本实用新型涉及电子锁领域，特别是一种汽车电子防盗地锁。
背景技术：
现有地锁基本上都为机械锁，车主挪开车以后，需要停下车，然后下车锁好地锁，而每次回到车位时，也需要先下车打开地锁，操作非常繁琐。采用机械锁的主要原因是地锁处于室外地面上，对耐候性要求较大，若不能解决其耐候性问题，不宜采用电子锁。
地锁的主要目的是为了保证车位的私有，功能单一，在自驾车停在自家的车位上时，底座并不能起到任何防盗作用，而车内的防盗系统只能保证在发生风险时报警，并不能有效的保证汽车不被盗走。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决上述问题，设计了一种电子防盗地锁。具体设计方案为：
一种电子防盗地锁，包括锁体、控制电路，所述锁体的下方安装有驱动油缸，所述驱动油缸通过支撑柱与所述锁体固定连接，所述控制电路安装于锁体内，所述锁体外侧设有停车电子件、防盗电子件、外控件，所述停车电子件、防盗电子件、外控件均与所述控制电路无线连接，所述控制电路包括主控电路板、驱动电路、防盗电路、外控电路。
所述锁体呈直角三角形结构，所述锁体的一条直角边与底面平行，所述一条直角边与斜边所组成的锐角与底面转动连接，所述锁体直销三角形结构的另一锐角上安装有承重板，所述承重板与底面上的嵌槽相契合。
所述支撑柱包括固定支撑柱，滑动支撑柱，所述驱动油缸的缸轴沿水平方向放置，所述固定支撑柱沿垂直方向放置，所述滑动支撑柱的一端与所述驱动油缸的缸轴转动连接，另一端与所述锁体转动连接，所述滑动支撑柱的长度大于所述固定支撑柱的长度，所述固定支撑柱为承重支撑柱。
所述停车电子件串联入汽车的电源电路中，所述防盗电子件串联入汽车的防盗电路中，所述外控件集成在汽车电子钥匙上。
所述主控电路为PLC控制板，所述驱动电路、防盗电路均与所述主控电路电连接，所述外控电路与所述控制电路电感连接。
所述主控电路中，PLC控制板的1脚与电源线N连接，PLC控制板的2脚与电源线L电连接，所述电源线L1上串入熔断器FU1。
所述驱动电路中，
时间继电器KT1的一脚接电源线N，另一脚接时间时间继电器KT2的一脚，时间继电器KT2的另一脚接电流继电器KA2的一脚，电流继电器KA2的另一脚接电源线L1，
瞬时继电器KA1的一脚接电源线N，瞬时继电器KA1的另一脚接跳闸线圈YL1的一脚、热继电器KH1的信息输入脚、热继电器KH2的信息输入脚，接跳闸线圈YL1的另一脚、热继电器KH1的信息输出脚、热继电器KH2的信息输出脚接接电源线L1。
所述防盗电路中，
报警灯H1的一脚、断路器DL的一脚、瞬时继电器KA5的一脚接电源线N，瞬时继电器KA5的另一脚接按钮开关SB1的一脚、电流继电器KA3的一脚，断路器DL的另一脚接电流继电器KA4的一脚，电流继电器KA3的另一脚、报警灯H1的另一脚接按钮开关SB1的另一脚、电流继电器KA6的一脚，电流继电器KA4的另一脚接按钮开关SB2的一脚，按钮开关SB2的另一脚、电流继电器KA6的另一脚接电源线L1。
所述外控电路中，
瞬时继电器KA7的一脚接电压转换开关HK的一脚，瞬时继电器KA7的另一脚接电感线圈L的3脚，电压转换开关HK的另一脚，接电感线圈L的4脚，电感线圈L的1脚接电源线N，电感项圈L的另一脚接电源线L1。
通过本实用新型的上述技术方案得到的电子防盗地锁，其有益效果是：
存取汽车时地锁自动锁死和开启，不用再下车开启或锁死地锁，操作方便，在汽车停在地锁上时，可以保证汽车安全，当发生汽车盗抢时，可以保证汽车不被开走。
附图说明
图1是本实用新型所述电子防盗地锁的结构示意图；
图2是本实用新型所述电子防盗地锁撑起时的结构示意图；
图3是本实用新型所述控制电路的结构示意图；
图中，1、锁体；2、驱动油缸；3、停车电子件；4、防盗电子件；5、固定支撑柱；6、滑动支撑柱；7、承重板；8、嵌槽；9、外控件。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行具体描述。
一种电子防盗地锁，包括锁体1、控制电路，所述锁体1的下方安装有驱动油缸2，所述驱动油缸2通过支撑柱与所述锁体1固定连接，所述控制电路安装于锁体1内，所述锁体1外侧设有停车电子件3、防盗电子件4、外控件9，所述停车电子件3、防盗电子件4、外控件9均与所述控制电路无线连接，所述控制电路包括主控电路板、驱动电路、防盗电路、外控电路。
所述锁体1呈直角三角形结构，所述锁体1的一条直角边与底面平行，所述一条直角边与斜边所组成的锐角与底面转动连接，所述锁体1直销三角形结构的另一锐角上安装有承重板7，所述承重板7与底面上的嵌槽8相契合。
所述支撑柱包括固定支撑柱5，滑动支撑柱6，所述驱动油缸2的缸轴沿水平方向放置，所述固定支撑柱5沿垂直方向放置，所述滑动支撑柱6的一端与所述驱动油缸2的缸轴转动连接，另一端与所述锁体1转动连接，所述滑动支撑柱6的长度大于所述固定支撑柱5的长度，所述固定支撑柱5为承重支撑柱。
所述停车电子件3串联入汽车的电源电路中，所述防盗电子件4串联入汽车的防盗电路中，所述外控件9集成在汽车电子钥匙上。
所述主控电路为PLC控制板，所述驱动电路、防盗电路均与所述主控电路电连接，所述外控电路与所述控制电路电感连接。
所述主控电路中，PLC控制板的1脚与电源线N连接，PLC控制板的2脚与电源线L电连接，所述电源线L1上串入熔断器FU1。
所述驱动电路中，
时间继电器KT1的一脚接电源线N，另一脚接时间时间继电器KT2的一脚，时间继电器KT2的另一脚接电流继电器KA2的一脚，电流继电器KA2的另一脚接电源线L1，
瞬时继电器KA1的一脚接电源线N，瞬时继电器KA1的另一脚接跳闸线圈YL1的一脚、热继电器KH1的信息输入脚、热继电器KH2的信息输入脚，接跳闸线圈YL1的另一脚、热继电器KH1的信息输出脚、热继电器KH2的信息输出脚接接电源线L1。
所述防盗电路中，
报警灯H1的一脚、断路器DL的一脚、瞬时继电器KA5的一脚接电源线N，瞬时继电器KA5的另一脚接按钮开关SB1的一脚、电流继电器KA3的一脚，断路器DL的另一脚接电流继电器KA4的一脚，电流继电器KA3的另一脚、报警灯H1的另一脚接按钮开关SB1的另一脚、电流继电器KA6的一脚，电流继电器KA4的另一脚接按钮开关SB2的一脚，按钮开关SB2的另一脚、电流继电器KA6的另一脚接电源线L1。
所述外控电路中，
瞬时继电器KA7的一脚接电压转换开关HK的一脚，瞬时继电器KA7的另一脚接电感线圈L的3脚，电压转换开关HK的另一脚，接电感线圈L的4脚，电感线圈L的1脚接电源线N，电感项圈L的另一脚接电源线L1
安装时，所述停车电子件3串联入汽车的电源电路中，所述防盗电子件4串联入汽车的防盗电路中，所述外控件9集成在汽车电子钥匙上。若汽车上没有防盗设备，也可以将防盗电子件4以现有防盗设备的安装方式安装到汽车电路中，外控件9若不能集成到电子钥匙上，也可以作为单独的钥匙组件。
锁体1的驱动方式：
当需要锁体1抬起时，通过驱动油缸2将滑动支撑柱6转成垂直方向，需要放下锁体时，通过驱动油缸2将滑动支撑柱6转动一定倾斜角度，通过固定支撑柱5承重，在抬起地锁时，所述滑动支撑柱6只需要承受锁体1的重量，而固定支撑柱5则需要承担汽车的重量。
存车时，通过外控组件解开地锁，放平锁体1，然后将车停在车位上，停好车后，所述锁体1抬起一定的高度，防止滑车，该操作是通过停车电子件3控制的，即当切断汽车电源拔出钥匙后，停车电子件3会对主控电路发出信号，由主控电路驱动所述驱动油缸2抬起锁体1。
取车时，发动车子后，停车电子件3会对主控电路发出信号，由主控电路驱动所述驱动油缸2驱动锁体1落下，即可开出车子，当车子开出前，会压在所述承重板7上，所述承重板7与锁体1连接，所以锁体1不会抬起，但当汽车开出车位时，不再有外力压住承重板7，锁体抬起到最大高度。
当出现盗车情况时，所述防盗电子件4会对主控电路发出信号，由主控电路驱动所述驱动油缸2驱动所述锁体1抬起到最大高度，由于锁体1的阻挡，汽车不可能从车位中开出来，同时与汽车一起采用声光发出警报，需要通过外控件9复位后，才可以重新正常工作，保证汽车安全。
可以在锁体1的表面安装LED显示屏并与主控电路电连接，在LED显示屏上可以用于显示车牌号、私家车位等信息，增强功能，同时报警系统可以根据需要在电路中并入相应功能组件，PLC板的选择与集成元器件、写入软件等操作根据传输信号的需要根据现有技术即可实现，同时可以通过在PLC板可采用STM32F103RBT6烧写板，同时集成S I M808模块并插入电话卡，实现远程控制。
上述技术方案仅体现了本实用新型技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本实用新型的原理，属于本实用新型的保护范围之内。