本实用新型涉及一种高承载能力的路基板。
背景技术：
在建筑施工场地，其路面的状况大多较差，因此需要在路面上铺设钢板，通过钢板完成车辆支撑，避免工程车辆陷入地面内，现有技术中也只是将钢板简单的堆放在路面上，不能对车辆形成较为平稳的支撑，因此无法满足使用需要。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是提供一种高承载能力的路基板，本装置可以通过承重钢板承受车辆的车轮部位的主要重量，通过中间钢板进行简单的过渡，本装置可以对车辆形成有效的支撑，减少变形，确保支撑的可靠性。
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种高承载能力的路基板，包括两个对称设置的承重钢板，及配合在两个所述承重钢板之间的中间钢板，所述承重钢板的内部为中空结构，所述承重钢板顶部设置有直角槽，所述中间钢板配装在所述直角槽内，所述承重钢板的内部设置有圆弧形的受力钢板，所述受力钢板与所述承重钢板之间配合有螺丝，所述受力钢板的上表面与所述承重钢板的内表面相抵，所述承重钢板的顶部设置有安装槽，所述安装槽纵向贯穿所述承重钢板，所述安装槽内设置有防滑钢板，所述防滑钢板的表面均布有防滑用的颗粒。
优选地，所述承重钢板的侧面设置有两个以上的端部，所述端部内配合有L形的护栏杆，所述护栏杆远离所述端部的那一端设置有环部，在所述环部内配合有连接杆，所述环部与所述连接杆之间配合有第一螺丝。
优选地，所述直角槽的槽底设置有两个以上的插槽，所述中间钢板底部的靠近两侧位置处设置有配合所述插槽的插板。
优选地，当所述中间钢板配装在所述直角槽内时、所述中间钢板的上表面与所述承重钢板的上表面形成同一水平面。
本实用新型的有益效果是：本装置可以通过承重钢板承受车辆的车轮部位的主要重量，通过中间钢板进行简单的过渡，本装置可以对车辆形成有效的支撑，减少变形，确保支撑的可靠性，本装置的结构较为简单，成本较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
参阅图1所示的一种高承载能力的路基板，包括两个对称设置的承重钢板1，及配合在两个所述承重钢板1之间的中间钢板2，所述承重钢板1的内部为中空结构，所述承重钢板1顶部设置有直角槽101，所述中间钢板2配装在所述直角槽101内，所述承重钢板1的内部设置有圆弧形的受力钢板3，所述受力钢板3与所述承重钢板1之间配合有螺丝301，所述受力钢板3的上表面与所述承重钢板1的内表面相抵，所述承重钢板1的顶部设置有安装槽102，所述安装槽102纵向贯穿所述承重钢板1，所述安装槽102内设置有防滑钢板4，所述防滑钢板4的表面均布有防滑用的颗粒401。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述承重钢板1的侧面设置有两个以上的端部5，所述端部5内配合有L形的护栏杆6，所述护栏杆6远离所述端部5的那一端设置有环部601，在所述环部601内配合有连接杆7，所述环部601与所述连接杆7之间配合有第一螺丝701。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述直角槽101的槽底设置有两个以上的插槽111，所述中间钢板2底部的靠近两侧位置处设置有配合所述插槽111的插板221。
本实用新型中一个较佳的实施例，当所述中间钢板2配装在所述直角槽101内时、所述中间钢板2的上表面与所述承重钢板1的上表面形成同一水平面。
本实用新型的有益效果是：本装置可以通过承重钢板承受车辆的车轮部位的主要重量，通过中间钢板进行简单的过渡，本装置可以对车辆形成有效的支撑，减少变形，确保支撑的可靠性，本装置的结构较为简单，成本较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。