本实用新型涉及一种高铁桥梁用的减隔震支座。
背景技术：
桥梁减震支座是区别于普通桥梁支座的一种带有减震功能的桥梁支座，普通桥梁支座多是球型支座，在地震强度高、地震发生频率高的地区，其自身对震动的适应性相对较差，而不能很好的发挥减隔震作用。目前的桥梁支座普遍是具有多个摩擦面的支座，以提高对桥梁震动的适应性。
中国专利文献CN103498414A公开了一种金属阻尼减隔震支座，是一种具有多个摩擦面的桥梁支座，具体地，其主体结构仍然是球型支座结构，球面滑动结构包括位于下部的球窝和与球窝配合而位于上部的球面滑板，球面滑板的上表面和球窝的下表面都是平面，因而，这两个平面又各自形成两个摩擦结构，从而形成多个摩擦面。
区别于常规的具有多个摩擦面的桥梁支座，该专利文献CN103498414A还引入了用以连接上下支座板的剪力销。其所配置的剪力销直接装配在上下支座板之间，由于上下支座板间距相对较大，相对而言，所配置的剪力销长度会比较长，因此，为了获得相对比较大的剪力，则剪力销的直径相对会比较大，同时，为了克服比较大的剪切力，剪力销与上下支座板之间的装配结构相对比较复杂。
技术实现要素：
因此，本实用新型的目的在于提供一种高铁桥梁多滑移面减隔震支座，剪切小的剪断力相对更容易控制。
本实用新型采用的技术方案为：
一种高铁桥梁多滑移面减隔震支座，包括上支座板和下支座板，以及设置在上支座板与下支座板间的具有多个摩擦面的摩擦组件，其特征在于，所述上支座板的外缘设有向下延伸的上装设部，而下支座板则相应设有向上延伸的下装设部，在上装设部和下装设部上对位地设有销孔；
匹配对位设置的所述销孔，设有安全销。
上述高铁桥梁多滑移面减隔震支座，可选地，所述上装设部为与上支座板一体的销套。
可选地，所述下装设部为围绕摩擦组件的圈壁。
可选地于，所述上装设部的下端面与所述下装设部的上端面的间距为16.00mm~18.00mm。
可选地，所述间距为17.25mm。
可选地，所述摩擦组件包括：
下衬板，上侧设有球窝，且下表面为平底面，该平底面通过下平面滑板装设在下支座板的上表面；
球面板，下部为与所述球窝通过中摩擦结构装设在下衬板上的球面，且该球面板的上表面为平滑面，该平滑面通过上平面滑板与上支座板的下表面配合。
可选地，所述中摩擦结构包括装设在球面上的球面衬板和该球面衬板配合而装设在球窝的球面滑板。
可选地，所述下衬板在球窝的周缘设有环形的凸台。
依据本实用新型，通过上装设部和下装设部的设置，缩短用于装设安全销的结构间的间距，对于杆性结构的安全销而言，在产生扭剪时，较短的装设距离条件下，剪切力矩相对较小，不仅有利于装设安全销，而且装设部位所需提供的力矩较小，而不容易产生失效。此外，当所述装设距离较小时，安全销不需要额外的装设结构，或者说在此条件下，安全销不容易从销孔中脱出，从而安全销的装设结构大大简化，而容易控制剪切力。
附图说明
图1为依据本实用新型的一种高铁桥梁多滑移面减隔震支座的主视半剖结构示意图。
图中：1.销套，2.上支座板，3.上平面不锈钢板，4.上平面滑板，5.球面板，6.球面滑板，7.球面衬板，8.安全销，9.圈壁，10.下支座板，11.下平面滑板，12.下衬板，13.凸台。
具体实施方式
参照说明附图1，通常上支座板2直接用于承载梁体，下支座板10则安装在例如桥梁墩柱上，因此，整体而言，对于桥梁支座，其基本结构是上下结构，尽管在使用过程中可能会产生上支座板2的上表面与下支座板10的下表面并不平行的情况，但不会改变上下结构这一基本属性。
关于球型桥梁支座，对于机械领域的一般结构，球型不代表是一个完整的球，典型地，例如球铰链，实质上是部分球结构与球窝的配合，球窝也不是完整的凹球面。
由于背景技术所引用的专利文献CN103498414A已经比较清晰的给出了多滑移面减隔震支座的基本结构，在此主要以说明书附图1所例示的桥梁支座说明本实用新型的基本结构，尤其是与CN103498414A所记载桥梁支座相区别的结构。
如图1所示的一种高铁桥梁多滑移面减隔震支座，是其主视图的半剖结构，图中可见，其包括上支座板2和下支座板10，其中上支座板2的上表面为平面，用于承载梁体，下支座板10的下表面为平面，用于在墩柱，例如桥墩上安装。
在上支座板2与下支座板10间则用于形成所述多滑移面，即具有多个摩擦面的摩擦组件。
图1的左右两边可见，上支座板2的外缘设有向下延伸的上装设部，如图中所示的销套1，而下支座板10则相应设有向上延伸的下装设部，例如图中所示的圈壁9，那么相应地，在上装设部设有向下的销孔，而下装设部则对位向下的销孔设有向上的销孔。
加以对应的，对位的两个销孔用于装设安全销8。
对于安全销8的数量，可以参见专利文献CN103498414A，一般为两个。
上装设部和下装设部需要考虑自身的刚度，因此，需要一定的体量，不过由于上支座板2和下支座板10的周缘具有比较大的空间，并且也不会与摩擦组件干涉，因此，结构相对比较大的上装设部和装设部并不影响其他结构的装配和工作。
此外，由于上支座板和下支座板基本上都是铸钢或者铸铁结构，因此，图中的销套1和圈壁9都可以直接铸造出来，制作成本并没有显著的提高。
如专利文献CN103498414A由于安全销比较长，容易产生安全销的脱出，因此，往往需要设置安全销额外的固定连接结构，结构复杂，相对而言，本实施例中销套1和圈壁9的使用成本更低，结构也更简单。
相对而言，当销在其轴向所连接的两个件间距相对比较短时，造成销脱出的附加力矩会比较小，而对销孔的反作用力相对也会减小。
关于销孔，相对而言，越深，则失效的可能性就越小，如图1所示的结构中，不受上支座板2和下支座板10自身厚度的限制，销孔可以开的相对较深，并且关于用于安装安全销8的部位自身刚度在不影响桥梁支座其他部分的条件下，可以满足不容易失效所需要的最小结构。
在一些实施例中，所述上装设部为与上支座板2一体的销套，如前所述，可以整体铸造而后，然后再打销孔。
下装设部可以设置为与上装设部一样的结构，而在优选的实施例中，所述下装设部为围绕摩擦组件的圈壁9，一方面结构强度高，另一方面，形成围挡，保护所围部件，还可以作为防尘板。
如前所述，现有的上支座板2与下支座板10之间的距离比较大，一般在15~25cm，甚至更大，显然，所使用的安全销8会比较长。基于本实用新型，所述上装设部的下端面与所述下装设部的上端面的间距为16.00mm~18.00mm，使安全销8的长度大大减小，可以使用标准的销轴。
优选地，所述间距为17.25mm。
可选地，所述摩擦组件包括：
下衬板12，上侧设有球窝，且下表面为平底面，该平底面通过下平面滑板11装设在下支座板10的上表面；
球面板5，下部为与所述球窝通过中摩擦结构装设在下衬板12上的球面，上表面为平滑面，该平滑面通过上平面滑板4与上支座板2的下表面配合。
在一些实施例中，所述中摩擦结构包括装设在球面上的球面衬板7和该球面衬板7配合而装设在球窝的球面滑板6，能够有效改善中摩擦结构的摩擦环境。
进一步地，所述下衬板12在球窝的周缘设有环形的凸台13，在简化下衬板12结构的条件下，球窝的支撑强度比较高。