一种减震路桥伸缩缝的制作方法

本实用新型涉及伸缩缝领域，特别涉及一种减震路桥伸缩缝。

背景技术：

随着现代社会经济发展，公路交通也随之得到飞跃式发展，作为基础设施建设重要组成部分的公路桥梁，其结构及相关细节的处理直接影响到公路桥梁的使用安全及寿命，当汽车飞速通过公路桥梁时，桥梁各部件间会产生震动及构件形变，这就要求对公路桥梁的接缝进行减震处理，以减少汽车通过时对构建造成的伤害，延长公路桥梁寿命，桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。目前，桥梁的伸缩缝结构主要采用支承式和对接式等结构。支承式结构构造较为复杂，施工难度大，造价较高，容易变形养护维修困难，并且连续性不高，在车辆经过时有明显颠覆感，对接式结构是将作为填料的方式置于伸缩缝中，这种工艺填料易老化，从而断裂、脱落，进而丧失其应有的功能，再因桥梁受力伸缩的规律不易掌握，使得问题更加严重，不利于日后的维护及修复等。

现有的减震路桥伸缩缝在使用时存在一定的弊端，现有伸缩缝一般在在垂直方向设置减震结构，但车辆通过伸缩缝时会受到伸缩缝倾斜作用力，容易损坏且后期维护困难，而单纯弹性体填充式则存在易老化，遇到突发强烈震动时减震效果不理想等问题，给公路的减震效果带来了一定的影响，为此，我们提出一种减震路桥伸缩缝。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种减震路桥伸缩缝，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种减震路桥伸缩缝，包括地脚螺栓、左侧桥梁本体、托板和右侧桥梁本体，所述左侧桥梁本体的上端固定安装有发泡橡胶，且发泡橡胶和右侧桥梁本体固定连接，所述左侧桥梁本体的上表面固定安装有防护板，所述防护板的底端固定安装有竖直固定板，且防护板的上端设有物理减震套管，所述托板的底端固定安装有螺钉，所述托板的上端固定安装有下层固定橡胶，所述下层固定橡胶的上端设有上层固定橡胶，且下层固定橡胶通过地脚螺栓和上层固定橡胶固定连接，所述下层固定橡胶的上表面固定安装有竖向反复折弯弹性片，所述上层固定橡胶的上表面固定安装有横向反复折弯弹性片，且上层固定橡胶和防护板固定连接，所述物理减震套管的上表面固定安装有底座，所述底座的上端固定安装有上端减震弹簧，所述底座的底端固定安装有下端减震弹簧。

优选的，所述物理减震套管的数量为三组，且物理减震套管和防护板固定连接。

优选的，所述防护板和右侧桥梁本体固定连接。

优选的，所述地脚螺栓的数量为两组，且地脚螺栓和竖直固定板固定连接。

优选的，所述托板的一侧固定安装有左侧桥梁本体，且托板的另一侧固定安装有右侧桥梁本体。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该新型减震路桥伸缩缝，物理减震套管能够有效的对车辆引起的振动进行缓冲，保护桥梁的同时对车辆有良好的缓冲性能，提高车辆行驶的舒适性，同时提高桥梁的抗震性，横向反复折弯弹性片对桥面上行驶的车辆有良好的减震缓冲作用，提高车辆行驶的舒适性与安全性，上层固定橡胶固定安装在两个桥梁本体之间，且上层固定橡胶的底端固定安装有下层固定橡胶，使桥梁本体能够全方位的进行抗震，并且，能够有效的防止车辆通过伸缩缝时，倾斜受力作用，使整个抗震性桥梁伸缩缝左右对称，有助于提高抗震性桥梁伸缩缝结构的稳定性，结构简单，减震和调节的效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种减震路桥伸缩缝的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种减震路桥伸缩缝的局部视图。

图中：1、发泡橡胶；2、上层固定橡胶；3、地脚螺栓；4、左侧桥梁本体；5、竖直固定板；6、竖向反复折弯弹性片；7、螺钉；8、托板；9、下层固定橡胶；10、右侧桥梁本体；11、横向反复折弯弹性片；12、防护板；13、物理减震套管；14、上端减震弹簧；15、底座；16、下端减震弹簧。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-2所示，一种减震路桥伸缩缝，包括地脚螺栓3、左侧桥梁本体4、托板8和右侧桥梁本体10，所述左侧桥梁本体4的上端固定安装有发泡橡胶1，且发泡橡胶1和右侧桥梁本体10固定连接，所述左侧桥梁本体4的上表面固定安装有防护板12，所述防护板12的底端固定安装有竖直固定板5，且防护板12的上端设有物理减震套管13，所述托板8的底端固定安装有螺钉7，所述托板8的上端固定安装有下层固定橡胶9，所述下层固定橡胶9的上端设有上层固定橡胶2，且下层固定橡胶9通过地脚螺栓3和上层固定橡胶2固定连接，所述下层固定橡胶9的上表面固定安装有竖向反复折弯弹性片6，所述上层固定橡胶2的上表面固定安装有横向反复折弯弹性片11，且上层固定橡胶2和防护板12固定连接，所述物理减震套管13的上表面固定安装有底座15，所述底座15的上端固定安装有上端减震弹簧14，所述底座15的底端固定安装有下端减震弹簧16。

其中，所述物理减震套管13的数量为三组，且物理减震套管13和防护板12固定连接。

其中，所述防护板12和右侧桥梁本体10固定连接。

其中，所述地脚螺栓3的数量为两组，且地脚螺栓3和竖直固定板5固定连接。

其中，所述托板8的一侧固定安装有左侧桥梁本体4，且托板8的另一侧固定安装有右侧桥梁本体10。

需要说明的是，本实用新型为一种减震路桥伸缩缝，在使用时，通过发泡橡胶1设置在左侧桥梁本体4与右侧桥梁本体10之间，并且发泡橡胶1露出桥梁的顶端，能够阻止桥梁与车辆的轮胎直接接触，对有良好的保护作用，以免桥梁本体被车辆损坏，在车辆经过桥梁本体时，物理减震套管13能够有效的对车辆引起的振动进行缓冲，保护桥梁的同时对车辆有良好的缓冲性能，提高车辆行驶的舒适性，同时提高桥梁的抗震性，防护板12能够增加桥梁的受力能力，地脚螺栓3的设置使安装施工更加方便，有助于降低建造成本，并且能稳定的固定上层固定橡胶2和下层固定橡胶9，横向反复折弯弹性片11包裹在上层固定橡胶2的内部，下层固定橡胶9的上表面固定安装有竖向反复折弯弹性片6，竖向反复折弯弹性片6和横向反复折弯弹性片11对桥面上行驶的车辆有良好的减震缓冲作用，提高车辆行驶的舒适性与安全性，上层固定橡胶2固定安装在两个桥梁本体之间，且上层固定橡胶2的底端固定安装有下层固定橡胶9，使桥梁本体能够全方位的进行抗震，并且，能够有效的防止车辆通过伸缩缝时，倾斜受力作用，使整个抗震性桥梁伸缩缝左右对称，有助于提高抗震性桥梁伸缩缝结构的稳定性，从而提高桥梁伸缩缝的抗震性以及使用寿命，较为实用。本实用新型所述的一种减震路桥伸缩缝，设有竖向反复折弯弹性片6、横向反复折弯弹性片11和物理减震套管13，能够防止车辆对桥梁的倾斜挤压，造成损伤，并能充分的减震，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。