专利名称：一种遥控车位锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种遥控车位锁，特别是涉及一种靠低功率直流电机驱动，且具 有经济实用的传动方式和特殊的重力平衡机构来实现功能运动的遥控车位锁。
背景技术：
车位锁是一种用来防止外部车辆进入指定车位的装置，同时，也能防止车位内的 车辆被意外开出。现有的车位锁种类繁多，从功能上分大体有手动车位锁、半自动车位锁(0 型、A型、K型)及智能遥控车位锁。手动车位锁虽然结构简单，但是使用极不方便，车子进 出车位时，都要通过手动方式来操动挡车臂升降。而半自动或全智能车位锁则大部分采用 了较复杂的机械传动方式如齿轮传动、蜗杆蜗轮传动等方式，这类车位锁由于机构复杂，使 用零部件较多，造价高，致使产品的成本较高。另外，无论是手动车位锁、还是半自动或全智 能车位锁，都存在一个共同的弊端要么挡车臂展开的宽度不够，要么挡车臂落下的高度过 高；前者结构的车位锁仅能防止车辆进入本车位，不能阻止车辆从相邻的两个车位锁之间 进入停车区，使得车位锁不能达到有效的锁定作用；后者由于高度过高，不便于车辆正常进 出停车位，影响了车位锁的有效使用。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种遥控车位锁，它作为室内 机使用时具有结构简单、成本低、节能省电、防水防尘双防盗、整体结构牢固以及具备抗冲 击、抗撞及防误撞的特性，同时，挡车臂结构的合理设计使挡车臂在锁控时能有效阻止车辆 的进入而在开锁时能对进出车辆提供较好的进出通道，它作为室外机使用时还具有耐高温 的优越性。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种遥控车位锁，包括一盒体、 二转轴、二第一连杆、二第二连杆、一转块、二挡车臂和一以电池为驱动源的电机；该电机装 在盒体内的中间部位，二转轴分别对称地装在盒体内的电机的两侧，二个转轴的各一端分 别穿露在盒体外并与对应的挡车臂的一端相连接；二个转轴的各另一端分别在盒体内与对 应的第一连杆的一端相固定；二个第一连杆的各另一端分别与对应的第二连杆的一端相铰 接；转块的中间固定在电机的输出轴上，转块的两侧等间距地分别与对应的第二连杆的另 一端相铰接。所述的挡车臂由处于里侧的第一段和处于外侧的第二段构成，第一段的一端与第 二段一端一体相接，第一段的另一端与转轴相连接，第一段和第二段之间设有能够在挡车 臂呈落下状态时使第二段整体平贴在地面上的夹角。所述的二个转轴上分别套有一个能够用来抵抗对应所连接的挡车臂随自重力下 摆而产生的转轴扭力的第一扭簧。所述的挡车臂与转轴的相接处还设有用来产生抵抗挡车臂和转轴之间相对转动 的扭力的第二扭簧。[0008]所述的盒体由上壳和底座构成，在底座的边缘设有若干个凸钉，在上壳的底端设 有若干段朝向壳内的凸沿，每个凸沿段分别设有一个或多个在位置上能够与底座的凸钉对 应相配合的套孔，上壳通过其套孔与底座凸钉的配合使上壳相对于底座在四侧方向上形成 限位。所述的上壳还设有一锁孔，该锁孔中装有一锁具，锁具中带有一由钥匙带动的锁 钩；在所述底座上还设有一能够与锁具的锁钩相配合的卡槽，该锁具的锁钩受钥匙的转动 控制而在卡入底座的卡槽或脱出底座的卡槽中移动换位。所述的盒体内还装有电路板和限位开关，该电路板中设有用来驱动电机工作的控 制模块和用来接收遥控器信号的接收模块，接收模块的输出接至控制模块，接收模块将所 接收的由来自于遥控器的触发信号输给控制模块，控制模块的输出接至电机以驱动电机正 转或反转；限位开关的信号输出接至电路板中的控制模块。所述的挡车臂的第二段由内端向外端呈渐次收缩；且在挡车臂上涂有夜间荧光反 射警示涂层。进一步的，在盒体内还装有一个密封盒，电机、设有接收模块以及控制模块的电路 板、电池和限位开关分别装在密封盒内，电机的输出轴伸出密封盒外与转块相固定。在盒体和密封盒之间还设有一层隔热板；在盒体的四侧分别设有若干个能够使盒 内外空气相通的通孔。所述的盒体内的电机两侧还对称装有分别用来安装二个转轴的支架，两个支架之 间设有在二个第一连杆分别呈竖直状态时二个第二连杆和转块能够分布在同一条直线或 接近同一条直线上的间距。所述的转块通过螺丝与电机的输出轴锁定相固定。本实用新型的一种遥控车位锁，是以直流电机为动力源，采用标准AA干电池供 电，由遥控器进行控制，盒体内装有用来接收遥控器信号的接收模块、用来向电机输出控制 信号的控制模块以及两个限位开关，一个限位开关是用来感应挡车臂上升行程的，即第一 限位开关，另一个限位开关是用来感应挡车臂下降行程的，即第二限位开关，两个限位开关 分别装在电机输出轴的两侧，以对电机输出轴正反两个方向的转动进行限位。车位锁在平 常状态其挡车臂是处于升起状态，防止车辆驶入车位中，此时，二个第一连杆分别呈竖直状 态而二个第二连杆和转块是分布在同一条直线或接近同一条直线上，由于转块的中间固定 在电机的输出轴上，转块的两侧等间距地分别与对应的第二连杆的另一端相铰接，这样的 话，在挡车臂处于升起状态时，第一连杆、第二连杆和转块组成的结构对转轴可以形成自 锁，使转轴保持在设定的位置处。由于挡车臂呈升起状态，且挡车臂是一端固定在转轴上， 因此，挡车臂受自身重力的作用会有落向地面的趋势，而转轴的自锁防止了挡车臂落向地 面，但是，挡车臂会产生一个对转轴的扭力，在转轴上所套接的第一扭簧就是用来平衡挡车 臂随自重力下摆而产生的转轴扭力，从而减少挡车臂上升时所需的扭力，达到节能省电的 目的。当需要使用时，要先将两个挡车臂放下，使车辆可以进入车位。使用时，通过手持遥控 器进行控制，按下遥控器的放下键，遥控器发射信号给盒体内的接收模块，接收模块将信号 输给控制模块，控制模块向电机输出控制信号，使电机朝一个方向转动，电机输出轴带动转 块转动，转块转动后分别将二个第二连杆朝电机输出轴方向内拉，二个第二连杆又分别带 动二个第一连杆转动，且二个第一连杆的转动方向相反，因而，二个转轴受二个第一连杆的分别带动而转动，二个转轴的转动方向也相反，使两个挡车臂落下。当挡车臂落下到位时， 第二限位开关受触碰，输出信号给控制模块，控制模块输出控制信号，停止向电机供电，电 机停转，挡车臂被定位在落下状态。在车辆进入车位后，按下遥控器的升起键，遥控器发射 信号给盒体内的接收模块，接收模块将信号输给控制模块，控制模块向电机输出控制信号， 使电机朝另一个方向转动，电机输出轴带动带动转块转动，转块转动后分别将二个第二连 杆朝背离电机输出轴的方向外推，二个第二连杆又分别带动二个第一连杆转动，且二个第 一连杆的转动方向相反，因而，二个转轴受二个第一连杆的分别带动而转动，二个转轴的转 动方向也相反，使两个挡车臂重新升起；当挡车臂升起到位时，第一限位开关受触碰，输出 信号给控制模块，控制模块输出控制信号，停止向电机供电，电机停转，挡车臂被定位在升 起状态。由于，挡车臂与转轴相接，转轴转动时要带动挡车臂转动(即升起或落下)，因此， 动作时，挡车臂和转轴之间会产生相对转动的扭力，在挡车臂与转轴的相接处第二扭簧可 以产生用来抵抗挡车臂和转轴之间相对转动的扭力，以起到保护车位锁内部结构的作用。本实用新型的有益效果是，由于采用了一盒体、二转轴、二第一连杆、二第二连杆、 一转块、二挡车臂和一以电池为驱动源的电机来构成遥控车位锁，且该电机装在盒体内的 中间部位，二转轴分别对称地装在盒体内的电机的两侧，二个转轴的各一端分别穿露在盒 体外并与对应的挡车臂的一端相固定；二个转轴的各另一端分别在盒体内与对应的第一 连杆的一端相固定；二个第一连杆的各另一端分别与对应的第二连杆的一端相铰接；转块 的中间固定在电机的输出轴上，转块的两侧等间距地分别与对应的第二连杆的另一端相铰 接。该结构能够较好地实现对车位的锁控，并具有结构简单、成本低、防水防尘双防盗、整体 结构牢固以及具备抗冲击、抗撞及防误撞的特性，同时，挡车臂结构的合理设计使挡车臂在 锁控时能有效阻止车辆的进入而在开锁时能对进出车辆提供较好的进出通道。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种遥 控车位锁不局限于实施例。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型上壳的结构示意图；图3是本实用新型的正视图；图4是本实用新型的俯视图；图5是沿图3中A-A线的剖视图；图6是另一实施例本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参见图1至图5所示，本实用新型的一种遥控车位锁，包括一盒体1、二转轴2、二 第一连杆31、二第二连杆32、一转块4、二挡车臂5和一以电池为驱动源的电机6 ；该电机6 装在盒体1内的中间部位，二转轴2分别对称地装在盒体内的电机的两侧，二个转轴2的各 一端分别穿露在盒体外并与对应的挡车臂5的一端相固定；二个转轴2的各另一端分别在 盒体内与对应的第一连杆31的一端相连接；二个第一连杆31的各另一端分别与对应的第 二连杆32的一端相铰接；转块4的中间固定在电机6的输出轴上，转块的两侧等间距地分别与对应的第二连杆32的另一端相铰接。该挡车臂5由处于里侧的第一段51和处于外侧的第二段52构成，第一段51的一 端与第二段52 —端一体相接，第一段51的另一端与转轴2相连接，第一段51和第二段52 之间设有能够在挡车臂呈落下状态时使第二段52整体平贴在地面上的夹角。所述的二个转轴2上分别套有一个能够用来抵抗对应所连接的挡车臂随自重力 下摆而产生的转轴扭力的第一扭簧21。所述的挡车臂5与转轴2的相接处还设有用来产生抵抗挡车臂和转轴之间相对转 动的扭力的第二扭簧22。盒体1内还装有电路板61和限位开关63，该电路板61中设有用来驱动电机6工 作的控制模块和用来接收遥控器信号的接收模块，接收模块的输出接至控制模块，接收模 块将所接收的由来自于遥控器的触发信号输给控制模块，控制模块的输出接至电机6以驱 动电机正转或反转；限位开关63的信号输出接至电路板61中的控制模块。进一步的，在盒体内还装有一个密封盒10，电机6、设有接收模块以及控制模块的 电路板61、电池62和限位开关63分别装在密封盒内，电机6的输出轴伸出密封盒10外与 转块4相固定。所述的盒体1由上壳11和底座12构成，在底座12的边缘设有若干个凸钉121，在 上壳的底端设有若干段朝向壳内的凸沿110，每个凸沿段分别设有一个或多个在位置上能 够与底座的凸钉对应相配合的套孔111，上壳11通过其套孔111与底座凸钉121的配合使 上壳11相对于底座12在四侧方向上形成限位。所述的上壳11还设有一锁孔112，该锁孔112中装有一锁具7，锁具7中带有一由 钥匙带动的锁钩；在所述底座12上还设有一能够与锁具的锁钩相配合的卡槽，该锁具的锁 钩受钥匙的转动控制而在卡入底座的卡槽或脱出底座的卡槽中，从而使车位锁在没有钥匙 开启的情况下无法打开盒体，能有效防盗，同时车位锁的地脚螺钉全部隐藏在盒体内部，在 没有打开盒体的情况下也无法拆走整个车位锁。所述的盒体1内的电机两侧还对称装有分别用来安装二个转轴的支架13，两个支 架13之间设有在二个第一连杆31分别呈竖直状态时二个第二连杆32和转块4能够分布 在同一条直线或接近同一条直线上的间距。所述的挡车臂的第二段52由内端向外端呈渐次收缩；且在挡车臂5上涂有夜间荧 光反射警示涂层。所述的转块4通过螺丝23与电机的输出轴锁定相固定；当出现机械或电子故障车 位锁没法放下挡车臂时，可通过旋起螺丝23解除转块和电机的固定连接来实现手动解锁。本实用新型的一种遥控车位锁，是以直流电机6为动力源，采用标准AA干电池供 电，由遥控器进行控制，盒体1内装有用来接收遥控器信号的接收模块、用来向电机输出控 制信号的控制模块以及两个限位开关，一个限位开关是用来感应挡车臂上升行程的，即第 一限位开关，另一个限位开关是用来感应挡车臂下降行程的，即第二限位开关，两个限位开 关分别装在电机输出轴的两侧，以对电机输出轴正反两个方向的转动进行限位；接收模块 和控制模块装在电路板61中。车位锁在平常状态其挡车臂5是处于升起状态，防止车辆驶 入车位中，此时，二个第一连杆31分别呈竖直状态而二个第二连杆32和转块4是分布在同 一条直线或接近同一条直线上，由于转块4的中间固定在电机的输出轴上，转块的两侧等间距地分别与对应的第二连杆32的另一端相铰接，这样的话，在挡车臂5处于升起状态时， 第一连杆31、第二连杆32和转块4组成的结构对转轴2可以形成自锁，使转轴2保持在设 定的位置处。由于挡车臂5呈升起状态，且挡车臂5是一端固定在转轴2上，因此，挡车臂5 受自身重力的作用会有落向地面的趋势，而转轴2的自锁防止了挡车臂5落向地面，但是， 挡车臂5会产生一个对转轴2的扭力，在转轴2上所套接的第一扭簧21就是用来抵抗挡车 臂随自重力下摆而产生的转轴扭力。当需要使用时，要先将两个挡车臂5放下，使车辆可以 进入车位。使用时，通过手持遥控器进行控制，按下遥控器的放下键，遥控器发射信号给盒 体1内的接收模块，接收模块将信号输给控制模块，控制模块向电机输出控制信号，使电机 6朝一个方向转动，电机输出轴带动转块4转动，转块4转动后分别将二个第二连杆32朝电 机输出轴方向内拉，二个第二连杆32又分别带动二个第一连杆31转动，且二个第一连杆31 的转动方向相反，因而，二个转轴2受二个第一连杆31的分别带动而转动，二个转轴2的转 动方向也相反，使两个挡车臂5落下。当挡车臂5落下到位时，第二限位开关受触碰，输出 信号给控制模块，控制模块输出控制信号，停止向电机6供电，电机6停转，挡车臂5被定位 在落下状态。在车辆进入车位后，按下遥控器的升起键，遥控器发射信号给盒体内的接收模 块，接收模块将信号输给控制模块，控制模块向电机输出控制信号，使电机6朝另一个方向 转动，电机输出轴带动带动转块4转动，转块4转动后分别将二个第二连杆32朝背离电机 输出轴的方向外推，二个第二连杆32又分别带动二个第一连杆31转动，且二个第一连杆31 的转动方向相反，因而，二个转轴2受二个第一连杆31的分别带动而转动，二个转轴2的转 动方向也相反，使两个挡车臂5重新升起；当挡车臂5升起到位时，第一限位开关受触碰，输 出信号给控制模块，控制模块输出控制信号，停止向电机6供电，电机6停转，挡车臂5被定 位在升起状态。由于，挡车臂5与转轴2固定相接，转轴2转动时要带动挡车臂转动(即升 起或落下)，因此，动作时，挡车臂5和转轴2之间会产生相对转动的扭力，在挡车臂5与转 轴2的相接处第二扭簧22就是用来抵抗挡车臂和转轴之间相对转动的扭力。该结构适于室内使用。图6是另一实施例本实用新型的结构示意图；与前述实施例的不同之处在于，进 一步的，在盒体1和密封盒10之间还设有一层隔热板14 ；在盒体的四侧分别设有若干个能 够使盒内外空气相通的通孔15 ；通孔15是设在上壳11中，通孔15的排列可以是规则形状， 也可以是不规则形状。有了隔热板14，就可以将盒体1内部空间分割成两部分，两个空间分 别与外界空气对流，以降低电池所受到的热辐射。该结构适于室外使用。上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种遥控车位锁，但本实用新型并不 局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同 变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围内。
权利要求一种遥控车位锁，其特征在于包括一盒体、二转轴、二第一连杆、二第二连杆、一转块、二挡车臂和一以电池为驱动源的电机；该电机装在盒体内的中间部位，二转轴分别对称地装在盒体内的电机的两侧，二个转轴的各一端分别穿露在盒体外并与对应的挡车臂的一端相连接；二个转轴的各另一端分别在盒体内与对应的第一连杆的一端相固定；二个第一连杆的各另一端分别与对应的第二连杆的一端相铰接；转块的中间固定在电机的输出轴上，转块的两侧等间距地分别与对应的第二连杆的另一端相铰接。
2.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于所述的挡车臂由处于里侧的 第一段和处于外侧的第二段构成，第一段的一端与第二段一端一体相接，第一段的另一端 与转轴相连接，第一段和第二段之间设有能够在挡车臂呈落下状态时使第二段整体平贴在 地面上的夹角。
3.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于所述的二个转轴上分别套有 一个能够用来抵抗对应所连接的挡车臂随自重力下摆而产生的转轴扭力的第一扭簧。
4.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于所述的挡车臂与转轴的相接 处还设有用来产生抵抗挡车臂和转轴之间相对转动的扭力的第二扭簧。
5.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于所述的盒体由上壳和底座构 成，在底座的边缘设有若干个凸钉，在上壳的底端设有若干段朝向壳内的凸沿，每个凸沿段 分别设有一个或多个在位置上能够与底座的凸钉对应相配合的套孔，上壳通过其套孔与底 座凸钉的配合使上壳相对于底座在四侧方向上形成限位。
6.根据权利要求5所述的一种遥控车位锁，其特征在于所述的上壳还设有一锁孔，该 锁孔中装有一锁具，锁具中带有一由钥匙带动的锁钩；在所述底座上还设有一能够与锁具 的锁钩相配合的卡槽，该锁具的锁钩受钥匙的转动控制而在卡入底座的卡槽或脱出底座的 卡槽中移动换位。
7.根据权利要求1所述的一种遥控车位锁，其特征在于所述的盒体内还装有电路板 和限位开关，该电路板中设有用来驱动电机工作的控制模块和用来接收遥控器信号的接收 模块，接收模块的输出接至控制模块，接收模块将所接收的由来自于遥控器的触发信号输 给控制模块，控制模块的输出接至电机以驱动电机正转或反转；限位开关的信号输出接至 电路板中的控制模块。
8.根据权利要求2所述的一种遥控车位锁，其特征在于所述的挡车臂的第二段由内 端向外端呈渐次收缩；且在挡车臂上涂有夜间荧光反射警示涂层。
9.根据权利要求7所述的一种遥控车位锁，其特征在于进一步的，在盒体内还装有 一个密封盒，电机、设有接收模块以及控制模块的电路板、电池和限位开关分别装在密封盒 内，电机的输出轴伸出密封盒外与转块相固定。
10.根据权利要求9所述的一种遥控车位锁，其特征在于进一步的，在盒体和密封盒 之间还设有一层隔热板；在盒体的四侧分别设有若干个能够使盒内外空气相通的通孔。
专利摘要本实用新型公开了一种遥控车位锁，包括盒体、转轴、第一连杆、第二连杆、转块、挡车臂和电机；该电机装在盒体内的中间部位，二转轴分别对称地装在盒体内的电机的两侧，二个转轴的各一端分别穿露在盒体外并与对应的挡车臂的一端相固定；二个转轴的各另一端分别在盒体内与对应的第一连杆的一端相固定；二个第一连杆的各另一端分别与对应的第二连杆的一端相铰接；转块的中间固定在电机的输出轴上，转块的两侧等间距地分别与对应的第二连杆的另一端相铰接，同时盒体内部装有密封盒，电子部分装在这个盒子内，使车位锁具有防水特性。该结构具有耗能低、成本低、防水防尘双防盗、整体结构牢固以及具备抗冲击、抗撞及防误撞的特性。
文档编号E01F13/04GK201635454SQ201020133238
公开日2010年11月17日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者朱嘉斌 申请人:朱嘉斌