一种高度可调节的液体填充减速带装置的制作方法

本发明涉及交通设计领域，尤其涉及一种高度可调节的液体填充减速带装置。

背景技术：

随着我国社会的发展，机动车保有量迅速增加，人车矛盾日益突出，交通事故率居高不下，而超速是导致交通事故的重要原因之一，如何控制车速一直是研究的热点问题。

在学校、社区等区域范围内为降低噪声污染，保证行人安全，而降低车辆行驶速度，减速设施的设置十分普遍，其中最常见的就是减速带。减速带的减速效果是通过影响驾驶员的生理和心理来实现的。当车辆以较高速度通过减速带时，会产生剧烈振动，振动通过车轮传递给车身，再传递给座椅，最终传递给驾驶员，形成一种生理刺激，严重影响了驾驶的舒适性，从而导致驾驶员产生一种不安全感，提醒驾驶员行驶速度过高，形成心理刺激，为保证驾驶的舒适性，驾驶员不得不采取减速措施。

但是对于低速通过减速带的车辆，仍能明显感觉到震动，这是因为一般的减速带不能自动改变宽度或高度，无法在惩罚高速通过车辆的同时，又不对低速通过的车辆产生不利影响。本发明利用液体的流动性，通过高速车辆和低速车辆通过时产生压力的不同，达到区分和自适应的目的，既使高速通过的车辆产生剧烈振动，又能保证低速车辆平稳通过，极大地提高了低速通过车辆的舒适性。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题在于针对现有技术中普通减速带对低速通过的车辆仍然会产生剧烈震动，影响其平稳通过的缺陷，提供一种高度可调节的液体填充减速带装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

本发明提供一种高度可调节的液体填充减速带装置，包括减速带外壳、内部腔室、连接管道和填充液体；减速带外壳为弹性材料；内部腔室设置在减速带外壳内部，且内部腔室并排设置有多个；填充液体设置在内部腔室里面；内部腔室之间通过连接管道相互联通，连接管道平行设置有不少于两条，填充液体通过连接管道在不同的内部腔室之间流动；车辆低速通过减速带时，车轮压到的内部腔室内的填充液体被挤压至相邻的内部腔室中，车轮压到的减速带部分高度降低，车辆平稳通过；车辆高速通过减速带时，内部腔室内的填充液体仍处于所在的内部腔室，车轮压到的减速带部分高度不变，车辆颠簸通过。

进一步地，本发明的减速带外壳的横截面为圆弧形。

进一步地，本发明的减速带外壳为橡胶材料，内部腔室为弹性材料。

进一步地，本发明的减速带外壳的宽度和弧形半径根据以下公式进行计算：

其中，v为限速值，h为减速带高度，r为减速带的弧形半径，l为减速带宽度；通过给定限速值和减速带高度，确定减速带的宽度和弧形半径。

进一步地，本发明的减速带外壳的宽度范围为20-25cm，高度不高于5cm。

进一步地，本发明的连接管道内部设置有对填充液体进行缓冲的缓冲机构，缓冲机构包括填充液体的流入端和流出端，流入端口径大于流出端的口径，流出端的口径逐渐减小，且流出端的横截面的形状为等腰梯形；流出端的末端设置有过滤片，过滤片上设置有多个出水孔。

进一步地，本发明的内部腔室的宽度小于减速带外壳的宽度，且内部腔室相对于减速带外壳每一边保留5cm的缓冲空间；内部腔室长度为25～30cm。

进一步地，本发明的连接管道的长度3～5cm。

本发明产生的有益效果是：本发明的高度可调节的液体填充减速带装置，能够使高速通过减速带的车辆产生强烈振动，引导其减速慢行，提高了道路环境的安全性；自动区分高速车辆和低速车辆，使低速通过减速带的车辆行驶平稳，鼓励其遵守交通规则，主动减速，提高了低速车辆通过减速带时的舒适性；采用橡胶弹性材料，当车辆低速通过时，降低了车轮处的减速带高度，减小了车辆通过减速带时产生的噪音污染，有利于区域环境的稳静化。

附图说明

下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：

图1为本发明实施例的装置的俯视图；

图2为本发明实施例的装置的侧视图；

图3为本发明实施例的车辆低速通过时，水的流向示意图；

图4为本发明实施例的缓冲机构的结构示意图；

图中，1-减速带外壳，2-内部腔室，3-连接管道。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

如图1所示，本发明实施例的高度可调节的液体填充减速带装置，包括减速带外壳1、内部腔室2、连接管道3和填充液体；减速带外壳1为弹性材料；内部腔室2设置在减速带外壳1内部，且内部腔室2并排设置有多个；填充液体设置在内部腔室2里面，可以是水或者其他液体；内部腔室2之间通过连接管道3相互联通，连接管道3平行设置有不少于两条，连接管道3内部设置有缓冲机构，具有一定的缓冲作用，避免液体太快流入其他腔室中，具体结构如图4所示；填充液体通过连接管道3在不同的内部腔室2之间流动；车辆低速通过减速带时，车轮压到的内部腔室2内的填充液体被挤压至相邻的内部腔室2中，车轮压到的减速带部分高度降低，车辆平稳通过；车辆高速通过减速带时，内部腔室2内的填充液体仍处于所在的内部腔室2，车轮压到的减速带部分高度不变，车辆颠簸通过。

减速带外壳1的横截面为圆弧形。减速带外壳1为橡胶材料，内部腔室2为弹性材料。减速带外壳1的宽度和弧形半径根据以下公式进行计算：

其中，v为限速值，h为减速带高度，r为减速带的弧形半径，l为减速带宽度；通过给定限速值和减速带高度，确定减速带的宽度和弧形半径。减速带外壳1的宽度范围为20-25cm，高度不高于5cm。

连接管道3内部设置有对填充液体进行缓冲的缓冲机构，缓冲机构包括填充液体的流入端和流出端，流入端口径大于流出端的口径，流出端的口径逐渐减小，且流出端的横截面的形状为等腰梯形；流出端的末端设置有过滤片，过滤片上设置有多个出水孔。

内部腔室2的宽度小于减速带外壳1的宽度，且内部腔室2相对于减速带外壳1每一边保留5cm的缓冲空间；内部腔室2长度为25～30cm。连接管道3的长度3～5cm。

在本发明的另一个具体实施例中，高度可调节的液体填充减速带装置，包括减速带外壳1，内部腔室2，连接管道3。根据车辆通过的速度不同，腔室内水的运动速率不同，当车辆高速通过时，水在短时间内无法分流到其他腔室，即车轮处减速带高度较高，车辆产生强烈振动，形成生理刺激和心理刺激，迫使驾驶员减速。当车辆低速通过时，腔室内水被挤压通过管道进入其他腔室，车轮处减速带高度降低，车辆能平稳地通过减速带，之后，水回流到原来的腔室，减速带高度恢复。

减速带的断面可近似看作一段圆弧，根据以下公式计算减速带的相关参数。

其中，v为通过该段曲线的速度(km/h)，r为曲线半径(m)，h为减速带高度(cm)，l为减速带宽度(cm)。减速带设计阶段，先确定限速值和减速带高度，再根据以上公式确定减速带宽度，或者先确定限速值和减速带宽度，再根据公式确定减速带高度。减速带宽度为20～25cm左右，不超过30cm，减速带高度不高于5cm，当高度高于5cm时，极易发生危险，优选3cm左右。

减速带外壳为橡胶等弹性材料，具有耐磨特性，保护内部结构，同时传递压力给下面的腔室，腔室为弹性材料，保证能承受水流入所带来的压力。

内部腔室宽度与减速带宽度有关，每一边保留5cm左右的缓冲空间，故内部腔室为13～18cm；一般小汽车轮胎宽度为18～20cm，则内部腔室长度略大于轮胎宽度，保证水受到足够大的压力，故内部腔室长度为25～30cm。

连接管道长度3～5cm。

具体实施时装置设置在学校或小区等需控制车速的机动车道上，在车辆低速行驶情况下，车轮作用于减速带外壳1时，压力被传递给内部腔室2，导致水通过连接通道3进入其他腔室，车轮处的减速带高度降低，车辆平稳通过。在车辆高速行驶情况下，水无法在短时间内通过连接通道3分流到其他腔室，车轮处高度较高，驾驶员能感受到明显颠簸。

本发明的有益效果为：

1.使高速通过减速带的车辆产生强烈振动，给予驾驶员一种生理刺激和心理刺激，缺乏安全感，导致其减速慢行，提高了道路环境的安全性。

2.自动区分高速车辆和低速车辆，使低速通过减速带的车辆行驶平稳，给予驾驶员一种“奖励”，鼓励其遵守交通规则，主动减速，提高了低速车辆通过减速带时的舒适性。

3.采用橡胶弹性材料，当车辆低速通过时，降低了车轮处的减速带高度，减小了车辆通过减速带时产生的噪音污染，有利于区域环境的稳静化。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。