一种塞拉门门框密封条的制作方法

本实用新型涉及一种密封胶条，特别涉及一种塞拉门门框密封条。

背景技术：

近几年，国内列车等城市轨道列车迅猛发展，有效缓减了许多大城市交通拥堵的现象，并且通过国家的大力扶持和努力开发，中国地铁及轨道列车技术水平已经到达了国际先进水平，高速列车在车辆行驶过程中对塞拉门的密封性能要求较高，而塞拉门门框密封条是一种用于将塞拉门与高速列车进行密封的胶条。

现有技术中，如公开号为CN204605808U的中国专利，一种高铁电控塞拉门密封门框胶条，包括安装部和密封部，安装部呈倒T形，密封部包括两三角形突起，两三角形突起中部开设有三角形通孔，其中一三角形突起底角延伸有门框贴合条，另一三角形突起底角延伸有第一密封条，顶角侧部延伸有第二密封条。但是上述的密封条在使用时，因为长期的使用会导致密封条劳损而脱落，会影响塞拉门与高速列车之间的密封性能，还有改进的空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种塞拉门门框密封条，提高了密封胶条的结构牢固度，提高了塞拉门与高速列车之间的密封性能。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种塞拉门门框密封条，包括门框与密封胶条，所述密封胶条包括靠近门轴一侧且呈括号形设置的第一胶条、远离门轴一侧且与第一胶条配合使用呈直条形设置的第二胶条，所述门框上设置有用于固定第一胶条且与门框固定连接的第一挡板、第二挡板、第三挡板，所述第一胶条上一体设置有卡接凸块，所述第一挡板、第二挡板、第三挡板上均设置有供卡接凸块卡接的卡接槽，所述第一胶条的折角呈弧度设置，所述第一挡板与第二挡板的连接处、第二挡板与第三挡板的连接处均设置有用于固定第一胶条且与门框固定连接的圆弧片。

采用上述方案，通过第一胶条与第二胶条的分开设置，减少了第一胶条或第二胶条脱离导致整个塞拉门上的胶条脱离，第一挡板、第二挡板、第三挡板从三个角度分别对第一胶条进行固定，提高了第一胶条的牢固性，同时第一胶条上的卡接凸块与卡接槽的设置，提高了第一胶条与第一挡板、第二挡板、第三挡板的牢固性，且圆弧片的设置，将第一胶条的折角也进行固定，提高了第一胶条与门框的牢固度，实用性强。

作为优选，所述圆弧片上设置有供卡接凸块卡接的卡槽。

采用上述方案，圆弧片上的卡槽的设置，提高了对第一胶条的折角处的固定，使第一胶条与门框固定的更加牢固。

作为优选，所述卡接凸块上设置与卡槽、卡接槽抵触连接的第一防滑纹路。

采用上述方案，第一防滑纹路的设置，提高了卡接凸块与卡槽、卡接槽的摩擦力，从而增加了对卡槽、卡接槽的牢固性，提高了第一胶条与门框之间的稳定性。

作为优选，所述第一胶条上远离第一挡板、第二挡板、第三挡板的一侧设置有第二防滑纹路。

采用上述方案，第二防滑纹路的设置，提高了第一胶条与门板之间的摩擦力，从而增加了对门框的牢固性，提高了第一胶条与门框之间的稳定性，实用性强。

作为优选，所述第一胶条与卡接凸块的连接处设置有长腰通槽。

采用上述方案，长腰通槽的设置，提高了第一胶条的弹性，当卡接凸块进行卡接时，长腰通槽会发生形变，使第一胶条可以进行顺利的卡接，同时当卡接完毕后，长腰通槽会恢复形变，从而提高了第一胶条的卡接能力，实用性强。

作为优选，所述第一胶条远离门框的一侧还设置有倾斜向卡接凸块方向设置的弯折部，所述弯折部远离门框的一侧还设置有第三防滑纹路。

采用上述方案，弯折部的设置，使塞拉门在进行关闭时，减少了与高速列车之间的摩擦，从而减少了塞拉门关闭时的噪声，同时第三防滑纹路的设置，使高速列车在行驶的过程中，提高了塞拉门的密封性能。

作为优选，所述第一挡板、第三挡板上均设置有用于将弯折部支撑且延伸至门框外的支撑块，所述第一胶条的一端上设置与支撑块配合限位的限位槽。

采用上述方案，支撑块的设置，辅助弯折部进行翻折，提高了弯折部的形变能力和恢复形变的能力，同时还将第一胶条的两端进行固定，且限位槽的设置，使第一胶条的两端得到限位，提高了安装时的安装效率。

作为优选，所述第二胶条上设置有与支撑块远离第一胶条的一侧抵触连接的抵触条，所述门框上还设置有与第一挡板、第三挡板抵触连接的第四挡板，所述第二胶条上设置有卡扣块，所述第四挡板上设置供卡扣块卡接的卡扣槽。

采用上述方案，第二胶条上的抵触条的设置，将与支撑块抵触连接，从而提高了与第一胶条的互相密封性能，同时第四挡板上额卡扣槽与第二胶条上的卡扣块的设置，提高了第二胶条与第四挡板之间的牢固性。

作为优选，所述卡扣块上设置有半腰通槽。

采用上述方案，半腰通槽的设置，提高了第二胶条的弹性，当卡扣块进行卡接时，半腰通槽会发生形变，使第二胶条可以进行顺利的卡接，同时当卡接完毕后，半腰通槽会恢复形变，从而提高了第二胶条的卡接能力，实用性强。

作为优选，所述第二胶条远离卡扣块的一侧还设置有用于缓冲且呈长条形设置的第一缓冲条、呈L形设置的第二缓冲条，所述第一缓冲条设置于远离门框的一侧，所述第二缓冲条设置于靠近门框的一侧。

采用上述方案，第二胶条上的第一缓冲条与第二缓冲条的设置，降低了与塞拉门关闭时的噪声，同时提高了塞拉门与高速列车之间的密封性能。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、高了密封胶条的结构牢固度，提高了塞拉门与高速列车之间的密封性能；

2、塞拉门在关闭时，减弱了与高速连接之间产生的噪声。

附图说明

图1为塞拉门的结构示意图一；

图2为塞拉门的结构示意图二；

图3为门框与密封胶条的安装示意图；

图4为圆弧片的结构示意图；

图5为第一密封条的结构示意图；

图6为门框与密封胶条的爆炸示意图；

图7为塞拉门的主视图；

图8为图7中A-A部的剖视图；

图9为图7中B-B部的剖视图。

图中：1、门框；2、密封胶条；3、第一胶条；4、第二胶条；5、第一挡板；6、第二挡板；7、第三挡板；8、卡接凸块；9、卡接槽；10、圆弧片；11、卡槽；12、第一防滑纹路；13、第二防滑纹路；14、长腰通槽；15、弯折部；16、第三防滑纹路；17、支撑块；18、限位槽；19、抵触条；20、第四挡板；21、卡扣块；22、卡扣槽；23、半腰通槽；24、第一缓冲条；25、第二缓冲条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、2、7所示，本实施例公开的一种塞拉门门框密封条，包括门框1与密封胶条2，门框1呈矩形设置且下端微微弯曲，密封胶条2设置于门框1的侧边。

如图3、4所示，门框1上设置有第一挡板5、第二挡板6、第三挡板7，第一挡板5与第二挡板6之间设置有圆弧片10，第二挡板6与第三挡板7之间设置有圆弧片10，第一胶条3上设置有卡接凸块8，圆弧片10上设置有与卡接凸块8互相卡接的卡槽11。

如图3所示，第一挡板5、第三挡板7上均使用螺栓固定连接有支撑块17，支撑块17上与第一胶条3的接触面呈弧形设置，且支撑块17向门框1的外侧延伸，如图5所示，第一胶条3上设置有与支撑块17配合限位的限位槽18。

如图3、6所示，第一胶条3上设置有卡接凸块8，卡接凸块8与第一胶条3的连接处设置有长腰通槽14，且卡接凸块8上设置有三棱柱形的防滑纹路，第一胶条3远离卡接凸块8的一侧设置有三棱柱形的第二防滑纹路13，且第一防滑纹路12与第二防滑纹路13互相对称设置。

如图3、6所示，第一胶条3上还设置有弯折部15，弯折部15呈弧度设置且与支撑块17互相配合，弯折部15靠近门框1的一侧设置有三棱柱形的第三防滑纹路16。

如图3、6所示，第四挡板20安装至门框1上且分别与第一挡板5、第三档案抵触连接。第四挡板20上安装有第二胶条4，第二胶条4上设置有卡扣块21，第四挡板20上设置有与卡扣块21互相卡接的卡扣槽22。卡扣块21呈伞形设置，且顶部为尖部朝向卡扣槽22设置，卡扣块21上设置有半腰通槽23，半腰通槽23为长腰形槽的一半。

如图3、6所示，第二胶条4的两端设置有与支撑块17远离第二胶条4的一侧抵触连接的抵触条19，第二胶条4上还设置有第一缓冲条24、第二缓冲条25，第一缓冲条24设置与远离抵触条19的一侧，第二缓冲条25设置于靠近抵触条19的一侧，且第一缓冲条24呈矩形设置，且第一缓冲条24倾斜向抵触条19设置，第二缓冲条25呈L形设置，且第二缓冲条25也倾斜向抵触条19方向设置，且L朝向抵触条19。

如图8、9所示，当第一胶条3与第二胶条4安装至门框1上时，卡扣块21与第四挡板20上的卡扣槽22互相卡接，且与第一胶条3与第二胶条4抵触连接，第一胶条3上的卡接凸块8与第二挡板6上的卡接槽9互相卡接，且弯折部15与门框1抵触连接。

装配过程：

1、将第一挡板5、第二挡板6、第三挡板7安装至门框1上并将支撑块17安装至门框1的上下两端；

2、将第一胶条3安装至第一挡板5、第二挡板6、第三挡板7的卡接槽9中，并将圆弧片10安装至门板上，将第一胶条3进行固定；

3、将第四挡板20安装至门框1上，且通过第二胶条4上的卡扣块21与第四挡板20上的卡扣槽22进行卡接，并使第二胶条4两端的抵触条19与支撑块17远离第一胶条3的一侧抵触连接。

工作过程：

通过第一挡板5、第二挡板6、第三挡板7、第四挡板20、圆弧片10的设置将密封胶条2进行牢固的安装与卡接，且第一缓冲条24、第二缓冲条25、弯折部15进行缓冲，减少塞拉门与高速列车之间的噪声。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。