防冻、防滑的透水路面的制作方法

本实用新型涉及一种防冻、防滑的透水路面。

背景技术：

现有常用的路面融雪除冰方法主要包括人工或机械清除法、撒融雪剂法等，融雪除冰效果都不理想，且只能在出现冰雪路面的情况下再进行融雪，不能在冰雪积在路面的前进行预防。现有最普遍使用的融雪剂还会损伤现有路面性能，且融雪速度慢、智能化程度低、效率低、能耗大等问题。

鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种防冻、防滑的透水路面，使其更具有产业上的利用价值。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种防冻、防滑的透水路面，所要解决的技术问题是使冰雪融化防止路面结冰。

本实用新型防冻、防滑的透水路面，包括设置在路面一侧的太阳能发电箱，所述太阳能发电箱上部设有太阳能板，所述太阳能板电连接所述太阳能发电箱内的太阳能蓄电池，所述路面包括由下至上依次设置的路面底层、钢纤维石墨混凝土层、防水层、透水层、防滑层，其中所述钢纤维石墨混凝土层内竖直布设有多张钢丝网，相邻两张钢丝网之间的距离均相等，每张所述钢丝网均由多根水平布设的第一钢丝绳和多根竖直布设的第二钢丝绳 编织而成，相邻两根第一钢丝绳之间的距离均相等，相邻两根第二钢丝绳之间的距离均相等，所述的第一钢丝绳、第二钢丝绳分别连接通电电缆，所述通电电缆设置在路面一侧，所述通电电缆沿路面延伸方向延伸，所述通电电缆于所述太阳能蓄电池电连接；

所述透水层自下而上包括：乳化沥青稀浆下粘层、卵石层和乳化沥青稀浆上粘层。

进一步地，所述路面的侧边设有边侧石，其中所述边侧石由上层普通混凝土，与下层多孔混凝土复合组成，边侧石块体背面外侧至少在多孔混凝土层内有随边侧石纵向延伸的内凹缺口。

进一步地，所述钢纤维石墨混凝土层与防水层之间还设置有压靠在钢纤维石墨混凝土层用于将热量扩散开来的散热层，所述散热层为金属板层。

进一步地，所述防水层为高粘橡胶沥青防水薄层，所述橡胶沥青透层中橡胶改性沥青的单位面积洒布量为0 .6-1 .0kg/m²。

进一步地，所述路面底层包括由下至上依次设置的玻璃纤维格栅层、碎石层和混凝土稳定基层。

进一步地，所述卵石层的卵石之间的缝隙填充砂石和乳化沥青稀浆；所述卵石层铺设的卵石规格为75mm。

进一步地，所述透水层的中央高度高于透水层的两边高度，其高度差所产生的夹角不大于 5度。

进一步地，所述防滑层包括树脂基层和镶嵌于所述树脂基层中的骨料，所述骨料为水晶骨料。

进一步地，所述骨料为方型粒，所述骨料的厚度为6cm。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

路面具有透水性，下雨时能较快消除道路的积水现象，防止路面结冰，并且能使雨水迅速渗入地下。冬天，结合太阳能采集的热量，可以把路面的温度保持在20℃以上，防止道路积雪结冰；解决路面的结冰和积雪给车辆带来的危险，替代了融雪剂，解决了融雪剂造成的环境破坏；太阳能是一种可再生绿色能源，通过采集设备可以把太阳能转化为电能、热能，把热量通过相变蓄热材料储存起来，等到融雪时再使用。并且太阳能采集系统可以和路面照明系统相结合，用于夏天道路照明。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

图1是本实用新型防冻、防滑的透水路面结构示意图；

图2是本实用新型防冻、防滑的透水路面边侧石结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

参见图1，本实用新型一较佳实施例所述的一种防冻、防滑的透水路面，包括设置在路面一侧的太阳能发电箱，所述太阳能发电箱上部设有太阳能板，所述太阳能板电连接所述太阳能发电箱内的太阳能蓄电池，所述路面包括由下至上依次设置的路面底层5、钢纤维石墨混凝土层4、防水层3、透水层2、防滑层1，其中所述钢纤维石墨混凝土层内竖直布设有多张钢丝网，相邻两张钢丝网之间的距离均相等，每张所述钢丝网均由多根水平布设的第一钢丝绳和多根竖直布设的第二钢丝绳 编织而成，相邻两根第一钢丝绳之间的距离均相等，相邻两根第二钢丝绳之间的距离均相等，所述的第一钢丝绳、第二钢丝绳分别连接通电电缆，所述通电电缆设置在路面一侧，所述通电电缆沿路面延伸方向延伸，所述通电电缆于所述太阳能蓄电池电连接；

所述透水层自下而上包括：乳化沥青稀浆下粘层、卵石层和乳化沥青稀浆上粘层。所述卵石层的卵石之间的缝隙填充砂石和乳化沥青稀浆；所述卵石层铺设的卵石规格为75mm。

所述钢纤维石墨混凝土层与防水层之间还设置有压靠在钢纤维石墨混凝土层用于将热量扩散开来的散热层，所述散热层为金属板层。

所述防水层为高粘橡胶沥青防水薄层，所述橡胶沥青透层中橡胶改性沥青的单位面积洒布量为0 .6-1 .0kg/m²。

本实施例中，所述的透水层主要结构是卵石层和沙石，能够很好的实现疏水功能，透水层下部设有防水层，进一步做到防止水下渗。

本实施例，冬天时，通过太阳能采集电能，然后加热碳纤维发热线，控制路面的温度。路面温度可以长期保持在20 ℃。下雪天，基本没有积雪和积水。

将多根钢丝绳通过导线并联后与电源相接。通电后每张钢丝绳均作为电极，并且利用钢纤维石墨混凝土层所具有良好的导电发热性能，使得较多热量迅速向上传递，从而大幅缩短路面的融雪化冰时间，显著提高路面的融雪化冰效率。

实施例2

如图2所示，本实施例在实施例1的基础上，所述路面的侧边设有边侧石11，其中所述边侧石由上层普通混凝土12，与下层多孔混凝土13复合组成，边侧石块体背面外侧至少在多孔混凝土层内有随边侧石纵向延伸的内凹缺口14。所述透水层的中央高度高于透水层的两边高度，其高度差所产生的夹角不大于 5度。

本实施例中，由于采用上层密水材料普通混凝土与下层透水材料多孔混凝土复合结构，不仅使得侧石下层具有横向透水功能，从而可以使路面层结构内的积水得到排出，而且上下层采用不同透水性材料，各自实现不同功能；再通过背面外侧纵向内凹缺口引导进入路边相间雨水井，使结构内积水得到彻底排出，可以确保路面结构层以及沥青层与基层界面的水排出，从而消除了造成路面早期损害的主要隐患。实用新型结构简单，而且基本不增加成本，解决了沥青路面长期存在而又未得到低成本有效解决的难题。

上述各实施例中，所述防滑层包括树脂基层和镶嵌于所述树脂基层中的骨料，所述骨料为水晶骨料。所述骨料为方型粒，所述骨料的厚度为6cm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。