本实用新型专利涉及建筑工程领域，尤其涉及公路工程建筑建设领域，特别涉及含有大粒径沥青混合料的高级公路沥青路面结构。
背景技术：
目前，在全国高等级公路中，沥青路面占了大多数，其主要结构形式多为以石灰稳定类和水泥稳定类为主的半刚性基层沥青路面。半刚性基层沥青路面具有明显的优点：整体强度高、板体性好，路面承载能力强；刚度大，有助于沥青面层抵抗行车荷载疲劳破坏等。
但国外和国内的高等级公路建设实践也表明，半刚性基层沥青路面普遍存在着两方面的技术和质量问题：路面的耐久性和早期病害。在我国，由于车辆超载十分严重，新建道路仅在开放交通一至二年就出现了车辙、坑槽、裂缝、抗滑性能不足等早期破坏现象。路面使用性能加速衰减、道路使用寿命大大缩短。破坏严重的路段还要进行翻修，造成较大的经济损失。当前，如何从沥青混合料的组成入手，解决沥青路面的车辙和耐久性问题，成为了世界各国道路研究者关心的重要问题。
我国沥青路面常用的混合料类型，按照矿料最大粒径分为：粗粒式、中粒式、细粒式和砂粒式沥青混合料。一般地，细、中粒式常用于沥青路面的表面层，粗粒式常用于沥青路面的联接层或底面层。这些类型的混合料其空间结构为悬浮一密实型，强度形成主要依赖于沥青与矿料之间的粘结力。尤其是用于表面层的细粒式、中粒式沥青混合料本身整体强度较低，在大交通量、重轴载作用下，易产生车辙和早期破坏。因此，在进行沥青混合料设计时，应考虑它在路面结构中所处层位的功能特性，一方面通过增大矿料粒径来提高沥青混合料的承载力；另一方面通过增大骨料之间的相互嵌挤力来提高沥青混合料的整体强度，以抵抗重载作用下产生的剪切和竖向变形，从而提高沥青路面的强度，满足路面结构性能对沥青混合料的不同要求。大粒径沥青混合料的研究就是基于这种思想提出的。大粒径沥青混合料(Large-Stone Asphalt Mixes，简称LSAM)，一般是指矿料的最大公称粒径大于25mm，最大可达63mm的沥青混合料。
国内外已经对大粒径沥青混合料作了一定的研究，但是在我国对大粒径沥青混合料的应用相对较少，大粒径沥青混合料结构层在我国尚处于研究阶段。
技术实现要素：
本实用新型提供一种具备大粒径沥青混合料的沥青路面结构，自上而下包括：上部的表面层，第二层为结构层，为大粒径沥青混凝土层，基层为水稳碎石层，底基层为石灰粉煤灰土层。
其中表面层设计的级配为SAC-16型级配，厚度为3-6cm，优选为4cm。第二层结构层为大粒径沥青混混凝土层，采用大粒径沥青混合料制备，所述沥青混合料包括结合料沥青和矿质骨架，矿质骨架包括粗集料、细集料和矿粉，其中粗集料采用石灰岩碎石，细集料为天然河砂，矿粉为普通石灰石矿粉，粗集料的最大粒径为37.5mm，细集料的最大粒径为4.75mm，油石质量比为3.0％至4.1％之间。优选为3.4％。厚度为12-15cm，优选14cm。水稳碎石层的厚度为15-40cm之间。底基层石灰粉煤灰土层的厚度20-40cm之间，优选34cm。
附图说明：
1-表面层
2-结构层
3-基层
4-底基层
有益效果
本实用新型创造性的提出一种具备大粒径沥青混合料的沥青路面结构，该结构具有良好的技术性能，可以抵抗较大的塑性和剪切变形，有效提高路面抗车辙，抗推移能力。延长路面的使用寿命，减少病害的发生。降低维修养护工程量，为公路建设和管理部门带来良好的社会效益。
具体实施方式
现结合附图对本实用新型的具备大粒径沥青混合料的路面结构进行详细说明。
参照附图1，路面结构自上而下包括：上部的表面层1，第二层为结构层2，为大粒径沥青混凝土层，基层3为水稳碎石，底基层4为石灰粉煤灰土层排水降噪沥青上面层。
其中表面层1设计的级配为SAC-16型级配，厚度为3-6cm，优选为4cm。第二层结构层2为大粒径沥青混混凝土层。厚度为12-15cm，优选14cm。水稳碎石层3的厚度为15-40cm之间。底基层石4灰粉煤灰土层的厚度20-40cm之间，优选34cm。
其中大粒径沥青混凝土层采用大粒径沥青混合料制备，所述沥青混合料包括结合料沥青和矿质骨架，矿质骨架包括粗集料、细集料和矿粉，其中粗集料采用石灰岩碎石，细集料为天然河砂，矿粉为普通石灰石矿粉，粗集料的最大粒径为37.5mm，细集料的最大粒径为4.75mm，油石质量比为3.0％至4.1％之间。
实施例1
结合附图1，基于本实用新型提供的路面结构，自上而下上部的表面层1，第二层为结构层2，为大粒径沥青混凝土层，基层为水稳碎石3，底基层4为石灰粉煤灰土层排水降噪沥青上面层。其中表面层厚度为4cm，设计的级配为SAC-16型级配。第二层结构层为大粒径沥青混凝土层，该结构层采用大粒径沥青混合料制备，所述沥青混合料包括结合料沥青和矿质骨架，矿质骨架包括粗集料、细集料和矿粉，其中粗集料采用石灰岩碎石，细集料为天然河砂，矿粉为普通石灰石矿粉，粗集料的最大粒径为37.5mm，细集料的最大粒径为4.75mm，油石质量比为3.4％。该层的厚度为14cm。基层为水稳碎石层，厚度为20cm。底基层为12∶25∶63的石灰粉煤灰土层，厚度为34cm。
该路面结构由于采用了大粒径沥青混合料，减少了沥青的用量，从而降低了工程造价，而且可以抵抗加大的塑性和剪切变形，提高沥青路面的高温稳定性，具有较好的抗车辙能力。