一种可逃脱式地铁屏蔽门的制作方法

本实用新型属于轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种可逃脱式地铁屏蔽门。

背景技术：

1、当前的地铁站台侧开式屏蔽门有些没有防夹功能，有些只具有关门防夹功能。

2、当乘客因为某种原因被关在地铁车厢门和屏蔽门之间，并且常规屏蔽门未检测到，那么屏蔽门无法自动打开。出现这种情况时乘客一般会背向屏蔽门，因为空间陕小无法转身，背对屏蔽门的乘客无法通过拉动屏蔽门扳手打开屏蔽门；即使乘客面对屏蔽门，由于人体结构的原因，在陕小空间内向两侧拉开屏蔽门会使不上力，以上情况均会影响乘客的逃脱时间。如果此时无人看到被挤乘客并采取紧急措施，列车启动的后果会非常严重。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可逃脱式地铁屏蔽门，以解决现有屏蔽门无法让被挤在地铁车门与屏蔽门之间的乘客快速逃脱的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可逃脱式地铁屏蔽门，包括本体、屏蔽门控制系统、逃脱门，所述屏蔽门控制系统安装在本体上方；所述逃脱门安装在本体上，所述逃脱门与本体之间安装有合页，所述逃脱门的高度和宽度小于本体的高度和宽度，所述逃脱门上方与本体贴合处安装电磁锁，所述逃脱门包括左右两扇门，左右两扇门的闭合处安装红外光幕传感器，所述红外光幕传感器和电磁锁都连接屏蔽门控制系统。

进一步的，所述红外光幕传感器安装在绝缘闭合端口内。

进一步的，所述绝缘闭合端口的横截面呈“凹”形，所述红外光幕传感器嵌入式安装在凹形槽内。

进一步的，所述合页为液压合页。

进一步的，所述本体上还安装绝缘线路管道，所述绝缘线路管道安装在逃脱门上方，紧贴逃脱门。

进一步的，所述可逃脱式地铁屏蔽门还包括报警器，所述报警器安装在本体上方，所述报警器连接屏蔽门控制系统。

进一步的，所述屏蔽门控制系统还连接站台控制中心。

相对于现有技术，本实用新型所述的可逃脱式地铁屏蔽门具有以下优势：

(1)本实用新型所述的可逃脱式地铁屏蔽门，可以自行检测乘客是否被夹住，当乘客被屏蔽门夹住时，可以使乘客快速逃脱，有效的保护了乘客的人身安全，并且可以将信息发送至站台控制中心，站台控制中心也可以及时下达救援措施。

(2)本实用新型所述的可逃脱式地铁屏蔽门安装有电磁锁和液压合页，当没有意外发生时，确保了屏蔽门的稳定性；当有乘客被夹住时，屏蔽门控制系统会打开电磁锁，乘客只需向后用力，就可以退回屏蔽门外，液压合页也会使逃脱门快速复位。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的可逃脱式地铁屏蔽门结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的可逃脱式地铁屏蔽门绝缘闭合端口结构示意图。

附图标记说明：

1-屏蔽门控制系统；2-绝缘闭合端口；21-红外光幕传感器；3-电磁锁； 4-合页；5-逃脱门；6-本体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1，图2所示，一种可逃脱式地铁屏蔽门，包括本体6、屏蔽门控制系统1、逃脱门5，所述屏蔽门控制系统1安装在本体6上方；

所述逃脱门5安装在本体6上，所述逃脱门5与本体6之间安装有合页 4，所述逃脱门5的高度和宽度小于本体6的高度和宽度，所述逃脱门5上方与本体6贴合处安装电磁锁3，所述逃脱门5包括左右两扇门，左右两扇门的闭合处安装红外光幕传感器21，所述红外光幕传感器21和电磁锁3都连接屏蔽门控制系统1。

其中，所述红外光幕传感器21安装在绝缘闭合端口2内。

其中，所述绝缘闭合端口2的横截面呈“凹”形，所述红外光幕传感器 21嵌入式安装在凹形槽内，所述红外光幕传感器21和绝缘闭合端口2整体的横截面呈“凹”行。

其中，所述合页4为液压合页。液压合页可以使逃脱门5自动复位。

其中，所述本体6上还安装绝缘线路管道，所述绝缘线路管道安装在逃脱门5上方，紧贴逃脱门5。电磁锁3和红外光幕传感器21的线路从绝缘线路管道中通过。所述绝缘闭合端口2和绝缘线路管道都是采用PVC材料。

其中，所述可逃脱式地铁屏蔽门还包括报警器，所述报警器安装在本体 6上方，所述报警器连接屏蔽门控制系统1。报警器可以起到警示、提示乘客的作用，使乘客及时作出判断。

其中，所述屏蔽门控制系统1还连接站台控制中心。站台控制中心接到屏蔽门控制系统1发送的信息后，也可以及时下达救援措施。所述屏蔽门控制系统用来控制屏蔽门的闭合及对门状态的检测，存储门状态信息，并将信息发送至站台控制中心。

工作原理：

没有乘客夹住时，电磁锁3是闭合的，逃脱门5处于锁死状态；当有乘客被夹住时，红外光幕传感器21将检测到的信号发送至屏蔽门控制系统1，屏蔽门控制系统1会控制响起报警器，打开电磁锁3，并且将信息上传至站台控制中心，乘客只需向后用力，就会将逃脱门5打开，进而退回屏蔽门外，液压合页自动将逃脱门5复位，屏蔽门控制系统1将电磁锁3锁死。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。