本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种铁路斜拉桥窄底板主梁结构。
背景技术：
对于铁路混凝土斜拉桥而言，目前采用的混凝土主梁有槽型梁和多室宽底板箱梁两种主梁结构形式。槽型梁及多室宽底板箱梁用于大跨度混凝土斜拉桥时，存在结构自重大，结构横向受力不尽有效等问题；用于曲线转体桥梁时，横向偏心较大，横向稳定性很难控制，适应性较差。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种结构刚度大、稳定性好的铁路斜拉桥窄底板主梁结构。
本实用新型采用的技术方案是：一种铁路斜拉桥窄底板主梁结构，包括沿纵桥向布置的中腹板和位于中腹板两侧的边腹板，所述中腹板顶部两侧分别通过顶板与边腹板顶部固定连接，所述中腹板底部两侧分别通过底板与边腹板底部固定连接，所述底板包括连接在一起的平底板和斜底板，所述中腹板底部与平底板固定连接，所述边腹板底部与斜底板固定连接，所述平底板与顶板沿横桥向的宽度比为0.25-0.5。
进一步地，所述边腹板与中腹板的高度比为0.2-0.5。
本实用新型采用较小的底板与顶板宽度比，宽大的顶板成为主梁的主体，可提供足够的横向刚度、受压截面积以及良好的整体桥面，满足铁路桥面布置设置宽度要求，让绝大部分恒载轴力由顶板承受，发挥其承压能力强的优势；由于斜拉桥拉索的悬吊效应，主梁相当于多点弹性支撑的连续梁，对底板的受力要求降低，故采用较窄的底板能降低主梁自重，起到降低恒载弯矩作用。
与普通混凝土桥梁截面相比，本实用新型主梁结构具备刚度大、承载力高、桥面整体性好等优点，符合高速铁路大跨铁路斜拉桥的结构受力要求，是一种适应高速铁路的主梁结构形式，可适应时速350km/h及无砟轨道的技术要求，降低了桥梁施工对桥下既有铁路或者既有道路运营干扰，确保了既有铁路或者既有道路的畅通，降低了施工风险，具有良好的社会及经济效益，在高速铁路建设中有着较好应力前景。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1-中腹板；2-边腹板；3-顶板；4-平底板；5-斜底板
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示，本实用新型主梁结构的截面为单箱双室截面，包括沿纵桥向布置的中腹板1和位于中腹板两侧的边腹板2，所述中腹板1顶部两侧分别通过顶板3与边腹板2顶部固定连接，所述中腹板1底部两侧分别通过底板与边腹板2底部固定连接，所述底板包括连接在一起的平底板4和斜底板5，所述中腹板1底部与平底板4固定连接，所述边腹板2底部与斜底板5固定连接，平底板4与顶板3沿横桥向的宽度比为0.25-0.5，即图中平底板4的宽度L1与顶板3的宽度L2比为0.25-0.5
本实用新型采用采用较小的平底板4与顶板2宽度比，宽大的顶板2成为主梁的主体，可提供足够的横向刚度、受压截面积以及良好的整体桥面，满足铁路桥面布置设置宽度要求，让绝大部分恒载轴力由顶板承受，发挥其承压能力强的优势；由于斜拉桥拉索的悬吊效应，主梁相当于多点弹性支撑的连续梁，对平底板4的受力要求降低，故采用较窄的平底板能降低主梁自重，起到降低恒载弯矩作用。
上述顶板厚度可采用0.25-0.30米，边腹板厚度0.70-1.05米，实际采用厚度通过斜拉索横向角度及索梁锚固传力要求确定，中腹板厚度采用0.3m，斜底板厚度可采用0.25-0.30米，平底板厚度采用0.3米，其窄底板主要体现在平底板与顶板的宽度比，宽度比可采用0.25-0.5，优选为0.25或0.3、0.35、0.4、0.45、0.5，相比现有底板与顶板较大的宽度比，本实用新型较小的宽度比能有效降低主梁自重，主要适用于铁路混凝土斜拉桥索间距较小时截面形式。
本类型窄底板主梁结构的中腹板高度可采用3.0-2.5米，边腹板主要传递索梁锚固传力作用，高度采用1.5-0.5米之间，边腹板2的高度H1与中腹板1的高度H2之比0.2-0.5。斜底板坡度由底板与顶板的宽度比及边腹板与中腹板的高度比确定，根据上述确定的比值，本实用新型斜底板的坡度可为0.35左右，通过边腹板与中腹板的高度比设计，能提升底面中性轴高度，提高底板的抗弯作用，可有效降低截面高度。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。