本实用新型发明涉及自动挡车方面的设备领域,包括挡车器件和周边辅助设备的研发与改进,尤其涉及到一种强硬度的闸杆结构。
背景技术:
随着生活水平的提高,人们在车辆的使用变得较为广泛,随之而来的就是车辆的进出和停靠,由于车辆较多,因此在部分地方进出时需要使用闸杆进行限制,在现阶段的闸杆使用时,由于其结构的不合理,导致其长度一般都会受到限制,而一般闸杆只在两端填充一小段木头以增加其强度,在闸杆大于4米时和风力较大时,闸杆有断裂的可能性,严重影响闸杆的正常使用,同时也提高了维修和更换的费用。
因此,提供一种强硬度的闸杆结构,以期能够通过对闸杆的结构进行改进,在闸杆内部添加加强筋和支撑架,以此提高闸杆的坚固程度,提高对外界的抵抗能力,减少断裂,通过闸杆截面的梯形结构,使质量逐渐减少,减少闸杆悬空一端的重力,能够提高闸杆的长度,就成为本领域技术人员亟需解决的问题。
技术实现要素:
本实用新型的目的是提供一种强硬度的闸杆结构,以期能够通过对闸杆的结构进行改进,在闸杆内部添加加强筋和支撑架,以此提高闸杆的坚固程度,提高对外界的抵抗能力,减少断裂,通过闸杆截面的梯形结构,使质量逐渐减少,减少闸杆悬空一端的重力,能够提高闸杆的长度。
为解决背景技术中所述技术问题,本实用新型采用以下技术方案:
一种强硬度的闸杆结构,包括固定架和闸杆,所述的闸杆通过固定架上的电机转轴连接在固定架上,所述的闸杆为八角杆,所述的闸杆的内部水平设有加强筋,所述的闸杆的内部均匀间隔设有支撑架,所述的加强筋的两面均设有支撑架。
优选地,所述的加强筋使用的是一种网状钢板,既能够提高闸杆强度,又能减少加强筋本身的重量,减小加强筋本身对闸杆的重量影响。
优选地,所述的支撑架为两条支架构成的三脚架,且两条支架的支脚分别与加强筋的两端连接,所述的支架的连接点固定在闸杆内壁上,通过三角形的支撑架能够更加稳定的对加强筋进行固定,又能避免闸杆外壁的变形。
优选地,所述的支撑架设为多组,且支撑架为拆卸和移动的支撑架,能够根据具体的外界环境和闸杆的长度,进行增加支撑架的数量,以达到最佳效果。
优选地,所述的闸杆的横截面形状为梯形结构,通过闸杆截面的梯形结构,使质量逐渐减少,减少闸杆悬空一端的重力,避免因自身重力导致闸杆杆体折断或者弯曲。
本实用新型的有益效果是:
1)、在闸杆内部添加加强筋和支撑架,以此提高闸杆的坚固程度,提高对外界的抵抗能力,减少断裂。
2)、通过闸杆截面的梯形结构,使质量逐渐减少,减少闸杆悬空一端的重力,能够提高闸杆的长度。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型一种强硬度的闸杆结构具体实施方式的主视图;
图2为本实用新型一种强硬度的闸杆结构具体实施方式的截面图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
请参考图1、2,一种强硬度的闸杆结构,包括固定架5和闸杆1,所述的闸杆1通过固定架5上的电机转轴4连接在固定架5上,所述的闸杆1为八角杆,所述的闸杆1的内部水平设有加强筋2,所述的闸杆1的内部均匀间隔设有支撑架3,所述的加强筋2的两面均设有支撑架3。
本实施例中,所述的加强筋2使用的是一种网状钢板,既能够提高闸杆1强度,又能减少加强筋2本身的重量,减小加强筋2本身对闸杆1的重量影响。
本实施例中,所述的支撑架3为两条支架构成的三脚架,且两条支架的支脚分别与加强筋2的两端连接,所述的支架的连接点固定在闸杆1内壁上,通过三角形的支撑架3能够更加稳定的对加强筋2进行固定,又能避免闸杆1外壁的变形。
本实施例中,所述的支撑架3设为多组,且支撑架3为拆卸和移动的支撑架3,能够根据具体的外界环境和闸杆1的长度,进行增加支撑架3的数量,以达到最佳效果。
本实施例中,所述的闸杆1的横截面形状为梯形结构,通过闸杆1截面的梯形结构,使质量逐渐减少,减少闸杆1悬空一端的重力,避免因自身重力导致闸杆1杆体折断或者弯曲。
具体实施时,本实用通过对闸杆1的结构进行改进,在闸杆1内部添加加强筋2和支撑架3,以此提高闸杆1的坚固程度,提高对外界的抵抗能力,减少断裂,通过闸杆1截面的梯形结构,使质量逐渐减少,减少闸杆11悬空一端的重力,避免因自身重力导致闸杆1杆体折断或者弯曲。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。