专利名称：箱形双梁式公铁两用t形梁架桥机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种桥梁架设设备，特别涉及一种适用于整体架设T形预应力混 凝土简支梁的箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机。
背景技术：
迄今为止，国际上未见有既能适用于公路桥梁又能适用于铁路桥梁整体架设的公 铁两用T形梁架桥机。而国内已经有了单梁式公铁两用T形梁架桥机的初步使用经验，但 却未见有箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机发表。目前国内现有的单梁式公铁两用T形梁架桥机存在下述缺点1)架桥机整机高度过大，且本身无法降低。原因是单梁式架桥机喂梁吊梁操作时 必须在主梁底板以下净空进行，因而主梁相对标高只能往上推升。整机高度过大，则重心 高，横向稳定性不好，抗风能力差。这称为结构性弱点，如不改变结构形式则该弱点也就无 从克服。2)同样由于结构性弱点的缘故，单梁式架桥机由于中支腿框架净空受阻以及在单 主梁上安装横移梁机构的结构性困难，使得在架边梁工况时，机上空中横移梁不能一次到 位，而须断续接力式地重复动作，因而横移范围只能达到士 1. lm，所以不能用于架设铁路提 速T形梁。3)目前现有的单梁式架桥机并没有真正解决R = 300m小曲线架梁的难题。 发明内容本实用新型的目的正是针对上述现有技术中所存在的不足之处而提供一种箱形 双梁式公铁两用T形梁架桥机。本实用新型的架桥机对桥梁和线路的技术特征适应性强， 具有广泛推广应用价值，本实用新型既适用于公路T形梁的架设，又适用于铁路T形梁的架 设。本实用新型的目的可以通过下述技术措施来实现本实用新型的箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机，包括后支腿，中支腿，前支腿， 辅支腿，双主梁，前、后吊梁小车，电气及操纵系统，前、中支腿托辊以及液压系统；a、所述后支腿是由左右三节套柱式立柱、上横联梁、下横梁、以及连接在左右三节 套柱式立柱间的横联杆共同组成的排架式结构；其中上横梁与位于其下方的第一横联杆之 间装有一对做翘腿之用竖向推拉油缸，在第二横联杆和第三横联杆之间、第三横联杆和下 横梁之间分别装有用于驱动各节套柱作伸缩运动的上层顶升油缸和下层顶升油缸；左右立 柱的上端分别通过耳板铰座与双主梁下盖板连接；b、所述中支腿包括横移台车、安装在横移台车上方且可相对于横移台车作平面回 转运动的上转架，以及固定安装在上转架两侧边梁上的左右套柱式立柱和用于驱动左右套 柱式立柱作伸缩运动的顶升油缸；左右立柱上端通过托辊与架桥机两根箱形主梁之间构成 滚动式支承连接；[0012]c、所述前支腿是由左右三节套柱式立柱、上横联梁、下横梁、以及连接在左右三节 套柱式立柱间的横联杆共同组成的排架式结构；其中，在第一横联杆与第二横联杆之间、在 第二横联杆和下横梁之间分别装有用于驱动各节套柱作伸缩运动的上层油缸和下层油缸; 所述下横梁以可相对于横移台车作平面回转运动的结构方式支承在横移台车之上；所述上 横联梁上端通过托辊与架桥机两根箱形主梁之间构成滚动式支承连接；d、所述辅支腿是由三节式圆管套柱构成的单立柱，柱脚为平板构造，设在双主梁 前端横联梁之下方，之间用球铰连接；且在第一节圆管套柱与第二节圆管套柱之间、第二节 圆管套柱与第三节圆管套柱之间分别设置有用于驱动各节圆管套柱作伸缩运动的上油缸 和下油缸；e、双主梁由两根平行设置的钢箱梁组成，两端用横联梁固接，构成一个平面长方 形框架结构；在双主梁下方设有与各支腿顶部设置的托辊的挂轮组纵移的下耳梁；在双主 梁的上方铺设有前、后吊梁小车的运行轨道。本实用新型中所述所述前、后吊梁小车是由横跨于双主梁纵向轨道之上的纵移台 车和支承在纵移台车之上的横移小车组成，横移小车上安装有起升系统；横移小车通过铺 设在纵移台车车架上两根横梁上的横向轨道支承在纵移台车。本实用新型中分别设置在所述前、后支腿上端的托辊分为上层与下层，上层安装 有主动滚轮组来支托双主梁，以及主动挂轮组来悬挂中支腿及前支腿；下层为底座，底座板 支垫在相应支腿顶端并用法兰螺栓连接。本实用新型中所述的液压系统包括后支腿、中支腿、前支腿及辅支腿全部液压油 缸、液压设施及泵站；液压系统的创造点在于密切配合全部支腿多节套柱式立柱设计而采 用双层伸缩油缸配置和分层分步控制原则，使各支腿在大高度范围内调整以全液力方式实 现。本实用新型的具体结构特点如下1)改变结构形式，由现有技术的单主梁变为双主梁，因而架桥机喂梁和吊梁作业 时无需在主梁底板以下净空进行，而是在两主梁之间的净空进行，故整机高度可比单主梁 者降低至少为半个主梁的高度，例如架设跨度为40m、梁重为170t的单梁式架桥机的主梁 半高可达1.3m。所以，双梁式架桥机的整机高度明显要比单梁式架桥机低得多。因而重心 降低，横向稳定性提高和抗风能力加强。2)同样，由于单主梁结构变为双主梁结构，使得机上横移梁机构的布置十分方便。 故在架边梁工况时，机上空中横移梁可以一次到位，一气呵成，工效及作业安全性也都有了 较大的提高，且可将横移范围提高到士 1. 3m,故能够架设铁路提速T形梁。3)本实用新型切实解决了 R= 300m小曲线上架梁的问题，使我国公铁两用架桥机 的技术水平上了一个新台阶。本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果1)本架桥机喂梁和吊梁作业时无需在主梁底板以下净空进行，而是在双主梁之间 的净空进行，故整机高度可比单主梁者降低至少半个主梁的高度。例如架设跨度为40m、梁 重为170t的单梁式架桥机的主梁半高可达1. 3m。所以，在线路最大纵坡相等的条件下本实 用新型的整机高度要比单梁式架桥机低许多。因而重心降低，横向稳定性提高，抗风能力加强。
4[0024]2)由于本架桥机采用双主梁结构，因此能够非常方便地把机上空中横移梁机构变 为自行式轮轨横移小车机构，这样既扩大了横移覆盖范围，确保边梁架设可一次到位，且提 高了横移机构的简便性、可靠性和作业快捷性。横移覆盖范围提高后即可实现铁路提速T 形梁的架设，而单梁式则由于其横移量较小故不能架这种梁。3)本架桥机由于采用了新发明的前支腿、中支腿及托辊等几种机构，使其能够真 正实现便利架设R ^ 300m小曲线桥。这不光是公铁两用架桥机也是所有架桥机技术的重 大进步。4)全部支腿的大高度调整一律采用双层液压顶升油缸，免除了人工装拆、接驳操 作，大大提高了架桥机架梁施工的机械化和自动化水平。5)后支腿具有刚性支腿和单铰柔性支腿相互转换的功能，这样既能保证架桥机纵 移过孔倒腿时的几何稳定性，又能保证喂梁时的翘腿功能。
图1为本实用新型的总体结构图。图1-1为图1中后支腿所处位置断面图。图 1-2为图1中中支腿所处位置断面图。图1-3为图1中前支腿所处位置断面图。图1-4为 图1中辅支腿所处位置断面图。图中序号1为后支腿，lc两个耳板铰座，2为中支腿，3为前支腿，4为辅支腿，5为 双主梁，5b下耳梁，5c和5d分别为两端横联梁，5e单轨，6为前、后吊梁小车，7为电气、操 纵系统，8为中支腿及前支腿托辊，9为液压系统，la三节套柱式立柱，lb下横梁，lc耳板铰 座，Id竖向推拉油缸，le上层顶升油缸，If下层顶升油缸，lg上横联梁。图2为中支腿结构主视图。图2-1为图2的侧视图。图2-2为中支腿中的上转 架、以及固定安装在上转架两侧边梁上的左右套柱式立柱相对于横移台车作45°平面回转 运动状态的俯视图。图中序号2a横移台车，2b上转架，2c转枢轴，2d横轨，2g长销轴，2h顶升油缸2i 左右两根套柱式立柱，8a上层，8b下层，8d滚轮组，8e三合一减速机，8f挂轮组，8g三合一 电机。图3为前支腿结构主视图。图3-1为图3的侧视图。图3-2为前支腿中下横梁3b 相对于横移台车3a作45°平面回转运动的状态图。图中序号3a横移台车，3b下横梁，3c转枢轴，3d左右三节套柱式立柱，3e上横联 梁，3f下层油缸，3g上层油缸，3h四根斜撑，3i横联杆，3 j轨道，3k长圆孔螺栓，8b下层，8a 上层，8d滚轮组。图4为辅支腿结构主视图。图4-1为图4的A向视图。图中序号4a三节式圆管套柱，4b球铰，4c上层油缸，4d下层油缸。图5为吊梁小车结构主视图。图5-1为图5的侧视图。图5-2为图5的俯视图。图中序号6a横移小车，6b纵移台车，6c起升系统。图6所示表示架桥机架设45°斜交桥工况时的平面视图，它反映了此工况中桥 梁、线路、河流及架桥机四者之间的平面位置关系。更详细的说明将在以下具体实施方式
一 节中涉及。图7、图7-1所示为本架桥机在小曲线半径300m线路上架梁的方法步骤，将在具体实施方式
中阐明。图8至图8-11表示本架桥机架梁过孔步骤图，将在具体实施方式
中说明。
具体实施方式
本实用新型以下将结合实施例(附图)作进一步描述如图1至图1-4所示，本实用新型的箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机包括后支 腿(1)，中支腿(2)，前支腿(3)，辅支腿(4)，双主梁(5)，前、后吊梁小车(6)，电气及操纵系 统(7)，前、中支腿托辊⑶以及液压系统(9)。如图2、图2-1、图2-2所示，所述中支腿(2)包括可沿着横轨(2d)横移的横移台 车(2a)，横移台车(2a)之上为台车上转架(2b)，(2a)与(2b)之间通过转枢轴(2c)相结 合，横移台车(2a)与上转架(2b)之间可绕转枢轴(2c)作相对转动，以适应架曲线梁的需 要；横移台车共设4个主动车轮组及4个三合一减速机；中支腿(2)的左右两根套柱式立柱 (2i)固定安装在上转架(2b)之上；两根立柱(2i)的伸缩是由4根顶升油缸(2h)来实现， 即每根立柱的伸缩是由对称设置在其两侧的各一根顶升油缸来实现的；立柱的内外套柱之 间的联结各采用了四根长销轴(2g)，如图2-1所示之四个黑圆点；立柱(2i)顶端装设托辊 (8)，托辊(8)系架桥机两根箱形主梁(5)的滚动式支承，它分为上层(8a)和下层(8b)，下 层(8b)与立柱(2i)上端用法兰连接，上层(8a)用滚轮组(8d)承托着架桥机两根箱形主 梁(5)，滚轮组(8d)在三合一减速机(8e)的驱动下推动架桥机两根箱形主梁(5)向前方纵 移；托辊上层(8a)还设有挂轮组(8f)，其作用在箱形主梁(5)的下耳梁(5b)顶面，在三合 一电机(8g)的驱动下，挂轮组(8f)沿着上述该下耳梁行走，携带着这个中支腿(2)机构沿 着双主梁(5)下方纵移，实现架桥机纵移过孔的倒腿动作。如图3、图3-1图3-2所示，所述前支腿(3)是由左右三节套柱式立柱(3d)、上横联 梁(3e)、下横梁(3b)、以及连接在左右三节套柱式立柱间的横联杆(3i)共同组成的排架式 结构；其中，在第一横联杆与第二横联杆之间、在第二横联杆和下横梁(3b)之间分别装有 用于驱动各节套柱作伸缩运动的上层油缸(3g)和下层油缸(3f)；所述下横梁(3b)以可相 对于横移台车(3a)作平面回转运动的结构方式支承在横移台车(3a)之上；所述上横联梁 (3e)上端通过托辊(8)与架桥机两根箱形主梁(5)之间构成滚动式支承连接。更具体讲， 所示横移台车(3a)由车架、车轮组及三合一减速机等组成，不再细述；下横梁(3b)与台车 (3a)中心之间亦设有转枢，转枢轴(3c)采用双头螺柱，在左右两端还设有环形布置的长圆 孔螺栓(3k)作松动式连接，其与转枢轴(3c)共同保护前支腿(3)之排架机构与台车(3a) 可作相对转动，用以架设小曲线半径(R ^ 300m)桥梁之用；前支腿(3)之左右三节套柱式 立柱(3d)可作行程达4800mm的伸缩，靠上层油缸(3g)和下层油缸(3f)来共同实现如此 大之不同高度的变化；因此它可以自行适应各种混凝土梁高或墩高的变化，以及自行登上 末孔梁跨之桥台胸墙顶，以完成最后一孔梁的架设；所述上横梁(3e)在四根斜撑(3h)支撑 下成为一个托架，加长上横梁(3e)两端区段布满两排法兰螺栓孔，用来安装托辊(8)，托辊 ⑶的详细构造已在上述中支腿⑵的描述中作了详细说明；托辊⑶的下层(8b)与上横 梁(3e)用法兰连接，上层(8a)的滚轮组(8d)支托着架桥机的箱形主梁(5)。如图4、图4-1所示，辅支腿(4)设置在双主梁(5)前端横联梁之下方，之间用球 铰(4b)连接；辅支腿(4)是由三节式圆管套柱(4a)构成单柱，象前支腿(3) —样设有上层油缸(4c)和下层油缸(4d)，来共同实现较大高度范围(0-4800mm)的变化，所不同的是 上下层油缸只各用一根而并非两根。由于辅支腿(4)与主梁(5)前端横联梁的构造成丁字 形，且在实际使用时柱脚站位并不可能准确，从而立柱歪斜的现象难而避免，所以为了适应 这种不利情况，辅支腿(4)顶端必须设置球铰，否则就是非正确的设计，是有安全隐患的。如图1、图1-1所示，后支腿(1)的构造特征是一个类同于前支腿(3)的可以上下 伸缩的排架式结构，同时它还可以翘起成水平状态。其具体结构如下所述后支腿⑴是由 左右三节套柱式立柱(la)、上横联梁(lg)、下横梁(lb)、以及连接在左右三节套柱式立柱 间的横联杆共同组成的排架式结构；其中上横梁(lg)与位于其下方的第一横联杆之间装 有一对做翘腿之用竖向推拉油缸(Id)，在第二横联杆和第三横联杆之间、第三横联杆和下 横梁(lb)之间分别装有用于驱动各节套柱作伸缩运动的上层顶升油缸(le)和下层顶升油 缸(If)；左右立柱(la)的上端分别通过耳板铰座(lc)与双主梁(5)下盖板连接。其翘起 的功能是这样来实现的后支腿⑴的两侧立柱(la)上端系各通过两个耳板铰座(lc)与 主梁下盖板连接；当其支立受力时，两侧柱顶各自两个耳板铰座(lc)均插入了连接销轴， 此时后支腿(1)相当于一根刚性支腿而非单铰连接的柔性支腿或称铰接支腿。当架桥机倒 腿过孔时，后支腿(1)必须是刚性支腿结构，才能保证架桥机的总体结构是几何不可变的 稳定结构。这时无论是单梁式还是双梁式架桥机，如果后支腿顶端是单铰连接的，则架桥机 的总体结构就是一个瞬变结构，当遇到较大的沿主梁纵向的水平力时就会造成整机倒塌事 故。当后支腿⑴须翘起时，(此时中支腿已支立好)，则只须将耳板座(lc)的两侧后方销 轴拔掉，则在翘腿专用油缸(Id)推动下后支腿(1)就会翘起来。后支腿(1)之下横梁(lb) 可直接支于桥面上。如图5、图5-1、图5-2所示，所述前、后吊梁小车(6)是由横跨于双主梁(5)纵向轨 道之上的纵移台车(6b)和支承在纵移台车(6b)之上的横移小车(6a)组成，横移小车(6a) 上安装有起升系统(6c)；横移小车(6a)通过铺设在纵移台车(6b)车架上两根横梁上的横 向轨道支承在纵移台车(6b)。图中横移小车(6a)为带三合一减速机的轮轨式横移小车，可 吊梁横移；纵移台车(6b)为带三合一减速机的轮轨式纵移台车，可吊梁沿着主梁上方轨道 纵移；起升系统(6c)为起升系统(电动卷扬机式)。由于有了横移小车(6a)及两主梁(5) 之间充足的空间，使架设边梁时可通过机上空中横移方法一次落梁到位，并扩大了横移量。如图1所示的液压系统(9)系包括后支腿(1)、中支腿(2)、前支腿(3)及辅支腿 (4)全部泵站、伸缩油缸等液压设施。液压系统(9)的创造点在于密切配合全部支腿多节套 柱式立柱设计而采用双层伸缩油缸配置和分层分步控制原则，使各支腿在大高度范围内调 整以全液力方式实现。由图1所示本实用新型总图可见，双主梁(5)系由两根总长73. 45m平行设置的钢 箱梁及两端横联梁(5c、5d)组成为一个平面框架结构，两主梁中心距为4. 5m，两钢箱梁截 面尺寸为高X宽=2. 2X0. 6m，上盖板全长铺设单轨(5e)，供吊梁小车(6)行走；下盖板两 侧全长设耳梁(5b)，供托辊(8)之挂轮组(8f)行走。两钢箱梁之间除前后端设横联梁之 外，中间无任何连结，故吊梁小车(6)带着吊具或吊重可以从头到尾通行无阻。双主梁(5) 两端横联梁与钢箱梁之间的连接采用法兰接头，便于装拆。双主梁(5)全长分节段制造以 便长途运输，基本上12m—节。节段之间采用内置法兰连接。双主梁(5)系由后支腿(1)、 中支腿(2)、前支腿(3)、辅支腿(4)支承，其中中支腿(2)和前支腿(3)系通过托辊(8)来对双主梁(5)作滚动支承，故它们之间可作水平纵向相对运动，但当在架梁状态时将用专 门的定位机构(5a)予以闩牢。而后支腿(1)和辅支腿(4)与双主梁(5)的位置关系是相 对固定不变的。本实用新型有几个能够反映其主要性能的技术参数描述如下1)架设梁型公路、铁路T形梁，双片或多片布置，梁片间距彡2.6m。2)架设跨度Lp = 24 40m。3)架设梁重170t。4)适应曲线R彡300m。5)适应纵坡i彡5%。6)架设边梁空中横移一次到位。7)适应运梁车轮轨式或轮胎式均可。本实用新型架设边梁的具体方法如下如图5、图5-1、图5-2所示，前、后吊梁小车有起升系统(6c)、纵移台车(6b)及横 移小车(6a)组成。两根主梁间距为4. 5m，横移小车吊梁横移的空间充裕。当前、后吊梁小车 (6)抬吊着梁片行走到桥孔落梁位置后，再同时做横移梁动作，即前、后横移小车(6a)同时 向左或向右移动，即可平稳而又准确地将右侧梁片或左侧梁片一次性地落下就位，参见图6 所示状态，此时，前支腿(3)在挂轮组(8f)的携带下到达前方桥墩或桥台支立好，其结果正 如图1所示状态。由图6中可见，河流走向与线路走向成45°斜交，架桥机系顺线路方向， 而桥台或桥墩横桥走向系顺河流走向，前支腿(3)斜行轨道及中支腿(2)斜行轨道系与桥 台或桥墩横桥走向也是河流走向相一致，于是架桥机主梁(5)之上的前、后吊梁小车(6)在 桥孔内位置抬吊着梁片，而架桥机的中支腿(2)和前支腿(3)的行走台车沿着斜行轨道同 时同步运行，即可将梁片运送到设计位置，接着吊梁小车(6)抬吊着梁片可前后、左右移动 对准位置，落梁。如此最终顺利完成整孔多片斜交梁的架设。。本实用新型在小曲线(R彡300m)上架梁的具体方法如下如图7、图7-1所示，设桥梁跨度为40m，位于R = 300m的曲线上。1)设架桥机初始位置在AAQ直线上，其中~为后支腿站位，Bi为中支腿站位，Ci 为前支腿站位，且&系在已架梁梁头，Q系在墩顶上。此时表示当前这孔梁BfQ业已架完， 架桥机将要纵移过孔。2)架桥机主梁在支腿托辊的推动下沿着原直线方向向前纵移到下一孔位，即 A2B2(y)2点位。这里英文字母代表各支腿的新站位A2代表后支腿，B2代表中支腿，代表 前支腿(在原位不动)，D2代表辅支腿。由图中可见，这时位于主梁前端的辅支腿(D2)系在 前方墩外侧5. 73m上空悬着，现在可用摆臂的方法把它横移到墩顶D3点。于是，使中支腿化 横移台车开动，计划向外侧移动74cm，而此时主梁会绕着前支腿下横梁与其横移台车之间 的转枢(即Q点位)转动，当中支腿由B2点移动到B3点时，则前端辅支腿自然就由D2点被 摆移到了 D3，即前方墩顶中心。接着落下并支立好辅支腿，收起在后方墩上(^点的前支腿， 启动托辊之挂轮组将前支腿纵移到前方墩顶即挨着辅支腿(在D3点)支立好；这时架桥机 的站位即为A3B3D3，其中A3代表后支腿，B3代表中支腿，D3 一并代表前支腿和辅支腿。3)收起辅支腿(D3)少许使其离开桥墩顶面，以前支腿(挨着D3)之下横梁与横移 台车之间的转枢为中心，把在d3点的中支腿横移台车返回原位即B2点，使后支腿返回到原已架好的两T形梁片之间的中线上。则架设当前这孔梁的架桥机最终站位为A4B2D3。4)接着翘起后支腿(A4)，运梁车把梁片运进来，前吊梁小车即可在中支腿(B2)后 方起吊梁片沿着主梁向前方运送，然后后吊梁小车再起吊梁片后端，前、后吊梁小车同时动 作，即可完成当前这孔梁(B2-D3)的架设。综上所述可见，本架桥机在小曲线上架梁步骤简 单明确，容易操作。三、本实用新型的架梁过孔总体实施方法由图8至图8-11所示流程图一一对应来加以说明其具体实施方式
。(一)设架桥机在曲线上架梁，业已架完一孔梁，架桥机已纵移到当前这一孔位， 准备做摆臂动作以前支腿为中心，开动中支腿台车横移，推动主梁绕前支腿摆转，使前端 辅支腿摆移到前方墩中心上空并落下支立好。注意这时后支腿已缩起悬空，前吊梁小车中 心距前支腿10m。( 二 )收起前支腿，纵移至前方墩顶中线上并支立好。收起辅支腿少许，以前支腿 为中心，再次往回摆臂，即中支腿台车开动，走回到原点位即原已架好的两T形梁片之间的 中线上。(三)前、后吊梁小车向中支腿靠拢，翘起后支腿准备喂梁。(四)前吊梁小车先起吊梁片沿主梁向前运送；后吊梁小车接着起吊梁片。(五)前、后吊梁小车抬吊着梁片前移到桥跨指定位置，空中横移梁片，对位落梁， 运梁车回撤。(六)前、后吊梁小车后撤到主梁后端。(七)翻下后支腿，但仍悬空不着地。同时开动中支腿和前支腿托辊，驱动主梁向 前方纵移，至后支腿靠拢中支腿为止。(八)支立后支腿，收起中支腿离开桥面，启动托辊挂轮组使中支腿前移25m后停 住并支立于桥面。(九)收起后支腿，同时启动中支腿、前支腿托辊，驱动主梁向前方纵移，至后支腿 靠拢中支腿且前端辅支腿到达前方墩上空为止。(十)支立后支腿，收起中支腿，使中支腿纵移至已架梁梁头区域。此时分两种情 况操作1)如果在曲线上架梁，则下一步是回到步骤(一)，开始新一轮操作2)如果是在直线上架梁，则继续以下步骤(十一)(十一)支立中支腿，支立辅支腿，收起前支腿。(十二)将前支腿纵移到前方墩顶并支立好，前吊梁小车回到中支腿后面，后吊梁 小车跟上。收起并翘起后支腿，准备喂梁。
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权利要求一种箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机，包括后支腿(1)，中支腿(2)，前支腿(3)，辅支腿(4)，双主梁(5)，前、后吊梁小车(6)，电气及操纵系统(7)，前、中支腿托辊(8)以及液压系统(9)，其特征在于a、所述后支腿(1)是由左右三节套柱式立柱(1a)、上横联梁(1g)、下横梁(1b)、以及连接在左右三节套柱式立柱间的横联杆共同组成的排架式结构；其中上横梁(1g)与位于其下方的第一横联杆之间装有一对做翘腿之用竖向推拉油缸(1d)，在第二横联杆和第三横联杆之间、第三横联杆和下横梁(1b)之间分别装有用于驱动各节套柱作伸缩运动的上层顶升油缸(1e)和下层顶升油缸(1f)；左右立柱(1a)的上端分别通过耳板铰座(1c)与双主梁(5)下盖板连接；b、所述中支腿(2)包括横移台车(2a)、安装在横移台车上方且可相对于横移台车作平面回转运动的上转架(2b)，以及固定安装在上转架两侧边梁上的左右套柱式立柱(2i)和用于驱动左右套柱式立柱作伸缩运动的顶升油缸(2h)；左右立柱(2c)上端通过托辊(8)与架桥机两根箱形主梁(5)之间构成滚动式支承连接；c、所述前支腿(3)是由左右三节套柱式立柱(3d)、上横联梁(3e)、下横梁(3b)、以及连接在左右三节套柱式立柱间的横联杆共同组成的排架式结构；其中，在第一横联杆与第二横联杆之间、在第二横联杆和下横梁(3b)之间分别装有用于驱动各节套柱作伸缩运动的上层油缸(3g)和下层油缸(3f)；所述下横梁(3b)以可相对于横移台车(3a)作平面回转运动的结构方式支承在横移台车(3a)之上；所述上横联梁(3e)上端通过托辊(8)与架桥机两根箱形主梁(5)之间构成滚动式支承连接；d、所述辅支腿(4)是由三节式圆管套柱(4a)构成的单立柱，柱脚为平板构造，设在双主梁(5)前端横联梁之下方，之间用球铰(4b)连接；且在第一节圆管套柱与第二节圆管套柱之间、第二节圆管套柱与第三节圆管套柱之间分别设置有用于驱动各节圆管套柱作伸缩运动的上油缸(4c)和下油缸(4d)；e、双主梁(5)由两根平行设置的钢箱梁组成，两端用横联梁(5c、5d)固接，构成一个平面长方形框架结构；在双主梁(5)下方设有与各支腿顶部设置的托辊的挂轮组(8f)纵移的下耳梁(5b)；在双主梁(5)的上方铺设有前、后吊梁小车(6)的运行轨道(5e)。
2.根据权利要求1所述的箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机，其特征在于所述前、 后吊梁小车(6)是由横跨于双主梁(5)纵向轨道之上的纵移台车(6b)和支承在纵移台车 (6b)之上的横移小车(6a)组成，横移小车(6a)上安装有起升系统(6c)；横移小车(6a)通 过铺设在纵移台车(6b)车架上两根横梁上的横向轨道支承在纵移台车(6b)。
3.根据权利要求1所述的箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机，其特征在于分别设置 在所述前、后支腿上端的托辊(8)分为上层(8a)与下层(8b)，上层(8a)安装有主动滚轮组 (8d)来支托双主梁(5)，以及主动挂轮组(8f)来悬挂中支腿(2)及前支腿(3)；下层(8b) 为底座，底座板支垫在相应支腿顶端并用法兰螺栓连接。
专利摘要一种箱形双梁式公铁两用T形梁架桥机，包括后支腿(1)，中支腿(2)，前支腿(3)，辅支腿(4)，双主梁(5)，前、后吊梁小车(6)，电气及操纵系统(7)，前、中支腿托辊(8)以及液压系统(9)。本实用新型的架桥机对桥梁和线路的技术特征适应性强，具有广泛推广应用价值，本实用新型既适用于公路T形梁的架设，又适用于铁路T形梁的架设。
文档编号E01D21/00GK201610524SQ200920276728
公开日2010年10月20日 申请日期2009年12月10日 优先权日2009年12月10日
发明者代宇, 刘剑, 康其东, 景海州, 朱雷鸣, 李淮, 苏春霞, 贾力锋, 陈变玲, 陈浩, 黄耀怡 申请人:郑州大方桥梁机械有限公司