运架铁路d梁一体台车及d梁安装方法

运架铁路d梁一体台车及d梁安装方法
【专利摘要】本发明涉及一种运架铁路D梁一体台车及安装D梁的方法。运架铁路D梁一体台车的走行系统分上层车架和下层车架，两层车架中间通过柱销连接，车架上都安装有走行轮；支撑系统由钢管柱和横梁组成；其中钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱，固定在上层车架中间；另一部分是支撑钢管柱，设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各1根；横梁中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端；吊装系统由手拉葫芦和牛腿耳环组成。滑移系统由滑块和手扳葫芦组成。每组梁2个台车，一辆台车一次架设或拆除一组或两片D梁，可实现D梁的“横一纵一横”滑移，起吊安装或拆除D梁就位。
【专利说明】运架铁路D梁一体台车及D梁安装方法

【技术领域】
[0001]本发明涉及一种铁路建设领域里的D梁安装，具体而言，是一种运架铁路D梁的台车及D梁方法。

【背景技术】
[0002]随着铁路的高速发展，铁路运营对施工安全的要求越来越高，下穿铁路进行桥涵施工，无论现浇还是顶进，铁路D梁越来越多地广泛应用于铁路架空加固上。
[0003]为保证既有铁路运营及安全，既有铁路下基坑开挖、桥涵现浇施工时，采用铁路D梁对铁路架空加固是一种常用的施工方法，通常采用汽车吊进行D梁的安装及拆除。对于铁路枢纽地区而言，股道多，接触网停电影响范围大，施工“天窗点”时间短，传统的汽车吊无法满足跨度大、距离远的要求，轨道吊需接触网停电、拨移配合，时间短，工序复杂，无法满足施工需求。
[0004]在新建高铁太原南站联调联试、开通运营期间，在南咽喉新增I 一 6m综合作业地道，长220m，下穿22股道，在不影响运营的条件下，对铁路采用24m D梁进行线路架空加固，然后在D梁下方进行基坑开挖、综合作业地道现浇施工。由于跨线股道多，D梁吊装超出了汽车吊施工范围，无法进行汽吊施工；采用铁路电气化轨道作业车进行吊装施工，需接触网停电，同时作业区段需对接触网点内进行腕臂拆除、网线拨移和恢复施工，接触网停电范围大，对枢纽运输影响大，“天窗点”时间短(I小时)，无法满足施工需求。如果接触网不需停电，“天窗点”时间可延长至3小时，施工时间大大增加。


【发明内容】

[0005]本发明所要解决的技术问题是提供一种运架铁路D梁一体台车，替代汽车吊，实现D梁“横一纵一横”滑移和D梁成组吊装。
[0006]为解决以上持术问题，本发明采用的技术方案是:
一种运架铁路D梁一体台车，包括走行系统、支撑系统、吊装系统和滑移系统，
——走行系统，分上层车架和下层车架，两层车架中间通过柱销连接，车架上都安装有走行轮；
——支撑系统，由钢管柱和横梁组成；
其中钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱，固定在上层车架中间；另一部分是支撑钢管柱，设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各I根；
横梁中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端；
——吊装系统，由手拉葫芦和牛腿耳环组成；
每辆台车横梁上安装2组手拉葫芦，分别设于台车钢管柱两侧，每侧I组；
牛腿耳环安装于D梁两侧吊装处的肋板上，每片梁4个，与手拉葫芦连接；
——滑移系统，由滑块和手扳葫芦组成；
每辆台车横梁上安装两个滑块，分别位于台车钢管柱两侧，滑块下端设手拉葫芦吊点连接手拉葫芦，
每个滑块顶安装I个手扳葫芦。
[0007]作为一种优选的方案，支撑钢管柱下垫两层垫木，每个支撑钢管柱外侧设3根钢管斜支撑，以确保支撑钢管柱稳定性。
[0008]作为一种优选的方案，滑块内设聚氟乙烯板，横梁顶设不锈钢板，施工时抹上黄油，以减小摩擦阻力。
[0009]作为一种优选的方案，还包括由千斤顶、横梁钢管扶手组成的辅助系统。
[0010]本发明同时还提供一种利用运架铁路D梁一体台车安装D梁的方法，其特征在于包括步骤:
(I)点外准备工作
①搭设横向导轨:在线路外侧空旷处及线间利用枕木搭设两排横向滑移轨道；
?安装作业台车:在线路外侧、横向导轨上安放作业台车，每道轨排上放一辆台车，台车上安装好横梁5、滑块10及手拉葫芦8、手扳葫芦11 ；
③D梁13吊放:采用一台汽车吊，将两片D梁13吊放于台车上，两片D梁13分别位于台车钢管柱6两侧，两片D梁13两端采用紧线箍加固在一起，每片D梁13在吊装位置处肋板上安装好吊装牛腿耳环9 ；
Φ钢管柱搭设准备:在D梁加固地点线路两侧，提前搭设支撑钢管柱7下部垫木14，支撑钢管柱7及斜支撑12运输到位；
@千斤顶准备:将液压千斤顶提前运输到线路纵移处，安装好油管和油泵，手摇千斤顶提前固定于台车上；
(2)点内作业流程
Φ横移:横向导轨连接、钉固钢轨一横移台车至纵移线路处一旋转下层车架2、微移台车、调整车轮方向一木楔打紧横向行走轮、固定横向位置；:S纵移:在上层车架I外侧下方安装液压千斤顶一依次顶起台车、抽取横向导轨、回顶下落至纵移铁路上一纵移台车至D梁加固处、木楔打死纵向行走轮、固定纵向位置；
③横向滑移、下落D梁13:旋转横梁5至垂直线路方向、解开D梁13两端紧线箍一加固、连接横梁5和线路两侧支撑钢管柱7 —移动滑块10、连接手拉葫芦8、牛腿耳环9 —人工依次拉动手拉葫芦8起升D梁13，使D梁13底脱离台车一人工依次在横梁5顶扳动手扳葫芦11滑移D梁13至钢枕外侧一人工拉手拉葫芦8、下落D梁13 ;
④回移台车:D梁13就位后，回移滑块10、旋转横梁5至平行线路方向一固定横梁5、安装横梁钢管扶手一纵移台车至横向导轨处一设专人扶稳横梁钢管扶手、利用手摇千斤顶人工顶起台车一安装、连接横向导轨一回落千斤顶、使台车下落至横向导轨上一向外横移台车至线路外侧、木楔打死、固定台车。
[0011]本发明为铁路D梁的便捷式运、架、拆一体化作业台车，每组梁2个台车，一辆台车一次架设或拆除一组或两片D梁，可实现D梁的“横一纵一横”滑移，起吊安装(或拆除)D梁就位，减少中间环节和工序，降低D梁起落不稳易倾倒的风险，解决了枢纽地区铁路D梁跨多股道加固难的问题。无需接触网停电，极大地释放了铁路运能，不受股道限制，减少施工人员，节约施工时间。
[0012]本发明适合站场D梁加固施工，对区间单线施工同样适用，尤其适用于车站咽喉区，铁路股道多，汽车吊无法完成施工，同时接触网停电对运输影响较大的施工。

【专利附图】

【附图说明】
[0013]图1是本发明运架铁路D梁一体台车的结构示意图。
[0014]图2是图1的A-A剖视图。
[0015]图中，1-上层车架，2-下层车架，3-柱销，4-走行轮，5-横梁，6_台车钢管柱，7_支撑钢管柱，8-手拉葫芦，9-牛腿耳环，10-滑块，11-手扳葫芦，12-斜支撑，13-D梁，14-垫木。

【具体实施方式】
[0016]以下结合附图对本发明要求保护的技术方案作进一步清楚、完整的说明。
[0017]本发明所述的运架铁路D梁一体台车，包括走行系统、支撑系统、吊装系统和滑移系统。
[0018]一，走行系统
分上层车架I和下层车架2，两层车架中间通过柱销3连接，车架上都安装有走行轮4。上层车架I为垂直铁路横向走行部分，长(垂直铁路方向)3m，宽1.6m。下层车架2为沿铁路线路纵移走行部分，长(铁路线路方向)2.4m,宽1.6m，上下两层车架总高度0.54m。上下两层车架中间设钢柱销3连接，以便于上下两层车架可以相互转动，根据现场实际情况随时调整方向。
[0019]走行轮4采用单边轨道轮，上层车架I上的横向走行轨道轮采用Φ325πιπι，下层车架2上的纵向走行轨道轮采用Φ200πιπι，车轴分别为Φ80πιπι、Φ70πιπι。
[0020]二，支撑系统
由钢管柱和横梁5组成。
[0021]其中，钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱6，固定在上层车架I中间，与上层车架I采用法兰盘连接，台车钢管柱6采用Φ 320mm，高1500 mm。另一部分是支撑钢管柱7，设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各I根，共4根，支撑钢管柱7采用Φ 320mm，高度2500 mm。支撑钢管柱7下垫两层垫木14，每个支撑钢管柱7外侧设3根Φ60钢管斜支撑12，以确支撑钢管柱稳定性。
[0022]横梁采用2根1200mm工字钢焊连组合而成，长7000mm，宽300mm，横梁5中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端，可以全方位转动。
[0023]三，吊装系统
由手拉葫芦8和牛腿耳环9组成；
每辆台车横梁5上安装2组1T手拉葫芦8，每组2个，共4个，分别设于台车钢管柱6两侧，每侧I组；
制作8个吊装用牛腿耳环9，牛腿耳环9安装于D梁两侧吊装处的肋板上，每片梁4个，与手拉葫芦8连接；
四，滑移系统由滑块10和手扳葫芦11组成；
滑块用不锈钢制成，每辆台车横梁5上安装两个滑块10，分别位于台车钢管柱6两侧，滑块10下端设手拉葫芦吊点连接手拉葫芦8，每个滑块安装两个手拉葫芦8。滑块10内设聚氟乙烯板，横梁5顶设不锈钢板，施工时抹上黄油，以减小摩擦阻力。
[0024]每个滑块10顶安装I个1.5T手扳葫芦11，通过手扳葫芦11横向拉力，使滑块10滑移，从而横向移动D梁13。
[0025]在以上结构的基础上，本发明还设置了辅助系统。
[0026]五，辅助系统
由液压千斤顶、手摇千斤顶和横梁钢管扶手组成。
[0027]液压千斤顶:D梁安放在台车上后，台车横移至纵移轨道处，每辆台车需采用2台液压千斤顶，每台千斤顶不小于15T顶力，顶起台车和D梁，以抽取或架设横向导轨。
[0028]手摇千斤顶:空台车横向进、出时，每辆台车需采用4台手摇千斤顶，每台顶力不小于1T，顶起台车，以抽取(或架设)横向导轨。
[0029]横梁钢管扶手:钢管扶手卡住横梁工字钢底板，主要用于空台车横向进、出时，特别是手摇千斤顶顶起空台车期间，为确保台车及横梁纵向稳定而设。
[0030]以下结合一个实例说明本发明台车的工作过程。
[0031]改建铁路枢纽太原南站及相关工程太原南站南咽喉新增DK219+219 (1-6.0m)综合作业地道，横穿石太、大西两大站场，共计22股道，施工中采用24m D梁加固线路。下面以安装D梁13为例，具体介绍如下:
(I)点外准备工作
①搭设横向导轨:在线路外侧空旷处及线间利用枕木搭设两排横向滑移轨道，钢轨采用50kg/m,导轨纵向间距12.06m。
[0032]?安装作业台车:在线路外侧、横向导轨上安放作业台车，每道轨排上放一辆台车。台车上安装好横梁5、滑块10及手拉葫芦8、手扳葫芦11。
[0033]③D梁13吊放:采用一台50T汽车吊，将两片D梁13吊放于台车上，两片D梁13分别位于台车钢管柱6两侧，两片D梁13两端采用紧线箍加固在一起，每片D梁13在吊装位置处肋板上安装好吊装牛腿耳环9。
[0034]⑩钢管柱搭设准备:在D梁加固地点线路两侧，提前搭设支撑钢管柱7下部垫木14，支撑钢管柱7及斜支撑12运输到位。
[0035]?千斤顶准备:将液压千斤顶提前运输到线路纵移处，安装好油管和油泵，手摇千斤顶提前固定于台车上。
[0036](2)点内作业流程
①横移:横向导轨连接、钉固钢轨一横移台车至纵移线路处一旋转下层车架2、微移台车、调整车轮方向一木楔打紧横向行走轮、固定横向位置；
m纵移:在上层车架I外侧下方安装液压千斤顶一依次顶起台车、抽取横向导轨、回顶下落至纵移铁路上一纵移台车至D梁加固处、木楔打死纵向行走轮、固定纵向位置；
@横向滑移、下落D梁13:旋转横梁5至垂直线路方向、解开D梁13两端紧线箍一加固、连接横梁5和线路两侧支撑钢管柱7 —移动滑块10、连接手拉葫芦8、牛腿耳环9 —人工依次拉动手拉葫芦8起升D梁13，使D梁13底脱离台车一人工依次在横梁5顶扳动手扳葫芦11滑移D梁13至钢枕外侧一人工拉手拉葫芦8、下落D梁13 ;
④回移台车:D梁13就位后，回移滑块10、旋转横梁5至平行线路方向一固定横梁5、安装横梁钢管扶手一纵移台车至横向导轨处一设专人扶稳横梁钢管扶手、利用手摇千斤顶人工顶起台车一安装、连接横向导轨一回落千斤顶、使台车下落至横向导轨上一向外横移台车至线路外侧、木楔打死、固定台车。
[0037](3)操作要点及注意事项
$.横向导轨轨排间距要精确固定，根据D梁吊装点处两根肋板间距，提前确定轨排间距，以确保台车中心与D梁吊点对应，线路两侧钢管柱与D梁吊点肋板对应。
[0038]@ D梁13在台车上横移台车时要同步、平稳、慢速，确保安全。
[0039]③提前测量好台车横移、纵移位置，确保对位准确，快速进行下道工序。
[0040]④采用液压千斤顶顶起D梁13时，两个台车不能同步，要先完成一个台车后，再进行另一个台车的顶起、回落，确保D梁13平稳、安全。
[0041]?由于横向导轨与纵向线路间角度不确定，因此，每次横移台车就位于纵移线路上后，在台车上作标识，确定上下台车的相对位置关系，以确保回移台车时的快速对位。
[0042]@空车纵移、横移、顶起、回落时，台车两侧必须设专人扶住横梁钢管扶手，确保台车平稳。
[0043]⑦D梁13提升、滑移、下落过程中，要设专人检查线路两侧的钢管柱斜支撑12是否牢固，确保支撑钢管柱7稳固。
[0044]@0梁13提升、滑移、下落要统一指挥、步调一致，同时安排专人两端扶稳D梁13，以减小D梁13摇晃幅度,确保安全。
[0045]?施工前检查好手拉葫芦8、手扳葫芦11，确保完好，同时做好应急备品。
[0046]在太原南站综合作业地道施工中，本设备安全顺利地完成了 8组D梁的安装和拆除，每次施工时间基本控制在1.5 — 2小时间。
【权利要求】
1.一种运架铁路D梁一体台车，包括走行系统、支撑系统、吊装系统和滑移系统， —走行系统，分上层车架(I)和下层车架(2)，两层车架中间通过柱销(3)连接，车架上都安装有走行轮(4)； ——支撑系统，由钢管柱和横梁(5)组成； 其中钢管柱包括两部分，一部分是台车钢管柱(6)，固定在上层车架(I)中间；另一部分是支撑钢管柱(7)，设于D梁加固处铁路两侧，每个台车两侧各I根； 横梁(5)中间设有柱销，柱销插入台车钢管柱顶端； —吊装系统，由手拉葫芦(8)和牛腿耳环(9)组成； 每辆台车横梁(5)上安装2组手拉葫芦(8)，分别设于台车钢管柱(6)两侧，每侧I组； 牛腿耳环(9)安装于D梁两侧吊装处的肋板上，每片梁4个，与手拉葫芦(8)连接； ——滑移系统，由滑块(10)和手扳葫芦(11)组成； 每辆台车横梁(5)上安装两个滑块(10)，分别位于台车钢管柱(6)两侧，滑块(10)下端设手拉葫芦吊点连接手拉葫芦(8)， 每个滑块顶安装I个手扳葫芦(11)。
2.根据权利要求1所述的运架铁路D梁一体台车，其特征在于:支撑钢管柱(7)下垫两层垫木(14)，每个支撑钢管柱(7)外侧设3根钢管斜支撑(12)。
3.根据权利要求1或2所述的运架铁路D梁一体台车，其特征在于:滑块(10)内设聚氟乙烯板，横梁(5)顶设不锈钢板。
4.根据权利要求1所述的运架铁路D梁一体台车，其特征在于:还包括由千斤顶和横梁钢管扶手组成的辅助系统。
5.一种利用运架铁路D梁一体台车安装D梁的方法，其特征在于包括步骤: (1)点外准备工作 X搭设横向导轨:在线路外侧空旷处及线间利用枕木搭设两排横向滑移轨道； S安装作业台车:在线路外侧、横向导轨上安放作业台车，每道轨排上放一辆台车，台车上安装好横梁(5)、滑块(10)及手拉葫芦(8)、手扳葫芦(11); t D梁13吊放:采用一台汽车吊，将两片D梁13吊放于台车上，两片D梁(13)分别位于台车钢管柱(6)两侧，两片D梁(13)两端采用紧线箍加固在一起，每片D梁(13)在吊装位置处肋板上安装好吊装牛腿耳环(9)； ?钢管柱搭设准备:在D梁加固地点线路两侧，提前搭设支撑钢管柱(7)下部垫木(14)，支撑钢管柱(7)及斜支撑(12)运输到位； ⑤千斤顶准备:将液压千斤顶提前运输到线路纵移处，安装好油管和油泵，手摇千斤顶提前固定于台车上； (2)点内作业流程 Φ横移:横向导轨连接、钉固钢轨一横移台车至纵移线路处一旋转下层车架2、微移台车、调整车轮方向一木楔打紧横向行走轮、固定横向位置； 2纵移:在上层车架(I)外侧下方安装液压千斤顶一依次顶起台车、抽取横向导轨、回顶下落至纵移铁路上一纵移台车至D梁加固处、木楔打死纵向行走轮、固定纵向位置； S横向滑移、下落D梁(13):旋转横梁(5)至垂直线路方向、解开D梁(13)两端紧线箍—加固、连接横梁(5)和线路两侧支撑钢管柱(7)—移动滑块(10)、连接手拉葫芦(8)、牛腿耳环(9)—人工依次拉动手拉葫芦(8)起升D梁(13)，使D梁(13)底脱离台车一人工依次在横梁(5)顶扳动手扳葫芦(11)滑移D梁(13)至钢枕外侧一人工拉手拉葫芦(8)、下落D梁(13)； S回移台车:D梁(13)就位后，回移滑块(10)、旋转横梁(5)至平行线路方向一固定横梁(5)—纵移台车至横向导轨处一利用手摇千斤顶人工顶起台车一安装、连接横向导轨一回落千斤顶、使台车下落至横向导轨上一向外横移台车至线路外侧、木楔打死、固定台车。
【文档编号】E01D21/06GK104213512SQ201410492615
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年9月24日 优先权日:2014年9月24日
【发明者】樊俊停, 高荣峰, 韩士桥, 武志华, 尹国梁, 张晋平, 李向宇, 李海峰, 韩斌峰, 王扬 申请人:中铁六局集团有限公司, 中铁六局集团太原铁路建设有限公司