本发明实施例涉及智能交通技术领域，尤其涉及一种车位锁及车位锁控制方法。
背景技术：
由于汽车占有率的急速上升，导致相应的配套车位资源跟不上使用需求，因此许多车主和停车场管理者都在车位中使用车位锁，以便于对车位资源进行管理。
目前，市场上比较流行的车位锁主要有两种，一种是纯手动的机械车位锁，但其解锁和上锁均需人工操作，很不方便；另一种是半自动车位锁，其在使用时通过人工控制摇控器，进而对车位锁进行解锁和上锁，由于需要人工干预，便利程度有限。
技术实现要素：
有鉴于此，本发明实施例提供的车位锁及车位锁控制方法，用以至少解决现有技术中存在的上述问题。
本发明实施例第一个方面提供一种车位锁，该车位锁包括：主机，与主机连接的标签信息采集装置，与主机连接的锁止机构，以及与主机连接的供电装置；供电装置用于向主机供电；标签信息采集装置用于采集目标物的标签信息，并将采集到的标签信息发送给主机；主机用于若采集到的标签信息和主机中的任一标签信息匹配时，则控制锁止机构为解锁状态，否则则控制锁止机构为上锁状态。
可选地，在本发明一具体实施例中，所述标签信息采集装置设置在主机上方或者周围。
可选地，在本发明一具体实施例中，所述标签信息采集装置为射频标签信息采集器。
可选地，在本发明一具体实施例中，所述供电装置为直流电供电装置或交流电供电装置。
可选地，在本发明一具体实施例中，所述直流电供电装置为太阳能电池。
可选地，在本发明一具体实施例中，所述车位锁还包括：与主机连接的备用供电装置；备用供电装置用于若所述供电装置断电时向主机供电。
可选地，在本发明一具体实施例中，所述备用供电装置为锂电池。
可选地，在本发明一具体实施例中，锁止机构为机械锁止装置；机械锁止装置通过电动马达与主机连接，并在电动马达带动下解锁或上锁；电动马达与主机电连接；主机具体用于通过电动马达控制机械锁止装置为解锁状态或上锁状态。
本发明实施例第二方面提供一种车位锁控制方法。该方法包括：
通过标签信息采集装置采集目标物的标签信息；
若采集到的标签信息和已有的任一标签信息匹配时，则控制车位锁为解锁状态，否则则控制车位锁为上锁状态。
由以上技术方案可见，本发明实施例通过采集目标物的标签信息，并判断若采集到的标签信息与主机中的任一标签信息匹配时，则控制锁止机构为解锁状态，否则则控制锁止机构为上锁状态，进而实现车位锁全自动解锁或上锁目的，克服了现有技术中通过手动方式或半自动方式进行车位锁解锁或上锁而产生的使用不便的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例一提供的车位锁结构图；
图2为本发明实施例一提供的车位锁又一结构图；
图3为本发明实施例一提供的车位锁的应用场景示意图；
图4为本发明实施例二提供的车位锁控制方法流程图；
图5为本申请执行本发明实施例二提供的车位锁控制方法的一些电子设备的硬件结构示意图。
具体实施方式
为了使本领域的人员更好地理解本发明实施例中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明实施例保护的范围。
图1为本发明实施例一车位锁结构图。如图1所示，本发明实施例一车位锁具体包括：主机1，与主机1连接的标签信息采集装置2，与主机1连接的锁止机构3，以及与主机1连接的供电装置4。
供电装置4用于向主机1供电。同时可通过主机1或者直接向标签信息采集装置2供电。
标签信息采集装置2负责采集目标物例如车辆的标签信息，并将采集到的标签信息发送给主机1。可选地，标签信息采集装置2通常设置在主机1上方或者周围，以便于采集标签信息例如车辆上的标签信息。
主机1收到上述采集到的标签信息后，将采集到的标签信息与主机1中的任一标签信息进行比对，若采集到的标签信息和主机1中的任一标签信息匹配时，即收到的标签信息合法时，则控制锁止机构3使其为解锁状态，否则若采集到的标签信息和主机1中的任一标签信息均不匹配时，即采集到的标签信息不合法时，则控制锁止机构3为上锁状态。
可选地，标签信息采集装置2为射频标签信息采集器，射频标签信息采集器负责采集射频标签信息，并将采集到的射频标签信息发送给主机1。主机1收到采集到的射频标签信息后，将采集到的射频标签信息与主机1中的任一射频标签信息进行比对，若采集到的射频标签信息和主机1中的任一射频标签信息匹配时，则控制锁止机构3使其为解锁状态，否则若采集到的标签信息和主机中的任一标签信息均不匹配，即收到的标签信息不合法时，则控制锁止机构为上锁状态。可选地，锁止机构平时可处于上锁状态，以保证车位锁不被非法使用。
可选地，供电装置4为直流电供电装置或交流电供电装置。直流电供电装置例如可以是太阳能电池。太阳能电池具有环保、易储电以及供电稳定等优点。交流电供电装置例如可以是220v交流电电源装置，其通用性强，便于安装部署。
可选地，如图2所示，在图1所示车位锁的基础上，所述车位锁还包括备用供电装置5。备用供电装置5与主机1连接，当供电装置4断电例如停电、故障等时，可作为备用电源向主机1供电。备用供电装置5通常为锂电池，也可以是其他储能装置。
可选地，锁止机构3为机械锁止装置，机械锁止装置通过电动马达6与主机1连接，并在电动马达6带动下解锁或上锁。电动马达6与主机1电连接，以获得电力供应并受主机1控制。主机1通过电动马达控制机械锁止装置为解锁状态或上锁状态。应用中，机械锁止装置上可设置一个备用控制模块，当出现断电或电机故障等情况时，可以通过该控制模块手动控制机械锁止装置为解锁状态或上锁状态。
本实施例所述的车位锁可以单独运行，此时主机1中的标签信息，可以是预先存入车位锁的主机1例如主机1的存储器中的标签信息；也可以联网运行，即多个车位锁通过网络与服务器相连运行，此时，车位锁的主机1中的标签信息，可以是预先存入车位锁的主机1例如主机1的存储器中的标签信息，可以是所述车位锁的主机1通过服务器获取到的与该车位锁关联的标签信息，还可以是服务器向车位锁推送的与该车位锁关联的标签信息。
本实施例所述的车位锁在实际应用中，可以对其进行防水处理后再使用，以保证其在雨雪天等恶劣天气下也能够正常运行，并延长其使用寿命。同时还可以对其进行防撞处理，例如在锁止机构上设置保护壳体等，以起到相应的保护作用。
本实施例提供的车位锁，通过采集标签信息，并判断若采集到的标签信息与主机中的任一标签信息匹配时，则控制锁止机构为解锁状态，否则，即收到的标签信息不合法时，则控制锁止机构为上锁状态，进而实现车位锁全自动解锁或上锁目的，克服了现有技术中通过手动方式或半自动方式进行车位锁解锁或上锁而产生的使用不便的问题。
如图3所示，本发明实施例一提供的车位锁的一个具体应用场景如下：
所述车位锁安装在车位内的地面上。所述车位锁包括：
主机1，主机1中至少包含有一个射频标签信息，例如存储有车辆a的射频标签信息和车辆b的射频标签信息。
与主机1连接的标签信息采集装置例如射频标签信息采集器2，射频标签信息采集器2负责采集车辆上的射频标签信息，并将采集到的射频标签信息发送给主机1。射频标签信息采集器2安装在主机1的一侧。
与主机1连接的锁止机构例如机械锁止装置3，机械锁止装置3通过电动马达6与主机1连接。机械锁止装置3在电动马达6带动下产生解锁或上锁动作。电动马达6与主机1电连接，以获得电力供应并受主机1控制。主机1通过电动马达6控制机械锁止装置3为解锁状态或上锁状态。机械锁止装置3默认处于上锁状态，即车位不可用状态。
与主机连接的供电装置例如太阳能电池4。
与主机连接的备用供电装置，例如锂电池5。
当底部安装有射频标签的车辆b开到安装有所述车位锁的车位前时，射频标签信息采集器2采集到例如识别到车辆b的射频标签信息，并将车辆b的射频标签信息发送给主机1。主机1收到车辆b的射频标签信息后，将车辆b的射频标签信息与主机1中储存的射频标签信息进行比对，判定收到的车辆b的射频标签信息与存储的标签信息b匹配，则向电动马达6发出解锁控制信号，控制电动马达6作相应的转动动作，由电动马达6带动机械锁止装置由上锁状态变为解锁状态。由此，车辆可进入车位停车。若射频标签采集器2采集到的射频标签信息无法与主机1中存储的任一射频标签信息匹配，主机1则判定该采集到的射频标签信息不合法，故继续使机械锁止装置为上锁状态。其中，主机1的电力由太阳能电池4来供应。当太阳能电池4断电例如由于车辆遮挡而缺电时，则由锂电池5作为备用电源继续为主机1供电，以保证所述车位锁正常工作。
图4为本发明实施例二提供的车位锁控制方法流程图。如图4所示，本发明实施例二提供的车位锁控制方法包括：
s401，通过标签信息采集装置采集目标物的标签信息。
例如，通过射频标签采集器采集车辆上的标签信息。
s402，若采集到的标签信息和已有的任一标签信息匹配时，则控制车位锁为解锁状态，否则则控制车位锁为上锁状态。
例如，车位锁主机判断若采集到的标签信息与已有的任一标签信息例如预先存储在车位锁主机中的任一标签信息匹配时，则控制车位锁例如车位锁中的锁止机构为解锁状态，以便目标物例如车辆停入车位中。否则，若采集到的标签信息和已有的任一标签信息都不匹配时，即该标签信息不合法时，则控制车位锁例如车位锁的锁止机构为上锁状态。
本实施例提供的车位锁控制方法具体可由实施例一中的车位锁来执行，其实现原理、功能、用途等与实施例一类似，在此不再赘述。
图5为本申请执行本发明实施例二提供的车位锁控制方法的一些电子设备的硬件结构示意图。根据图5所示，该电子设备包括：一个或多个处理器510以及存储器520，图5中以一个处理器510为例。
执行所述的车位锁控制方法的设备还可以包括：输入装置530和输出装置540。
处理器510、存储器520、输入装置530和输出装置540可以通过总线或者其他方式连接，图5中以通过总线连接为例。
存储器520作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的所述车位锁控制方法对应的程序指令/模块。处理器510通过运行存储在存储器520中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行服务器的各种功能应用以及数据处理，即实现所述车位锁控制方法。
存储器520可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据本发明实施例一提供的车位锁的使用所创建的数据等。此外，存储器520可以包括高速随机存取存储器520，还可以包括非易失性存储器520，例如至少一个磁盘存储器520件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器520件。在一些实施例中，存储器520可选包括相对于处理器510远程设置的存储器520，这些远程存储器520可以通过网络连接至所述车位锁。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。
输入装置530可接收输入的数字或字符信息，以及产生与所述编码信息处理装置的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。输入装置530可包括按压模组等设备。
所述一个或者多个模块存储在所述存储器520中，当被所述一个或者多个处理器510执行时，执行所述的车位锁控制方法。
上述产品可执行本申请相应实施例所提供的方法，具备执行方法相应的功能模块和有益效果。未在本实施例中详尽描述的技术细节，可参见本申请相应实施例所提供的方法。
本申请实施例的电子设备以多种形式存在，包括但不限于:
(1)移动通信设备:这类设备的特点是具备移动通信功能，并且以提供话音、数据通信为主要目标。这类终端包括:智能手机(例如iphone)、多媒体手机、功能性手机，以及低端手机等。
(2)超移动个人计算机设备:这类设备属于个人计算机的范畴，有计算和处理功能，一般也具备移动上网特性。这类终端包括:pda、mid和umpc设备等，例如ipad。
(3)便携式娱乐设备:这类设备可以显示和播放多媒体内容。该类设备包括:音频、视频播放器(例如ipod)，掌上游戏机，电子书，以及智能玩具和便携式车载导航设备。
(4)服务器:提供计算服务的设备，服务器的构成包括处理器、硬盘、内存、系统总线等，服务器和通用的计算机架构类似，但是由于需要提供高可靠的服务，因此在处理能力、稳定性、可靠性、安全性、可扩展性、可管理性等方面要求较高。
(5)其他具有数据交互功能的电子装置。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的模块可以是或者也可以不是物理上分开的，作为模块显示的部件可以是或者也可以不是物理模块，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络模块上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，所述计算机可读记录介质包括用于以计算机(例如计算机)可读的形式存储或传送信息的任何机制。例如，机器可读介质包括只读存储器(rom)、随机存取存储器(ram)、磁盘存储介质、光存储介质、闪速存储介质、电、光、声或其他形式的传播信号(例如，载波、红外信号、数字信号等)等，该计算机软件产品包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。