前门中下导轨支架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种前门中下导轨支架总成，它是一种汽车零部件。它为“L”型结构，它包括底板；底板中部设置有冲翻孔，翻孔内侧设置有螺纹；底板右端连接有竖板；竖板通过扩展缝与扩展竖板连接。底板两侧设置有底板翼；底板翼底部为弧形凸起结构。竖板两侧设置有竖板翼；竖板翼底部为弧形凸起结构。扩展竖板中部设置有凸起的扩展竖板脊。扩展缝两端设置有扩展沿。本实用新型采用冲翻孔设计，避免了焊接导致的强度不达标的问题；采用“L”型结构的设计，且竖板为两个部分，以扩展缝分隔，使得支架总成的强度和韧性都达到了一定的要求。
【专利说明】前门中下导轨支架总成
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车零部件，具体地指一种前门中下导轨支架总成。
【背景技术】
[0002] -种前门中下导轨支架总成作为支架它要求零件本身强度和精度要求较高。其要 求螺栓的位置公差要求较高需要控制在Φ0. 5,而传统的前门中下导轨支架总成是由一种 前门中下导轨上一个Φ6. 1的孔定位将M6螺母焊接后而成。
[0003] 传统的一种前门中下导轨支架在与螺母会产生螺母过烧、螺母孔中有焊渣以及、 焊偏等外观缺陷以及焊接强度达不到等问题。如果螺母焊接强度达不到在装车后如果没有 及时发现就会发生车毁人亡的事故。众所周知影响焊接强度的因素有很多且不易控制，原 因有时也很难查找。
【发明内容】
[0004] 本实用新型的目的是提供一种克服现有技术不足，符合汽车前门设计实际需求的 前门中下导轨支架总成。
[0005] 本实用新型是采用如下的技术方案实现的：
[0006] -种前门中下导轨支架总成，它是一种汽车零部件。
[0007] 它为"L"型结构，它包括底板；所述底板中部设置有冲翻孔，所述翻孔内侧设置有 螺纹；所述底板右端连接有坚板；所述坚板通过扩展缝与扩展坚板连接。
[0008] 进一步地，所述底板两侧设置有底板翼；所述底板翼底部为弧形凸起结构。
[0009] 又进一步地，所述坚板两侧设置有坚板翼；所述坚板翼底部为弧形凸起结构。
[0010] 还进一步地，所述扩展坚板中部设置有凸起的扩展坚板脊。
[0011] 再进一步地，所述扩展缝两端设置有扩展沿。
[0012] 本实用新型的有益之处在于：采用冲翻孔设计，避免了焊接导致的强度不达标的 问题；采用"L"型结构的设计，且坚板为两个部分，以扩展缝分隔，使得本实用新型的强度 和韧性都达到了一定的要求。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1为前门中下导轨支架总成结构示意图
[0014] 图中：冲翻孔1，底板翼2,底板3,扩展坚板脊4,扩展坚板5,扩展缝6,扩展沿7， 坚板翼8,坚板9。
【具体实施方式】
[0015] 以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述，但该实施例不应 该理解为对本实用新型的限制。
[0016] 如附图所示，一种前门中下导轨支架总成，它是一种汽车零部件。
[0017] 它为"L"型结构，它包括底板3 ;底板3中部设置有冲翻孔1，翻孔1内侧设置有螺 纹；底板3右端连接有坚板9 ;坚板9通过扩展缝6与扩展坚板5连接。
[0018] 优选地，底板3两侧设置有底板翼2 ;底板翼2底部为弧形凸起结构。
[0019] 优选地，坚板9两侧设置有坚板翼8 ;坚板翼8底部为弧形凸起结构。
[0020] 优选地，扩展坚板5中部设置有凸起的扩展坚板脊4。
[0021] 优选地，扩展缝6两端设置有扩展沿7。
[0022] 需要注意的是冲翻孔1为一个内径为Φ 5. 0±0. 3的翻孔，并在冲翻孔1上自攻M6 螺纹孔。产品的工艺采取直接冲翻孔后在用自动攻丝机攻螺纹。
[0023] 以上未作详细说明均为现有技术。
【权利要求】
1. 一种前门中下导轨支架总成，它是一种汽车零部件，其特征在于： 它为"L"型结构，它包括底板（3);所述底板（3)中部设置有冲翻孔（1)，所述翻孔（1) 内侧设置有螺纹；所述底板（3)右端连接有坚板（9);所述坚板（9)通过扩展缝（6)与扩展 坚板（5)连接； 所述底板（3)两侧设置有底板翼（2);所述底板翼（2)底部为弧形凸起结构； 所述坚板（9)两侧设置有坚板翼（8);所述坚板翼（8)底部为弧形凸起结构； 所述扩展坚板（5)中部设置有凸起的扩展坚板脊（4)。
2. 根据权利要求1所述的前门中下导轨支架总成，其特征在于： 所述扩展缝（6)两端设置有扩展沿（7)。
【文档编号】E06B3/04GK203891673SQ201420201446
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月23日 优先权日:2014年4月23日
【发明者】程小青 申请人:武汉华滋东江汽车零部件有限公司