闭所述容腔的塞子(9)下。
9.根据权利要求8所述的门挡装置，其特征在于，所述螺旋压缩弹簧(8)是具有未磨削端部的弹簧，所述塞子(9)在内部具有螺旋形状(20)以及用于引导所述弹簧的对应端部(18)的抵压面(21)，而所述活动滑块(7)在其底部具有螺旋形状(22)和用于引导所述弹簧(8)的对应端部(19)的抵压面(23)。
10.根据权利要求8所述的门挡装置，其特征在于，所述螺旋压缩弹簧(8)是具有磨削端部的弹黃。
11.根据权利要求8至10中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述塞子(9)通过旋拧固定在所述壳体(1)的对应部分上，以便通过或多或少的旋拧塞子(9)并因此通过移动所述弹簧(8)的对应端部的抵压面来调节所述弹簧(8)的预应力级别。
12.根据权利要求8至10中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述塞子(9)通过沿着垂直于所述弹簧(8)的轴线的方向接合在所述壳体(1)的对应部分的侧缝隙(28)中被定位在所述壳体(1)的对应部分上。
13.根据权利要求8至10中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述塞子(9)通过卡口系统(29，30)被保持在所述壳体(1)的对应部分上。
14.根据权利要求8至13中任一项所述的门挡装置，其特征在于，阻止所述塞子(9)拧下的诸如防逆钩(26)的防逆机构被提供用于阻止安置在所述壳体(1)的对应部分上的塞子的移动和分尚。
15.根据权利要求6和8至14中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述活动滑块(7)设置有消除该活动滑块相对于所述壳体(1)的圆柱形容腔的壁的径向间隙的消除间隙机构(40)，所述圆柱形容腔收纳所述活动滑块。
16.根据权利要求15所述的门挡装置，其特征在于，所述消除径向间隙的消除间隙机构由弹性可变形的薄片(40)构成，所述薄片设置在所述活动滑块(7)的周边。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述壳体(1)通过单个螺钉-螺母组件(33，34)固定在所述交通工具上，所述螺钉-螺母组件定位在所述壳体(O的中央区域中，优选地由诸如销(35)的防旋转元件来完备。
18.根据权利要求1至17中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述凸轮(2)在所述支架(4)上的铰接通过枢轴(3)类型的连接件来实现，该枢轴(3)优选地在竖直方向上滑动，因此具有竖直间隙(J)。
19.根据权利要求1至17中任一项所述的门挡装置，其特征在于，所述凸轮(2)在所述支架(4)上的铰接通过球窝节(36)类型的连接件来实现。
20.根据权利要求1所述的门挡装置，其特征在于，作为与所述凸轮(2)的上面(10)配合的部分，所述活动滑块(7)包括圆珠，所述圆珠球形连接地安装在所述活动滑块(7)的主体的对应容腔中。
【文档编号】E05C17/20GK103562480SQ201280015661
【公开日】2014年2月5日 申请日期:2012年3月28日 优先权日:2011年3月28日
【发明者】胡安·卡塞伦, 勒内·格里斯马尔, 克里斯朵夫·瓦尼斯科斯基 申请人:Mgi库贴公司