半自动式交通锥投放装置的制作方法

本发明属于交通锥技术领域，具体涉及一种半自动式交通锥投放装置。

背景技术：

中国公路的总理程数不断增加，以前那种靠人工搬运摆放交通锥的方式已不能满足需要，而且操作人员的安全没有保障。为了满足当前公路的发展需要，学习国外先进经验，国内研究不了高度自动化的交通锥收放特种车辆，由于其自动化程度高，制造成本与维护费用也高，很多用户不愿投入过多的经费。

技术实现要素：

本发明为了解决现有技术中的不足之处，提供一种制作成本低、使用方便、节省人力的半自动式交通锥投放装置。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：半自动式交通锥投放装置，包括安装座，安装座的顶部沿左右水平方向固定有安装方管，安装方管内穿设有滑动方管，滑动方管的右侧部套设有滑道方管，安装方管和滑道方管上均螺纹连接有吊环螺栓，安装方管上的吊环螺栓的内端和滑道方管上的吊环螺栓的内端均与滑道方管外壁顶压配合；滑道方管上固定有定点投放滑道机构。

定点投放滑道机构包括左滑轨和右滑轨，左滑轨和右滑轨左右并排固定在滑道方管上，左滑轨和右滑轨之间形成交通锥投放空间，左滑轨的前侧面与右滑轨的前侧面之间固定有连接杆，左滑轨上部与右滑轨上部之间设有用于开合交通锥投放空间的闸板阀结构。

闸板阀结构包括连接方管和闸板，连接方管沿左右水平方向固定在左滑轨与右滑轨的前侧，连接方管上固定有执行气缸，左滑轨的右侧与右滑轨的左侧对应设有滑槽，执行气缸和滑槽均沿前后水平方向设置，闸板的左侧边和右侧边分别滑动连接在两个滑槽内，执行气缸的活塞杆向后与闸板的前侧边连接。

左滑轨和右滑轨结构相同且左右对称设置，左滑轨包括两根前后并排设置的滑杆，滑杆包括垂直杆部和弯曲杆部，垂直杆部沿垂直方向设置，弯曲杆部为弧度为90°的弧形结构，垂直杆部的下端与弯曲杆部的上端固定连接且弯曲杆部的下侧部向后延伸设置，左侧滑杆的垂直杆部固定在滑道方管的后侧，两根滑杆的左侧面通过连接板和侧板连接，连接板至少设有三块，侧板至少设有三块，连接板通过紧固螺栓固定在两根滑杆的左侧面，侧板通过螺钉固定在两根滑杆的左侧面，相邻的两块侧板间隔设置且连接板位于两块侧板之间；两根滑杆之间的间隙形成投放滑道。

前侧滑杆的后侧面与后侧滑杆的前侧面上均设有聚四氟板。

采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：本发明具体在进行投放交通锥时，首先通过安装座将装置固定在车箱底板上，定点投放滑道机构通过滑动方管与安装座相连并向外伸出车箱，定点投放滑道机构的底部接近于路面，随着车辆向前行进，开始进行交通锥的投放，投放时操作人员将交通锥的底座放置在左滑轨和右滑轨的投放滑道内，交通锥由于自重沿左滑轨和右滑轨向下滑，由于左滑轨和右滑轨特殊的结构，交通锥沿高度方向下落，最终高度方向的位能转化为动能，接着沿滑杆的弯曲杆部水平滑动至地面，另外执行气缸可以控制阀板，使得阀板能够开合交通锥投放空间，从而实现定时定点投放交通锥。其中在滑杆上设置聚四氟板，由于聚四氟板的低摩擦系数的特性，使得交通锥能够顺利平稳地滑落至地面，另外可以通过调节滑道方管和安装方管在滑动方管上的位置，从而改变定点投放滑道机构距离安装座的距离，以适应实际交通锥投放时路况的位置；左滑轨的两根滑杆的左侧面通过连接板和侧板连接，其中连接板主要用于连接两根滑杆，侧板一方面加强两根滑杆的连接稳定性，另一方面起到格挡的作用，防止交通锥在自由下落的过程中跑偏。

本发明通过气缸驱动闸板，预设投放距离，实现了准确的定点投放；低磨擦系数衬块衬于弧形滑道表面，交通锥顺利滑下平稳落于路面，投放稳定，不会倾翻。本发明结构简单轻便，通减轻了操作人员的劳动强度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是图1的右视图；

图4是图1的俯视图；

图5是本实施例的结构示意图；

图6是图5中m处的放大图；

图7是图5中n处的放大图；

图8是本发明具体在投放交通锥时的状态示意图。

具体实施方式

如图1-7所示，本发明的半自动式交通锥投放装置，包括安装座1，安装座1由若干方管焊接而成，焊合后经过电泳烤漆，可以有效防止腐蚀，安装座1的顶部沿左右水平方向固定有安装方管2，安装方管2内穿设有滑动方管3，滑动方管3的右侧部套设有滑道方管4，安装方管2和滑道方管4上均螺纹连接有吊环螺栓5，每个吊环螺栓5上均螺纹连接有锁紧螺母21，安装方管2上的吊环螺栓5的内端和滑道方管4上的吊环螺栓5的内端均与滑道方管4外壁顶压配合，锁紧螺母21对应与安装方管2外壁或者滑动方管3外壁顶压配合；滑道方管4上固定有定点投放滑道机构。

定点投放滑道机构包括结构相同的左滑轨6和右滑轨7，左滑轨6和右滑轨7左右并排固定在滑道方管4上，左滑轨6和右滑轨7之间形成交通锥投放空间，左滑轨6的前侧面与右滑轨7的前侧面之间固定有连接杆8，左滑轨6上部与右滑轨7上部之间设有用于开合交通锥投放空间的闸板阀结构，闸板阀结构包括连接方管9和闸板10，连接方管9沿左右水平方向固定在左滑轨6与右滑轨7的前侧，连接方管9上固定有执行气缸11，左滑轨6的右侧与右滑轨7的左侧对应设有滑槽12，执行气缸11和滑槽12均沿前后水平方向设置，闸板10的左侧边和右侧边分别滑动连接在两个滑槽12内，执行气缸11的活塞杆向后与闸板10的前侧边连接。

左滑轨6包括两根前后并排设置的滑杆13，滑杆13包括垂直杆部和弯曲杆部，垂直杆部沿垂直方向设置，弯曲杆部为弧度为90°的弧形结构，垂直杆部的下端与弯曲杆部的上端固定连接且弯曲杆部的下侧部向后延伸设置，左侧滑杆13的垂直杆部固定在滑道方管4的后侧，两根滑杆13的左侧面通过连接板20和侧板18连接，连接板20至少设有三块，侧板18至少设有三块，连接板20通过紧固螺栓固定在两根滑杆的左侧面，侧板18通过螺钉固定在两根滑杆的左侧面，相邻的两块侧板18间隔设置且连接板20位于两块侧板18之间，两根滑杆13之间的间隙形成投放滑道14。

前侧滑杆13的后侧面与后侧滑杆13的前侧面上均设有聚四氟板15，聚四氟板15固定在滑杆13上。本实施例中前侧滑杆13采用方管16，后侧滑杆13采用角钢17。

如图8所示，本发明具体在进行投放交通锥时，首先通过安装座1将装置固定在车箱底板上，定点投放滑道机构通过滑动方管3与安装座1相连并向外伸出车箱，定点投放滑道机构的底部接近于路面，随着车辆向前行进，开始进行交通锥的投放，投放时操作人员将交通锥19的底座放置在左滑轨6和右滑轨7的投放滑道14内，交通锥19由于自重沿左滑轨6和右滑轨7向下滑，由于左滑轨6和右滑轨7特殊的结构，交通锥19沿高度方向下落，最终高度方向的位能转化为动能，接着沿滑杆13的弯曲杆部水平滑动至地面，另外执行气缸11可以控制阀板，使得阀板能够开合交通锥投放空间，从而实现定时定点投放交通锥19。

本实施例并非对本发明的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的保护范围。