本实用新型涉及高速公路或快速路防撞护栏领域，特别是一种护栏。
背景技术：
现有的防撞滚筒护栏通常是在车辆撞击后，通过自身旋转摩擦方式把瞬间冲击能转化成旋转能和摩擦能，降低了车辆受损程度。此外，通过旋转运动改变车辆反弹角度，能重新恢复汽车的正常行驶方向，避免二次事故的发生，车辆司乘人员的人生安全也能得到保证。此种防撞滚筒护栏存在一定的缺陷，防撞滚筒仅通过旋转摩擦的方式来缓解巨大的动力势能，没有一种撞击后主动地作用力产生来约束这股势能，不足以使车辆在较短时间内安全停靠。另外，现有的防撞滚筒护栏中防撞滚筒阻尼系数较小，撞击后便会以较大的速度旋转，可以改变撞击角度，但是对于车辆的尽可能快速减速意义不大。
为了克服现有防撞滚筒护栏技术中撞击后滚筒旋转速度快，不产生一种主动的作用力来约束车辆巨大的动能，使车辆在最短的时间内动能损伤和安全停靠的问题，本实用新型提供一种采用蜂巢吸盘弹簧减速防撞滚筒护栏，将吸盘直接加工到防撞滚筒的外表面，在滚筒转轴上加装一根弹簧，通过吸盘的吸附和弹簧的变形来主动吸收冲击动能，保证车辆撞击后尽快安全停靠。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种护栏。
实现上述目的本实用新型的技术方案为，一种护栏，包括固定轴, 所述固定轴侧表面上下两端分别套有上转动轴承和下转动轴承，所述固定轴上套装有与上转动轴承和下转动轴承相粘合固定的聚氨酯滚筒，所述聚氨酯滚筒外侧表面加工有蜂巢状吸盘，所述固定轴上且位于聚氨酯滚筒内套装有弹簧，所述弹簧下端与固定轴之间通过单头螺栓进行固定连接，所述弹簧上端与上转动轴承之间通过沉头螺栓进行固定连接，所述固定轴侧表面上下两端分别套有上端盖法兰和下端盖法兰，所述上端盖法兰和下端盖法兰均通过双头螺栓与固定轴进行固定连接。
所述上端盖法兰下表面与上转动轴承上表面相搭接。
所述下端盖法兰与下转动轴承下表面相搭接。
所述固定轴为无缝钢管，所述固定轴与上转动轴承和下转动轴承之间均为间隙配合。
所述上转动轴承和下转动轴承与聚氨酯滚筒之间均为过盈配合。
利用本实用新型的技术方案制作的一种护栏，本实用新型在车辆撞击后，聚氨酯滚筒产生形变，将蜂窝状吸盘内的空气挤出形成一个个真空吸盘，对车辆产生一个吸附力，车辆碰撞带动滚筒旋转，滚筒旋转使滚筒内的弹簧产生形变，将动能转化为弹簧的势能导致滚筒转速下降，可以在相同的距离更多的吸收车辆的动能，更快的降低车速，弹簧的势能可以转化为滚筒的动能，方向与车辆滑行方向相反，有助于抵消车辆的动能。车辆撞击该新型后，通过一系列连贯的吸盘吸附和动势能转化，最终安全停靠，最大限度保证人的生命安全。
附图说明
图1是本实用新型所述一种护栏的结构示意图；
图2是本实用新型所述一种护栏的侧视图；
图3是本实用新型所述一种护栏的局部放大图；
图4是本实用新型所述一种护栏的俯视图；
图中，1、固定轴；2、上转动轴承；3、下转动轴承；4、聚氨酯滚筒； 5、蜂巢状吸盘；6、弹簧；7、单头螺栓；8、沉头螺栓；9、上端盖法兰；10、下端盖法兰；11、双头螺栓。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行具体描述，如图1-4所示，一种护栏，包括固定轴1,所述固定轴1侧表面上下两端分别套有上转动轴承2和下转动轴承3，所述固定轴1上套装有与上转动轴承2和下转动轴承3相粘合固定的聚氨酯滚筒4，所述聚氨酯滚筒4外侧表面加工有蜂巢状吸盘5，所述固定轴1上且位于聚氨酯滚筒4内套装有弹簧6，所述弹簧6下端与固定轴1之间通过单头螺栓7进行固定连接，所述弹簧6上端与上转动轴承2之间通过沉头螺栓8进行固定连接，所述固定轴1侧表面上下两端分别套有上端盖法兰9和下端盖法兰10，所述上端盖法兰9和下端盖法兰10均通过双头螺栓11与固定轴1进行固定连接；所述上端盖法兰9下表面与上转动轴承2上表面相搭接；所述下端盖法兰10与下转动轴承3下表面相搭接；所述固定轴1为无缝钢管，所述固定轴1与上转动轴承2和下转动轴承3之间均为间隙配合；所述上转动轴承2和下转动轴承3与聚氨酯滚筒4之间均为过盈配合。
本实施方案的特点为，首先在装置的装配中，固定轴1上的上转动轴承2和下转动轴承3通过粘合剂与聚氨酯滚筒3固定在一起。弹簧6的下端通过单头螺栓7与固定轴1进行固定连接，弹簧的上端通过沉头螺栓8与上转动轴承2进行固定连接。其中上端盖法兰9和下端盖法兰10通过双头螺栓11固定在固定轴1上，起到对聚氨酯滚筒4 的限位和支持作用。在车辆撞击到本装置后，聚氨酯滚筒4产生形变，将蜂巢状吸盘5内的空气挤出形成一个个真空吸盘，对车辆产生吸附力，车辆碰撞带动聚氨酯滚筒5旋转，聚氨酯滚筒5旋转使固定轴1 上的弹簧6产生形变，将动能转化为弹簧6的势能导致聚氨酯滚筒5 转速下降，可以在相同的距离更多的吸收车辆的动能，更快的降低车速，弹簧6的势能可以转化为聚氨酯滚筒5的动能，方向与车辆滑行方向相反，有助于抵消车辆的动能。车辆撞击本装置后，通过一系列连贯的蜂巢状吸盘5吸附和动势能转化，最终安全停靠，最大限度保证人身安全，本实用新型在车辆撞击后，聚氨酯滚筒产生形变，将蜂窝状吸盘内的空气挤出形成一个个真空吸盘，对车辆产生一个吸附力，车辆碰撞带动滚筒旋转，滚筒旋转使滚筒内的弹簧产生形变，将动能转化为弹簧的势能导致滚筒转速下降，可以在相同的距离更多的吸收车辆的动能，更快的降低车速，弹簧的势能可以转化为滚筒的动能，方向与车辆滑行方向相反，有助于抵消车辆的动能。车辆撞击该新型后，通过一系列连贯的吸盘吸附和动势能转化，最终安全停靠，最大限度保证人的生命安全。
在本实施方案中，首先在装置的装配中，固定轴1上的上转动轴承2和下转动轴承3通过粘合剂与聚氨酯滚筒3固定在一起。弹簧6 的下端通过单头螺栓7与固定轴1进行固定连接，弹簧的上端通过沉头螺栓8与上转动轴承2进行固定连接。其中上端盖法兰9和下端盖法兰10通过双头螺栓11固定在固定轴1上，起到对聚氨酯滚筒4的限位和支持作用。在车辆撞击到本装置后，聚氨酯滚筒4产生形变，将蜂巢状吸盘5内的空气挤出形成一个个真空吸盘，对车辆产生吸附力，车辆碰撞带动聚氨酯滚筒5旋转，聚氨酯滚筒5旋转使固定轴1 上的弹簧6产生形变，将动能转化为弹簧6的势能导致聚氨酯滚筒5 转速下降，可以在相同的距离更多的吸收车辆的动能，更快的降低车速，弹簧6的势能可以转化为聚氨酯滚筒5的动能，方向与车辆滑行方向相反，有助于抵消车辆的动能。车辆撞击本装置后，通过一系列连贯的蜂巢状吸盘5吸附和动势能转化，最终安全停靠，最大限度保证人身安全。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。