库区水位变动区踏步结构的制作方法

本实用新型涉及踏步结构，更具体地说，涉及一种库区水位变动区踏步结构。

背景技术：

随着库区航道条件的改善，极大的促进了库区航运事业的发展，越来越多的货运及客运码头在库区建设。库水位的变化与天然河流截然不同，以发电为主的库区运行水位一般在死水位与设计洪水位之间变动，其水位大多数时间维持在正常蓄水位附近，只有在汛期来临之前的一段时间才会在死水位附近运行，且运行时间较短。而库区客运码头的设计要兼顾死水位与设计洪水位，这样就造成在水位变动区间的码头结构施工困难。目前库区客运码头结构的施工常采用抢水位施工或陆上预制、水下安装的方式进行施工。这两种施工方式均需将水工结构由下而上施工，下部结构未施工或强度未达到要求时，上部结构无法施工，且抢水位施工受库区水位变化的限制，对日调节水库，其水位变化无规律，难以确定合理的施工水位，若采用预制后水下安装的方式，其安装精度难以满足要求，施工难度和工程费用均很高。

因此，对于库区客运码头，需要一种既可以满足码头使用功能的要求，又可以降低水下施工难度和工程费用的结构方案。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种既可以满足码头使用功能的要求，又可以降低水下施工难度和工程费用的库区水位变动区踏步结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种库区水位变动区踏步结构，包括踏步，所述踏步下部设置有土板，土板下部设置有倒滤层； 所述踏步首端设置有挡块，挡块前端设置有平台；所述踏步尾端设置有脚墙，所述脚墙包括脚墙模板及设置在脚墙模板内部的脚墙内衬，所述脚墙侧面设置有抛石护脚；所述踏步两侧设置有坡道。

按上述方案，所述踏步为现浇混凝土结构，所述土板为预制混凝土结构，所述倒滤层为混合倒滤层，所述坡道为预制混凝土结构。

按上述方案，所述挡块为现浇混凝土结构，所述平台为现浇混凝土结构。

按上述方案，所述脚墙模板为预制混凝土结构，所述脚墙内衬为现浇不离析混凝土结构。

按上述方案，所述挡块下部设置有碎石垫层，所述平台与挡块交界处设置有回填块石。

按上述方案，所述脚墙模板下部设置有碎石垫层。

按上述方案，所述坡道上设置有栏杆。

实施本实用新型的库区水位变动区踏步结构，具有以下有益效果：

1、由于将现浇踏步设置于预制混凝土板上，在水位消落时，露在水上的部分踏步结构可以采用现浇的方式自上而下进行浇筑，单次浇筑量小，浇筑质量易控制。

2、由于混合倒滤层的上方设有预制混凝土板，上部现浇踏步未施工时，混合倒滤层不会因为水位变动而流失。

3、由于将踏步结构两侧坡道及踏步结构底端的脚墙设为预制结构，减小了码头水工结构的水下现浇工程量，结构施工更为便捷。

4、已浇筑的现浇踏步与下部的预制混凝土板成为一体，即使在水位上升时被淹没，其结构亦稳定、安全，且在上部现浇踏步未完全浇筑之前，其踏步可以分段投入使用。

5、由于踏步结构为现浇而成，结构的质量及外观线型容易保障。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：

图1是本实用新型库区水位变动区踏步结构的平面结构示意图；

图2是本实用新型库区水位变动区踏步结构的断面结构示意图；

图3是图2中A部放大示意图；

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

如图1-图3所示，本实用新型的库区水位变动区踏步结构包括踏步3。

踏步3的下部设置有土板4，土板4的下部设置有倒滤层5。踏步3为现浇混凝土结构，土板4为预制混凝土结构，倒滤层5为级配较好粒径5～100mm的碎石混合结构。踏步3的首端设置有挡块2，挡块2的前端设置有平台1，挡块2为现浇混凝土结构，平台1为现浇混凝土结构。挡块2下部铺设有碎石垫层7，在平台1的下部与挡块2的交界处埋设有回填块石6。

踏步3的尾端设置有脚墙，脚墙包括脚墙模板9与脚墙内衬8，脚墙内衬8设置在脚墙模板9内部。脚墙模板9为预制混凝土结构，脚墙内衬8为现浇不离析混凝土结构。脚墙下部设置碎石垫层7，脚墙侧面设置有抛石护脚10。

踏步3的侧面设置有坡道11，坡道11为预制混凝土结构。坡道11上设置有栏杆12，当水位涨起来时，可拆除栏杆12，当水位回落时，可沿着坡道11安装栏杆12，本例中为钢制栏杆，。

踏步3根据库区水位变化，采用自上而下的形式分段浇筑，分段的高度根据施工时库区水位以上的结构高度确定。若在施工期，库区水位无法退至死水位14，剩余水下部分踏步3结构可先不浇筑，待后期水位回落至死水位14再进行浇筑，期间客运泊位可以正常使用。

这种库区水位变动区踏步结构，无需等待库区水位回落至死水位14附近才能施工，结构施工受库区水位变动影响小，降低了结构施工的难度，缩短了施工工期，节省了投资，确保了结构质量与外观线型。

由于码头踏步结构采用退水位干地施工的方法，单次现浇的工程量减少，增加了现浇结构的浇筑次数，但对于整个踏步结构的质量、外观线型的提高及工程造价的降低而言，总体上是利大于弊，特别是对于水位变幅区间大、水位 涨落频繁库区的客运泊位踏步结构，优势将更加明显。图1中13为正常蓄水位，15为河底高程。

上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。