一种公路桥梁支座垫块结构的制作方法

本实用新型涉及桥梁建设技术领域，具体为一种公路桥梁支座垫块结构。

背景技术：

近年来，随着我国高速公路、地方国省道桥梁建成后多年的运营，部分桥梁支座出现支座垫块破损失效、支座脱空等病害，此类病害的产生会改变桥梁结构边界条件，对桥梁结构受力及整体性不利，严重的甚至会导致桥梁安全事故，而常规的更换钢垫块或采用楔形钢板塞密垫平存在无法使支座密贴有效受力的问题，针对此类情况可以快速、有效、便捷的维护与加固的装置空缺。

在荷载、温度和混凝土收缩作用下，支座能适应上部结构的转角和位移，使上部结构可自由变形而不产生额外的附加内力，而现有的桥梁支座因全部采用钢结构，从而不具备减震抗震功能，进而影响到桥梁的使用寿命。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种公路桥梁支座垫块结构，具备方便调节等优点，解决了现有桥梁支座容易产生转角和位移的问题。

(二)技术方案

为实现上述方便调节的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁支座垫块结构，包括桥面，所述桥面的底部固定连接有垫片，所述垫片的底部固定连接有支座，所述支座包括上支座板，所述上支座板的底部固定连接有球面板，所述球面板的底部固定连接有橡胶板，所述橡胶板的底部固定连接有减震板，所述减震板的底部设置有固定块，所述固定块的底部固定连接有上调节板，所述上调节板的内部设置有上卡齿，所述上调节板的底部设置有下调节板，所述上调节板通过上卡齿卡接有下卡齿，所述下调节板的底部固定连接有钢板条，所述钢板条的底部固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有下支座板，所述下支座板的两侧均螺纹连接有螺栓，所述螺栓的一端固定连接有挡板，所述挡板的另一端固定连接有螺帽，所述下支座板的底部固定连接有凸块，所述支座的底部固定连接有卡块，所述卡块的底部固定连接有桥柱。

优选的，所述固定块为凹形固定块，且固定块的形状与减震板的形状相适配。

优选的，所述减震板的外壁套设有自润滑条，所述固定块的内侧设置有不锈钢侧滑条，所述减震板与固定块通过自润滑条和不锈钢滑条滑动连接。

优选的，所述上支座板与下支座板均为楔形结构，且上支座板套接在下支座板的顶端。

优选的，所述凸块与卡块为现浇混凝土结构。

优选的，所述上调节板和下调节板的倾斜角度为7°，且上调节板和下调节板的倾斜方向相反。

优选的，所述挡板分别与上调节板和下调节板的一侧活动连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路桥梁支座垫块结构，具备以下有益效果：

1、该公路桥梁支座垫块结构，通过设置上卡齿、下卡齿、挡板、螺栓和螺帽的相互配合使用，在上卡齿和下卡齿的卡接作用下，使得上调节板和下调节板卡接的更加紧密，在产生微量的形变下，通过挡板、螺栓和螺帽进行对上调节板和下调节板的调节，既可以满足对其调节作用，又可以对其进行位置固定，使得桥梁支座能够与桥面紧密相贴，进而达到有效受力，具有结构简单、操作方便、施工快捷及安全可靠的特点，从而达到方便调节的目的。

2、该公路桥梁支座垫块结构，通过设置球面板和减震板的相互配合使用，球面板和减震板有效的提高了桥梁的承压能力，并且使得桥梁加强了抗震、隔震和减震功能，减缓内部零部件松动和延缓零部件的使用寿命，进而延长了桥梁整体的使用寿命，提高了装置的实用性，有利于市场的推广与应用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型支座结构剖视图。

图中：1桥面、2垫片、3支座、4卡块、5桥柱、6上支座板、7球面板、8橡胶板、9减震板、10固定块、11上调节板、12上卡齿、13下调节板、14下卡齿、15钢板条、16连接块、17下支座板、18挡板、19螺栓、20螺帽、21凸块、22自润滑条、23不锈钢滑条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种公路桥梁支座垫块结构，包括桥面1，桥面1的底部固定连接有垫片2，垫片2的底部固定连接有支座3，支座3包括上支座板6，上支座板6的底部固定连接有球面板7，球面板7的底部固定连接有橡胶板8，橡胶板8的底部固定连接有减震板9，减震板9的底部设置有固定块10，固定块10为凹形固定块，且固定块10的形状与减震板9的形状相适配，通过设置球面板7和减震板9，球面板7和减震板9有效的提高了桥梁的承压能力，并且使得桥梁加强了抗震、隔震和减震功能，减缓内部零部件松动和延缓零部件的使用寿命，进而延长了桥梁整体的使用寿命，提高了装置的实用性，有利于市场的推广与应用，固定块10的底部固定连接有上调节板11，上调节板11的内部设置有上卡齿12，上调节板11的底部设置有下调节板13，上调节板11和下调节板13的倾斜角度为7°，且上调节板11和下调节板13的倾斜方向相反，上调节板11通过上卡齿12卡接有下卡齿14，下调节板13的底部固定连接有钢板条15，钢板条15的底部固定连接有连接块16，连接块16的底部固定连接有下支座板17，上支座板6与下支座板17均为楔形结构，且上支座板6套接在下支座板17的顶端，下支座板17的两侧均螺纹连接有螺栓19，螺栓19的一端固定连接有挡板18，挡板18分别与上调节板11和下调节板13的一侧活动连接，挡板18的另一端固定连接有螺帽20，通过设置上卡齿12、下卡齿14、挡板18、螺栓19和螺帽20的相互配合使用，在上卡齿12和下卡齿14的卡接作用下，使得上调节板11和下调节板13卡接的更加紧密，在产生微量的形变下，通过挡板18、螺栓19和螺帽20进行对上调节板11和下调节板13的调节，既可以满足对其调节作用，又可以对其进行位置固定，使得桥梁支座3能够与桥面1紧密相贴，进而达到有效受力，具有结构简单、操作方便、施工快捷及安全可靠的特点，从而达到方便调节的目的，下支座板17的底部固定连接有凸块21，凸块21与卡块4为现浇混凝土结构，支座3的底部固定连接有卡块4，卡块4的底部固定连接有桥柱5，减震板9的外壁套设有自润滑条22，固定块10的内侧设置有不锈钢侧滑条23，减震板9与固定块10通过自润滑条22和不锈钢滑条23滑动连接。

综上所述，该公路桥梁支座垫块结构，通过设置球面板7和减震板9，球面板7和减震板9有效的提高了桥梁的承压能力，并且使得桥梁加强了抗震、隔震和减震功能，减缓内部零部件松动和延缓零部件的使用寿命，进而延长了桥梁整体的使用寿命，提高了装置的实用性，有利于市场的推广与应用，通过设置上卡齿12、下卡齿14、挡板18、螺栓19和螺帽20的相互配合使用，在上卡齿12和下卡齿14的卡接作用下，使得上调节板11和下调节板13卡接的更加紧密，在产生微量的形变下，通过挡板18、螺栓19和螺帽20进行对上调节板11和下调节板13的调节，既可以满足对其调节作用，又可以对其进行位置固定，使得桥梁支座3能够与桥面1紧密相贴，进而达到有效受力，具有结构简单、操作方便、施工快捷及安全可靠的特点，从而达到方便调节的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。