专利名称：高速铁路金属声屏障单元板的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及铁路声屏障，特别是涉及适用于高速铁路桥梁、 路基的插4反式声屏障。
背景技术：
声屏障是一种有效的铁路噪声防治措施，插板式声屏障由H型 钢立柱与单元板组合而成。多个声屏障H型钢立柱沿铁路线路相间 排列，钢立柱之间插入声屏障单元板，在铁路两侧形成防治噪声的
声屏障。
图1为现有普速铁路声屏障单元板安装示意图。如图1所示， 普速铁路金属声屏障单元板多采用镀锌钢板或普通铝合金板的背板 1与面板2构成，背板1与面板2由铆钉连接，中间填充吸声岩棉3。 声屏障单元板厚度一般80-120mm,插入H型钢立柱4中并通过角钢 及螺栓4固定。
对於上述现有技术的普速铁路声屏障单元板，在列车运行速度 超过250km/h时，声屏障将会受到列车运行气动力影响，面板与背 板的连接铆钉在气动力频繁影响下，会产生松动致使单元板破坏。 因此，上述现有技术的普速铁路声屏障单元板在结构强度、连接部 的抗疲劳性能等方面，已不适用高速铁路建设。
发明内容
针对现有技术的声屏障单元板构造不适用于高速铁路的问题， 本实用新型对声屏障单元板的构造进行了改进，推出结构可靠、安 装简便、吸声性能好、景观协调的金属声屏障单元板。
本实用新型所涉及的高速铁路金属声屏障单元板包括铝合金背 板、铝合金面板、水泥纤维板、吸声岩棉和金属支撑块。金属声屏 障单元板的外壳由铝合金背板和铝合金面板连接一起构成，内部由 水泥纤维板和金属支撑块支撑。吸声岩棉通过螺钉与垫片固定在水 泥纤维板上，既提高单元板的强度，又可避免天长日久吸声棉塌落 影响吸声效果。
铝合金背板和铝合金面板的正面呈平板状，上、下侧面呈凹凸 状。铝合4r面板正面开有吸声孔，开孔率为40%。
铝合金背板和铝合金面板釆用扣接连接，铝合金面板的侧面扣 在铝合金背板的侧面，相应的扣接侧面凹凸状吻合。
3水泥纤维板呈平板状，与铝合金背板和铝合金面板的正面平行， 两端面与背板和面板的扣接侧面固定连接。
金属支撑块固定在金属声屏障单元板的四个角和上下侧面中 部，将铝合金背板和铝合金面板支撑固定。
本实用新型所涉及的高速铁路金属声屏障单元板插入沿铁路线 路相间排列的H型钢立柱之间，单元板的两侧固定单管橡胶条后直 接插入，增加与H型钢立柱连接部的面积，提高单元板抗沖击荷载
的能力。H型钢立柱由紧固螺栓固定在桥面或路基面上，底部单元
板与桥面或路基面之间铺设橡胶垫。声屏障单元板的面板及背板外 表面均采用静电喷涂着色，按照安装高度的不同，自下而上各单元 板颜色由深渐浅，基本色调依周边环境协调。
本实用新型所涉及的高速铁路金属声屏障单元板，结构可靠、 抗疲劳性能强、安装方便、视觉协调。
图1为现有普速铁路声屏障单元板安装示意图。
图2a为本实用新型的金属声屏障单元板铝合金背板横截面图。 图2b为本实用新型的金属声屏障单元板铝合金面板横截面图。 图3为本实用新型的金属声屏障单元板剖面结构示意图。 图4为本实用新型的金属声屏障单元板安装结构剖面示意图。 图中标记说明
1、背板2、面板
3、吸声岩棉4、H型钢立柱
5、固定螺栓6、铝合金背板
7、铝合金背板上侧面8、铝合金背板下侧面
9;铝合金板面10、铝合金面板上侧面
11、铝合金面板下侧面12、水泥纤维板
13、金属支撑块14、金属支撑块
15、单管胶条16、橡胶垫
17、发泡材料18、紧固螺栓
19、路基面
具体实施方式
现结合附图对本实用新型的具体实施方式
进一步说明。图2a、 图2b和图3显示本实用新型的金属声屏障单元板的剖面结构及其组 成外壳的铝合金背板和铝合金面板的横截面图，图4显示本实用新 型的金属声屏障单元板的安装结构。如图所示，本实用新型所涉及的金属声屏障单元板包括铝合金 背板6、铝合金面板9、水泥纤维板12、吸声岩棉3和金属支撑块
13、 14。铝合金背板6和铝合金面板9连接一起构成金属声屏障单 元板的外壳。金属声屏障单元板的内部有水泥纤维板12、吸声岩棉 3和金属支撑块13、 14。
铝合金背板6和铝合金面板9的正面呈平板状，上、下侧面呈 凹凸状。铝合金面板9正面开有吸声孔，开孔率为40%。
铝合金背板6和铝合金面板9采用扣接连接，铝合金面板9的 上、下侧面扣在铝合金背板6的上、下侧面上，扣接的上、下侧面 凹凸状吻合。铝合金面板9的上侧面10扣在铝合金背板6的上侧面 7上，铝合金面板9的下侧面11扣在铝合金背板6的下侧面8上。
水泥纤维板12与铝合金背板6和铝合金面板9的正面平行，水 泥纤维板12两端面与背板6和面板9的扣接侧面固定连接。吸声岩 棉3通过螺钉与垫片固定在水泥纤维板12上。金属支撑块固定在金 属声屏障单元板的四个角，将铝合金背板和铝合金面板支撑固定。
金属声屏障单元板的面板9和背板6长2000mm、宽430mm或 500mm,厚度选耳又与H型钢立柱相适应。对应H175型钢立柱，采用 厚度142mm的单元板。
权利要求1、一种高速铁路金属声屏障单元板，其特征在于所述声屏障单元板包括铝合金背板(6)、铝合金面板(9)、水泥纤维板(12)、吸声岩棉(3)和金属支撑块(13、14)；声屏障单元板的外壳由铝合金背板(6)和铝合金面板(9)扣接连接一起构成，内部由水泥纤维板(12)和金属支撑块(13、14)支撑；吸声岩棉(3)通过螺钉与垫片固定在水泥纤维板(12)上。
2、 根据权利要求1所述的高速铁路金属声屏障单元板，其特征在于铝合金背板(6)和铝合金面板(9)的正面呈平板状，上、下侧面呈凹凸状；铝合金面板(9)的上、下侧面扣在铝合金背板(6)的上、下侧面上，扣接的上、下侧面凹凸状吻合，铝合金面板(9)的上侧面(10)扣在铝合金背板(6)的上侧面(7)上，铝合金面板(9 )的下侧面(11)扣在铝合金背板(6)的下侧面(8)上。
3、 根据权利要求2所述的高速铁路金属声屏障单元板，其特征在于铝合金面板(9)正面开有吸声孔，开孔率为40%。
4、 根据权利要求1所述的高速铁路金属声屏障单元板，其特征在于金属支撑块(13、 14)固定在金属声屏障单元板的四个角和上下侧面中部，将铝合金背板(6)和铝合金面板(9)支撑固定。
5、 根据权利要求1所述的高速铁路金属声屏障单元板，其特征在于金属声屏障单元板长度为2000 mm，选取的厚度与H型钢立柱(4)相适应；对应H175型钢立柱，采用厚度140mm的声屏障单元板。
6、 根据权利要求5所述的高速铁路金属声屏障单元板，其特征在于金属声屏障单元板宽度为500 mm。
7、 根据权利要求5所述的高速铁路金属声屏障单元板，其特征在于金属声屏障单元板宽度为430 mm。
专利摘要本实用新型所涉及的高速铁路金属声屏障单元板的外壳由铝合金背板和铝合金面板扣接在一起构成，内部由水泥纤维板和金属支撑块支撑。吸声岩棉通过螺钉与垫片固定在水泥纤维板上。铝合金背板和铝合金面板的正面呈平板状，铝合金面板正面吸声孔开孔率为40％。金属支撑块固定在金属声屏障单元板的四个角和上下端面内侧中部，将铝合金背板和铝合金面板支撑固定。声屏障单元板长2m、宽500mm或430mm，厚度与H型钢立柱相适应，单元板两侧固定单管橡胶条后直接插入H型钢立柱之间，提高单元板抗冲击荷载的能力。本实用新型所涉及的高速铁路金属声屏障单元板，结构可靠、抗疲劳性能强、安装方便、视觉协调。
文档编号E01F8/00GK201433359SQ20092009690
公开日2010年3月31日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者越 于, 刘冀钊, 周晓斌, 孙凤珍, 朱正清, 潘晓岩, 王石敏, 苏卫青, 蔡庆云, 薛林海 申请人:铁道第三勘察设计院集团有限公司