一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，所述模板由多组单元构成，其特征是，所述的每组单元包括一分体设置的底模（2）、一U型左、右侧模（3、6）、多个连接片（1）、多个悬挂连接杆（4）及多个模板支撑杆（5）；所述左、右侧模（3、6）分别固定在底模（2）的两侧上方，左、右侧模（3、6）的上翼边（31、61）分别与对应的连接片（1）可拆卸连接，所述连接片（1）可拆卸连接在悬挂连接杆（4）上，所述悬挂连接杆（4）的两端锁定在钢轨轨腰处；所述模板支撑杆（5）支撑在左、右侧模（3、6）内侧用于左、右侧模（3、6）的间距定位。本发明既能保证水沟与整体道床一次性浇筑，不留质量隐患，又能保证水沟施工工作效率翻倍，更加有效的保证施工生产进度。
【专利说明】一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及一种施工装备，具体地说是一种用于城市轨道交通地下线中心水沟一 次性浇筑模板。
【背景技术】
[0002]近年来，随着城市建设的不断发展，交通紧张状况日益凸显，因此，为提高城市环 境质量，改善城市交通状况，实现城市可持续发展，各大城市相继开始修建地铁，而地铁修 建质量的好坏，很大程度取决于地铁施工水平及其工艺，其中地铁无砟轨道水沟的施工是 关系到地铁修建工程能否顺利实施的一个重要组成部分，以往无砟轨道水沟的施工是对无 砟轨道水沟进行分块施工，首先进行水沟底层混凝土的施工，然后再用建筑模板支立在底 层混凝土上，在建筑模板的两侧浇筑混凝土形成水沟的两侧壁，最后脱模形成最终水沟。
【发明内容】
[0003]本发明是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种用于城市轨道交通地 下线整体道床中心水沟模板。
[0004]本发明为解决技术问题采用如下技术方案:
[0005]一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，所述模板由多组单元构成，其结构 特点是，所述的每组单元包括一分体设置的底模、一 U型左、右侧模、多个连接片、多个悬挂 连接杆及多个模板支撑杆；所述左、右侧模分别固定在底模的两侧上方，左、右侧模的上翼 边分别与对应的连接片可拆卸连接，所述连接片可拆卸连接在悬挂连接杆上，所述悬挂连 接杆的两端锁定在钢轨轨腰处；所述模板支撑杆支撑在左、右侧模内侧用于左、右侧模的间 距定位。
[0006]本发明结构特点还在于:
[0007]所述连接片设有卡槽，所述卡槽与侧模的上翼边胀接固定。
[0008]所述连接片设有口窄底宽的梯形导向定位槽，所述左、右侧模的上翼边为与导向 定位槽形状相配合的梯形边。
[0009]所述模板支撑杆沿中心水沟轴向间隔排列在左、右侧模内侧，所述模板支撑杆的 间距为1.5-2.5m。
[0010]所述悬挂连接杆沿中心水沟轴向间隔排列，所述悬挂连接杆的间距为3-4m。
[0011]所述左、右侧模及底模设有对应的固定孔，左、右侧模及底模通过螺栓固定连接。
[0012]所述悬挂连接杆与轨道轨腰是通过拧紧连接杆上螺丝与轨腰固定。
[0013]所述悬挂连接杆为长度可微调的伸缩结构。
[0014]与已有技术相比，本发明有益效果体现在:
[0015]本次发明可一次性完成水沟的施工，确保了施工精度，简化了施工工序，降低了施 工难度，提高了施工进度和施工质量，模板方便脱模及存放运输，可重复使用，降低了施工 成本。【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1为本发明结构示意图。
[0017]图2为本发明连接片与左、右侧模的一种连接方式。
[0018]图3是本发明连接片与左、右侧模的另一种连接方式。
[0019]图中标号:1连接片、2底模、3左侧模、31左上翼边、4悬挂连接杆、5模板支撑杆、 6右侧模、61右上翼边。
[0020]以下结合附图通过【具体实施方式】对本发明技术方案做进一步解释说明。
【具体实施方式】
[0021]参见图1，中心水沟模板，由多组重复单元构成，每组单元包括一分体设置的底模
2、一U型左、右侧模3、6、多个连接片1、多个悬挂连接杆4及多个模板支撑杆5 ;左、右侧模
3、6分别固定在底模2的两侧上方，左、右侧模的左上翼边31、和右上翼边61分别与对应的 连接片I可拆卸连接，连接片I可拆卸连接在悬挂连接杆4上，悬挂连接杆4的两端锁定在 钢轨轨腰处；模板支撑杆5支撑在左、右侧模3、6内侧用于左、右侧模3、6的间距定位。
[0022]具体实施时，左、右侧模3、6及底模设有对应的固定孔，左、右侧模3、6及底模通过 螺栓固定连接。连接片I设有卡槽，卡槽与侧模的上翼边胀接固定。也可以采用图2所示 的连接方式，述连接片I设有口窄底宽的梯形导向定位槽，左、右侧模的上翼边为与导向定 位槽形状相配合的梯形边，左、右侧模通过上翼边滑入导向定位槽以固定。
[0023]悬挂连接杆4与轨道轨腰是通过拧紧连接杆上螺丝与轨腰固定。悬挂连接杆4也 可以为长度可微调的伸缩结构，通过对悬挂连杆4的伸长，使两端与轨腰紧密接触，通过胀 接方式将悬挂连杆悬挂固定在轨道中。
[0024]在模板安装中，首先悬挂连接杆4与卡槽连接片I用螺栓连接在一起；然后安装水 沟侧模3，安装完成后按照每排轨(25m)布置7道悬挂连接杆4 ;悬挂连接杆支撑4在钢轨 轨腰并锁定轨腰处；完成后利用连接片I的卡槽与左右侧模的上翼边胀接固定。完成后平 铺水沟底模2并按照3.5m/处在水沟底模I内侧钻孔用来固定底模与侧模；为保证水沟模 板在混凝土施工时不跑模，按照水沟内侧净距加工模板支撑杆5，模板支撑杆5沿中心水沟 轴向间隔排列在左、右侧模3、6内侧，按照1.5-2.5m/处布置；在每相邻2个底模间需加密 并用模板支撑方木齐缝压实，悬挂连接杆4沿中心水沟轴向间隔排列，悬挂连接杆4的间距 为 3_4m。
【权利要求】
1.一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，所述模板由多组单元构成，其特征是，所述的每组单元包括一分体设置的底模(2)、一 U型左、右侧模(3、6)、多个连接片(I)、多个悬挂连接杆(4)及多个模板支撑杆(5);所述左、右侧模(3、6)分别固定在底模(2)的两侧上方，左、右侧模(3、6)的上翼边(31、61)分别与对应的连接片(I)可拆卸连接，所述连接片(I)可拆卸连接在悬挂连接杆(4)上，所述悬挂连接杆(4)的两端锁定在钢轨轨腰处；所述模板支撑杆(5)支撑在左、右侧模(3、6)内侧用于左、右侧模(3、6)的间距定位。
2.根据权利要求1所述的一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，其特征在于，所述连接片(I)设有卡槽，所述卡槽与侧模的上翼边胀接固定。
3.根据权利要求1所述的一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，其特征在于，所述连接片(I)设有口窄底宽的梯形导向定位槽，所述左、右侧模(3、6)的上翼边(31、61)为与导向定位槽形状相配合的梯形边。
4.根据权利要去I所述的一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，其特征在于，所述连接片(I)设有开口的圆形卡槽，所述左、右侧模(3、6)的上翼边(31、61)为与圆形卡槽间隙配合的圆形。
5.根据权利要求1所述的一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，其特征是，所述模板支撑杆(5)沿中心水沟轴向间隔排列在左、右侧模(3、6)内侧，所述模板支撑杆(5)的间距为1.5-2.5mο
6.根据权利要求根据权利要求1所述的一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，其特征是，所述悬挂连接杆(4)沿中心水沟轴向间隔排列，所述悬挂连接杆(4)的间距为3-4m。
7.根据权利要求1所述的一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，其特征是，所述左、右侧模(3、6 )及底模设有对应的固定孔，左、右侧模(3、6 )及底模通过螺栓固定连接。
8.根据权利要求1所述的一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，其特征是，所述悬挂连接杆(4)与轨道轨腰是通过螺丝连接固定。
9.根据权利要求1所述的一种城市轨道地下线整体道床中心水沟模板，其特征是，所述悬挂连接杆为长度可微调的伸缩结构。
【文档编号】E01F5/00GK103437305SQ201310356600
【公开日】2013年12月11日 申请日期:2013年8月15日 优先权日:2013年8月15日
【发明者】汪九江, 杨浩, 殷业锁, 沈韫, 王兴培, 修春光, 王玺伟, 胡伟, 王薇 申请人:中铁四局集团有限公司