折叠式汽车停车装置的制作方法

专利名称：折叠式汽车停车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种折叠式汽车停车装置，该折叠式汽车 停车装置用于强行阻止在道路上行驶的汽车闯入道路上的施工 区域，以免对施工区域中的施工人员造成伤害、对施工设施造 成损害。
背景技术：
在国内，在道路上进行临时施工时，一4殳是使用临时隔离 栏杆将施工区域与外部相隔离，有的还在隔离栏杆上设置警示 灯，以在夜间对行马史来的车辆进行^是示，以免车辆误进入这样 的临时隔离栏杆内的施工区域，其功能主要是提示行驶车辆不 能进入该隔离栏杆所包围的区域，由于该临时隔离栏杆被道路 上行驶的车辆冲撞时，很容易被撞倒，因此，起不到阻挡车辆 进入施工区域的作用，因此，行驶的车辆在驾驶员因疏忽大意 没有注意到隔离栏杆也就没有注意到前方有施工区域时，车辆 会撞倒隔离栏杆而闯入施工区域，对在施工区域中的施工人员 造成伤害、对施工设施造成损害。在使用隔离墩那样的物体将 施工区域与外部相隔离开的情况下，虽然可以阻止车辆误闯入 施工区域，但没有采取刹车措施的汽车撞到该隔离墩时，会对 汽车以及汽车上的人员造成严重伤害。目前，在国外应用着一种非折叠式汽车停车装置来防止道 路上行驶的汽车闯入正在道路上的施工区域，该汽车停车装置 由与地面接触的基座部和从基座的 一 端向上立起的阻挡壁部， 使用时，在施工区域的道路的上游侧设置一些该汽车停车装置， 由于该基座部的横截面(垂直于道路延伸方向的截面)形状为三角形，在行驶着的汽车的 一 个前轮上到该折叠式汽车停车装 置时，很容易使汽车发生侧翻，给车辆和车辆上的人员带来损 害。该汽车停车装置，由于不能折叠，在保管时比较费空间， 而且会给运输带来困难。目前，还没有一种折叠式汽车停止装置。实用新型内容本实用新型是为了解决上述背景技术中存在的问题而作出 的，其目的是提供一种结构简单、使用方便、可针对所有种类 的汽车的折叠式汽车停车装置。本实用新型的第l技术方案的折叠式汽车停车装置，包括 在宽度方向具有设定宽度的立起支架和通过连杆可转动地连接 在上述立起支架的底座上的在宽度方向具有设定宽度的托架， 上述托架的上侧面构成一平行于宽度方向的平面内或多个前后 相连的多个平行于宽度方向的平面，上述托架的后端通过卡定 机构可解除卡定而从上述立起支架可脱开地卡定在上述立起支架上；在上述底座的下侧面上设有摩擦力增大构件；在待机状 态、即折叠式汽车停车装置放置在路面上预备好阻止汽车的状 态下，上述托架的后端卡定在上述立起支架上，托架的前端和 立起支架的下端与路面接触，从宽度方向看，上述立起支架的 卡定部以下的部分和上述托架和地面构成前4氐后高的楔形，这 时的上述托架后端的高度大于大型汽车的车头部的离地距离； 在解除上述卡定将上述托架的后端从上述立起支架脱开后，将 上述托架相对于上述立起支架旋转，可将上述折叠式汽车停车 装置折叠起来。根据本实用新型的第l技术方案的折叠式汽车停车装置， 本实用新型的第2技术方案的折叠式汽车停车装置，上述立起支架部分包括多个相同的立柱，该多个立柱在折叠式汽车停 车装置宽度方向上隔开间隔地并列设置，并且在前后方向和上 下方向上对齐；橫向连接件，该横向连接件设置在上述多个立 柱中的各相邻立^主之间、并且该4黄向连接4牛的两端分别与其相 邻的立柱的靠近上端的部位相连接；底座，该底座包括长度方 向沿折叠式汽车停车装置宽度方向的板条状底板、固定在上述 板条状底板的下侧面上的板状摩擦力增大部件、隔着与上述多 个立柱的间隔相同的间隔地沿折叠式汽车停车装置宽度方向并 列固定设置在该底板的上表面上的、个数与上述立柱个数相同 的铰接座；上述多个立柱的下端分别与各自对应的上述铰接座 相铰接，从而该多个立柱可相对于底座转动地连4秦在上述底座 上；上述托架包括多个相同的托架支柱，该托架支柱数量与 上述立柱数量相同，隔着与上述多个立柱的间隔相同的间隔沿 折叠式汽车停车装置宽度方向并列固定设置、且在前后方向和 上下方向上对齐；横向连接件，该横向连接件设置在上述多个 托架支柱中的各相邻托架支柱之间、并且该横向连接件的两端 分别与其相邻的纟乇架支柱的靠后端的部件相连4秦，每一相对应的上述托架支柱和上述铰接座之间都通过一个上述连杆可相对 旋转地相连接。根据本实用新型的第2技术方案的折叠式汽车停车装置， 本实用新型的第3技术方案的折叠式汽车停车装置，上述卡定 机构由设置在每个上述托架支柱的后端的开口朝下的卡合槽、 和设置在每个上述立柱的侧面上的距上述底座底面的距离大于 大型汽车的车头部的离地距离的位置的、向宽度方向 一侧突出 的卡合销构成，通过使相对应的上述托架支柱的上述卡合长槽叠式汽车停车装置的上述待机状态下，上述托架处于从前向后向斜后上方倾斜的状态，而且上述立柱处于立起的状态。根据上述第2或3技术方案的折叠式汽车停车装置，本实用 新型的第4技术方案的折叠式汽车停车装置，上述横向连接件、上述立柱以及上述托架支柱均为厚板条状，均为金属板条。根据上述第4技术方案中任一技术方案的折叠式汽车停车 装置，本实用新型的第5技术方案的折叠式汽车停车装置，上 述金属是铝、铝合金或钢。根据上述第1 ~ 3技术方案中任一技术方案的折叠式汽车 停车装置，本实用新型的第6技术方案的折叠式汽车停车装置， 上述摩擦力增大部件由橡胶、弹性体或大摩擦系数的塑料构成， 呈板状。根据上述第1 ~ 3技术方案中任一技术方案的折叠式汽车 停车装置，本实用新型的第7技术方案的折叠式汽车停车装置， 还在上述各相邻立柱之间在上述立柱上半部设置具有光反射功 能或荧光功能的、或者通电可发光的交通指示牌或提示牌。根据上述第1~ 3技术方案中任一技术方案的折叠式汽车 停车装置，本实用新型的第8技术方案的折叠式汽车停车装置， 上述托架支柱在比其长度方向中间位置靠后的位置被弯折，在 上述待机状态时，上述弯折是向上凸的弯折。根据上述第2或3技术方案中任 一 技术方案的折叠式汽车 停车装置，本实用新型的第9技术方案的折叠式汽车停车装置， 上述托架支柱为2或3个。根据上述第1 ~ 3技术方案中任一技术方案的折叠式汽车 停车装置，本实用新型的第IO技术方案的折叠式汽车停车装 置，上述待机状态下的折叠式汽车停车装置的高度为900 ~ 1200mm,前后方向长度为1000 ~ 1200mm,宽度至少为500， 上述托架后端距地面的高度为400~ 500mm。根据上述第IO技术方案中的折叠式汽车停车装置，本实用 新型的第ll技术方案的折叠式汽车停车装置，上述待机状态下的折叠式汽车停车装置的高度为1010mm,前后方向长度为 1110mm,上述托架后端距地面的高度为450mm。采用本实用新型第l技术方案的折叠式汽车停车装置，由 于可折叠，通过将其折叠起来，可以节省存放空间，而且也方 便运输。通过改变上述摩擦力增大部件的面积或改变上述摩擦 力增大部件的材料种类或者同时改变上述摩擦力增大部件的面 积和材料种类，可以改变折叠式汽车停车装置的制动距离。采用本实用新型第2 - 3技术方案的折叠式汽车停车装置， 可以应对从轻型汽车到大型汽车全种类汽车。结构简单。通过 增加或减少上述立柱、托架支柱个数以及底座的长度，可以容 易改变折叠式汽车停车装置的宽度，以对应于不同使用场所、 使用目的。采用本实用新型第4技术方案的折叠式汽车停车装置，可 以减轻制造成本。本实用新型第4或5技术方案的折叠式汽车停车装置，由于 折叠式汽车停车装置中的除了上述摩擦力增大部件之外的部件 都是由金属构成。因此，报废后该金属部件可以100%地进行 回收再利用。采用本实用新型第7技术方案的折叠式汽车停车装置，在 汽车夜间行驶时，驾驶员会从远处看到上述交通指示标志或提 示标志，而更加清楚地看到上述折叠式汽车停车装置l,因此， 会提示驾驶员提前采取刹车措施或根据交通指示标志的指引方 向采取绕行措施而绕开施工区域，从而可防止汽车闯入施工区 域于未然。因而可以更加积极主动地避免汽车闯入施工区域。采用本实用新型的折叠式汽车停车装置，即使汽车斜着上到上述折叠式汽车停车装置上，与正面上到上述折叠式汽车停 车装置相比，也可以发挥其80%的功能。采用本实用新型的折叠式汽车停车装置，可以应对全部种 类的汽车。由于第2 ~ 3技术方案的本实用新型的折叠式汽车停车装置是组合横向连接件和相同的上述主框架而成的，因此，可以 根据使用场所、性能目的任意改变宽度尺寸。


图l是表示本实用新型的实施方式的折叠式汽车停车装置 的立体图。图2是本实用新型的实施方式的折叠式汽车停车装置的待机状态的侧视图。图3是表示本实用新型的实施方式的折叠式汽车停车装置的从待机状态进行折叠的折叠过程的侧视图。图4是表示本实用新型的实施方式的折叠式汽车停车装置 被折叠起来了的侧视图。图5是本实用新型的实施方式的折叠式汽车停车装置的设 置有交通指示标志或提示标志的立体图。图6是本实用新型的实施方式的折叠式汽车停车装置的在 实际应用中在路面上的配置的例子的图。图7(a) ~图7 (b)是本实用新型的实施方式的折叠式汽 车停车装置的工作状态的侧视模拟筒图。
具体实施方式
参照图1~图5对本实用新型的实施方式进行说明。本实用 新型中的"前，，和"后"指的是图2中所示的"前"和"后"；本实用新型中的"宽度方向"指的是图l中所示的宽度方向； 本实用新型中的"高度方向"指的是图2中所示的"高度方向"。 如图1 ~图4所示，本实用新型的实施方式的折叠式汽车停 车装置l。本实用新型的实施方式的折叠式汽车停车装置，包括在宽度方向具有设定宽度的立起支架l和通过连杆2可转动地连接 在上述立起支架1的底座3上的在宽度方向具有设定宽度的托 架4,上述托架4的上侧面构成平行于宽度方向的从前向后向后 上方倾斜的两个前后相连的平面，上述托架4的后端通过卡定架1上。如图l所示，上述立起支架l包括3个形状和大小相同的 立柱5,该3个立柱5在折叠式汽车停车装置宽度方向上隔开间 隔地并列设置，并且在前后方向和上下(高度)方向上对齐； 横向连接件6，该横向连接件6设置在上述3个立柱5中的各相邻 立柱5之间、并且该纟黄向连4^件6的两端分别与其相邻的立柱5 的靠近上端的部位相连接；底座3，该底座3包括其长度方向沿 折叠式汽车停车装置宽度方向的板条状底板8、固定在上述板 条状底板8的整个下侧面上的板状摩擦力增大部件9、隔着与上 述多个立柱5的间隔沿折叠式汽车停车装置宽度方向并列固定 设置在该底板8的上表面上的、3个铰接座10;上述3个立柱5 的下端分别与各自对应的上述铰接座10相铰接(通过枢轴相互 连接)，从而该3个立柱5可相对于底座3转动地连接在上述底座 3上；上述托架4包括3个相同的托架支柱11,该托架支柱ll 数量与上述立柱5数量相同，隔着与上述多个立柱5的间隔相同 的间隔地沿折叠式汽车停车装置宽度方向并列固定设置、且在 前后方向和上下方向上对齐；横向连接件12,该横向连接件12设置在上述3个托架支柱11中的各相邻托架支柱ll之间、并且 该横向连接件12的两端分别与其相邻的托架支柱的靠近后端 的位置相连接，每一相对应的例如跟前侧托架支柱和跟前侧铰 接座之间通过5艮前侧的一个上迷连杆2可相对i走转地相连接， 中间托架支;f主和中间铰接座之间通过中间的一个上述连4干2可 相对旋转地相连接，里側托架支柱和里侧铰接座之间通过里侧 的一个上述连杆2可相对旋转地相连接，这些连杆是相同的， 其两端分别通过枢轴可相对于上述托架支柱ll和上述铰接座 10转动地连接在上述托架支柱11和上述立柱5上。上述卡定机构由设置在上述托架支柱11的与上述立柱5相 对的一端即后端的、开口朝下的卡合长槽14、和与此相应地在 上述立柱5的側面上的距上述底座3底面的距离大于大型汽车 的车头部的离地距离的位置的、向宽度方向 一侧突出的卡合销 13构成，通过使相对应的上述托架支柱11的卡合长槽14与上迷在上述立柱5上状态，由该卡合销13和卡合长槽14构成本实用 新型实施方式的卡定机构，该在折叠式汽车停车装置的上述待 机状态下，上述托架4处于从前向后向斜后上方倾斜的状态， 而且上述立起支架l处于立起的状态。上述卡合销13横截面为 长圆形，其长度方向与上述立柱5的长度方向一致。在折叠式汽车停车装置的待机状态、即折叠式汽车停车装 置放置在路面上预备好阻止汽车的状态下，上述托架4的后端 卡定在上述立起支架l上，托架4的前端和立起支架1的下端面 与路面接触，从宽度方向看，上述立起支架1的上述卡合销13 以下的部分和上述托架4和地面构成前低后高的楔形，这时的 上述托架后端部的高度高于大型汽车的车头部的离地距离；在将上述托架相对于上述立起支架旋转，可将上述折叠式汽车停车装 置折叠起来。虽然在本实施方式中，上述托架支柱11和上述立柱5以及 上述连杆2都为3个，但本实用新型并不限定于3个，根据需要 可以为2个或4个以上。虽然在本实施方式中，上述卡合销13横截面为长圓形，但 也可以是圆柱形。如图l所示，上述横向连接件、立柱以及上述托架支柱均 为厚板条状，均为金属板条。上述金属是铝、铝合金或钢。但 本实用新型并不限定于金属板条，例如各托架支柱和立柱也可 以是方金属管或圆金属管。在本实施方式中，上述摩擦力增大部件9由橡胶、弹性体 或大摩擦系数的塑料构成。这样，通过改变上述摩擦力增大部 件的面积或改变上述摩擦力增大部件的材料种类或同时改变上 述摩擦力增大部件的面积和材料种类，可以改变折叠式汽车停 车装置的制动距离。如图5所示，在上述各相邻立柱之间在上述立柱上半部还 可以设置交通指示牌或提示牌7，该交通指示牌或提示牌面向 前方，具有光反射功能或荧光功能、或者通电可发光。在本实施方式中，如图1 4所示，各托架支柱ll在比其长 度方向中间位置靠后的位置被弯折，上述弯折是向上凸的弯折。 但本实用新型并不限定于此，也可以使用笔直的托架支柱，或 上凸的圆弧状托架支柱。在本实施方式中，上述待机状态下的折叠式汽车停车装置 的高度为900 ~ 1200mm,前后方向长度为1000 1200mm, 宽度至少为500,上述托架后端距地面的高度为400 500mm。优选上述待机状态下的折叠式汽车停车装置的高度为1010mm,前后方向长度为1110mm,上述托架后端距地面的 高度为450mm。如图l所示，上述卡合长槽13从里侧到开口是开口宽度逐 渐变宽的形状，靠里侧的部位的开口宽度和上述卡合销13的宽 度相同，因此，可以容易将上述卡合长槽14套在上述卡合销13 上。在本实施方式中，在上述托架上在靠后端的位置设置横向 连接件，但还可以在上述托架上的靠前端的位置在各相邻托架 支柱之间再设置横向连接件。图6是本实用新型的折叠式汽车停车装置的实用状态的举 例配置图。如图6所示，在距施工区域的施工机械一定距离的 右方道路上游侧沿道路延伸方向隔开距离地在宽度方向上布置 了三个折叠式汽车停车装置，图中的距离S是距施工区域的施 工机械最近的折叠式汽车停车装置， 一般情况下，在一般道路 的情况下(汽车行驶速度为40km/小时)，上述距离S应为30m 以上，在国道的情况下(汽车行驶速度为60km/小时)，上述距 离S应为60M以上，在高速公路的情况下(汽车行驶速度为 80km/小时)，上述距离S应为IOOM以上。以上数据仅为参考值， 根据现场的具体情况进行设定。如图7(a) 图7(b)所示，通过将待机状态下的上述托 架支柱的后端距地面的高度设定为大于大型汽车的车头部的离 地距离H,从而，在汽车上到汽车停止装置的托架上，汽车的 车头部的前侧抵接到汽车停止装置的立柱后，进一步前进时如 图7 ( b)所示，汽车停止装置的托架会将汽车的车头部抬起， 大型汽车的车头部会向汽车停止装置施加向下的压力，从而使 得摩擦力增大部件与地面之间的摩擦力大幅度增大，会使汽车 与汽车停止装置一起在路面上滑动一段距离后而停止，从而实现停止汽车的功能。在该中型汽车、小型汽车、轻型汽车为前 轮驱动的情况下，由于如图5(b) ~ (d)中的左侧的图所示， 汽车的车头部分被汽车停止装置l抬起，从而使得汽车的驱动失效，因此，即使是汽车处于驱动状态，也可以有效地将汽车 停止住。本实施方式的折叠式汽车停车装置，由于可折叠，通过将 其折叠起来，可以节省存放空间，而且也方Y更运输。通过改变 上述摩擦力增大部件的面积或改变上述摩擦力增大部件的材料 种类或同时改变上述摩擦力增大部件的面积和材料种类，可以 改变折叠式汽车停车装置的制动距离。而且可以应对从轻型汽 车到大型汽车全种类汽车。结构简单。通过增加或减少上述立 柱、托架支柱个数以及底座的长度，可以容易改变折叠式汽车 停车装置的宽度，以对应于不同使用场所、使用目的。由于上 述横向连接件、立柱以及上述托架支柱均为厚板条状，均为金 属板条，因此，容易制造，可减轻制造成本。由于本实施方式的折叠式汽车停车装置的除上述摩擦力增大部件之外的部件都是由金属构成。因此，报废后几乎可以100 %地进行回收再利用。采用本实施方式的折叠式汽车停车装置，在汽车夜间行驶 时，在驾驶员注意前方的状态下，会从远处看到上述交通指示 标志或提示标志，而更加清楚地看到上述折叠式汽车停车装置 1，因此，会提前采取刹车措施使汽车不会撞到折叠式汽车停 车装置，或根据交通指示标志的指引方向采取绕行措施，而绕 开施工区域，从而可防止汽车闯入施工区域于未然。因而可以 更加积极主动地避免汽车闯入施工区域。采用本实用新型的折叠式汽车停车装置，即使汽车斜着上到上述折叠式汽车停车装置上，与正面上到上述折叠式汽车停车装置相比，也可以发挥其80%的功能。采用本实用新型的折叠式汽车停车装置，可以应对全部种 类的汽车。由于本实用新型的折叠式汽车停车装置的立起支架是组合 横向连接件、立柱和底座而成的，托架是组合横向连接件和托 架支柱而成的，因此，通过改变并联的立柱、托架支柱的数量， 可以对应于使用场所、性能目的任意改变宽度尺寸。
权利要求1.一种折叠式汽车停车装置，其特征在于，包括在宽度方向具有设定宽度的立起支架和通过连杆可转动地连接在上述立起支架的底座上的在宽度方向具有设定宽度的托架，上述托架的上侧构成一平行于沿宽度方向的平面内或多个前后相连的多个平行于宽度方向的平面内，上述托架的后端通过卡定机构可解除卡定而从上述立起支架可脱开地卡定在上述立起支架上；在上述底座的下侧面上设有摩擦力增大构件；在待机状态、即折叠式汽车停车装置放置在路面上预备好阻止汽车的状态下，上述托架的后端卡定在上述立起支架上，托架的前端和立起支架的下端与路面接触，从宽度方向看，上述立起支架的卡定部以下的部分和上述托架和地面构成前低后高的楔形，这时的上述托架后端的高度大于大型汽车的车头部的离地距离；在解除上述卡定将上述托架的后端从上述立起支架脱开后，将上述托架相对于上述立起支架旋转，可将上述折叠式汽车停车装置折叠起来。
2. 根据权利要求l所述的折叠式汽车停车装置，其特征在 于，上述立起支架部分包括多个相同的立柱，该多个立柱在 折叠式汽车停车装置宽度方向上隔开间隔地并列设置，并且在 前后方向和上下方向上对齐；横向连接件，该横向连接件设置在上述多个立柱中的各相邻立柱之间、并且该横向连接件的两 端分别与其相邻的立柱的靠上端的部位相连接；底座，该底座包括长度方向沿折叠式汽车停车装置宽度方向的板条状底板、 固定在上述板条状底板的下侧面上的板状摩擦力增大部件、隔 着与上述多个立柱的间隔相同的间隔沿折叠式汽车停车装置宽度方向并列固定i殳置在该底板的上表面上的、个数与上述立柱 个数相同的铰接座；上述多个立柱的下端分别与各自对应的上 述铰接座相铰接，从而该多个立柱可相对于底座转动地连接在上迷底座上；上述托架包括多个相同的托架支柱，该托架支 柱数量与上述立柱数量相同，隔着与上述多个立柱的间隔相同 的间隔沿折叠式汽车停车装置宽度方向并列固定设置、且在前 后方向和上下方向上对齐；横向连接件，该横向连接件设置在 上述多个托架支柱中的各相邻托架支柱之间、并且该横向连接 件的两端分别与其相邻的托架支柱的靠后端的部件相连接，每连杆可相对旋转地相连接。
3. 根据权利要求2所述的折叠式汽车停车装置，其特征在 于，上述卡定机构由设置在每个上述托架支柱的后端的开口朝 下的卡合槽、和设置在每个上述立柱的侧面上的距上述底座底 面的距离大于大型汽车的车头部的离地距离的位置的、向宽度 方向一侧突出的卡合销构成，通过使相对应的上述托架支柱的 上述卡合长槽与上述立柱上的卡合销相卡合而成为上述卡定状 态，在折叠式汽车停车装置的上述待机状态下，上述托架处于 从前向后向斜后上方倾斜的状态，而且上述立柱处于立起的状 态。
4. 根据权利要求2或3所述的折叠式汽车停车装置，其特 征在于，上述横向连接件、上述立柱以及上述托架支柱均为厚 板条状，均为金属板条。
5. 根据权利要求4所述的折叠式汽车停车装置，其特征在 于，上述金属是铝、铝合金或钢。
6. 根据权利要求1~ 3中任一项所述的折叠式汽车停车装 置，其特征在于，上述摩擦力增大部件由橡胶、弹性体或大摩 擦系数的塑料构成，呈板状。
7. 根据权利要求l ~ 3中任一项所述的折叠式汽车停车装 置，其特征在于，还在上述各相邻立柱之间在上述立柱上半部设置具有光反射功能或荧光功能的、或者通电可发光的交通指 示牌或提示牌。
8. 根据权利要求l ~ 3中任一项所述的折叠式汽车停车装 置，其特征在于，上述托架支柱在比其长度方向中间位置靠后 的位置被弯折，在上述待机状态时，上述弯折是向上凸的弯折。
9. 根据权利要求2或3所述的折叠式汽车停车装置，其特 征在于，上述托架支柱为2或3个。
10. 根据权利要求l ~ 3中任一项所述的折叠式汽车停车装 置，其特征在于，上述待机状态下的折叠式汽车停车装置的高 度为900 ~ 1200mm，前后方向长度为1000 ~ 1200mm,宽度 至少为500,上述托架后端距地面的高度为400 500mm。
11. 根据权利要求10所述的折叠式汽车停车装置，其特征 在于，上述待机状态下的折叠式汽车停车装置的高度为 1010mm,前后方向长度为1110mm,上述4乇架后端距地面的 高度为450mm。
专利摘要本实用新型涉及折叠式汽车停车装置，包括在宽度方向具有设定宽度的立起支架和通过连杆可转动地连接在上述立起支架的底座上的在宽度方向具有设定宽度的托架，上述托架的上侧处于沿宽度方向延伸的平面内，上述托架的后端通过卡定机构可解除卡定、从上述立起支架可脱开地卡定在上述立起支架上；在上述底座的下侧面上设有摩擦力增大构件；在待机状态、即折叠式汽车停车装置放置在路面上预备阻止汽车的状态下，上述托架的后端卡定于上述立起支架，托架的前端和立起支架的下端与路面接触，从宽度方向一侧看，上述立起支架的卡定部以下的部分和上述托架的上侧边向后上方倾斜的一条直线或折线，这时的上述托架后端的高度高于大型汽车的车头部的离地距离。
文档编号E01F15/00GK201217787SQ200820007090
公开日2009年4月8日 申请日期2008年4月23日 优先权日2008年4月23日
发明者花井干夫 申请人:花井干夫;株式会社日保