一种城市立交桥梁底座防撞装置的制作方法

本实用新型涉及桥梁工程防护装置技术领域，具体为一种城市立交桥梁底座防撞装置。

背景技术：

立交桥全称为“立体交叉桥”，是指在两条以上的交叉道路交汇处建立的上下分层、多方向互不相扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道(因为隧道主体上方即会形成桥型结构)。由于建设成本较高，通常只在高速公路互通、城市干道或快速路之间的交汇处建设，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过

但是在实际日常的使用过程中，立交桥梁底座的保护显得尤为重要，因为立交桥梁底座是立交桥屹立的根本，如果立交桥梁底座在使用过程中受到较大的冲击力可能就会致使整个立交桥整体出现瘫痪的情况，所以这就促使一种立交桥梁底座防撞装置诞生了。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种城市立交桥梁底座防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种城市立交桥梁底座防撞装置，包括第一防撞主体、第二防撞主体、桥梁底座和警示条，所述桥梁底座的外侧通过长颈安装螺栓安装有第一防撞主体和第二防撞主体，所述第一防撞主体和第二防撞主体的两端分别设置有相互配合的第一安装部件和第二安装部件，所述第一防撞主体和第二防撞主体的表面皆粘贴有警示条，所述第一防撞主体和第二防撞主体的内部分别设置有第一内层橡胶缓冲垫和第二内层橡胶缓冲垫，所述第一内层橡胶缓冲垫和第二内层橡胶缓冲垫外侧的第一防撞主体和第二防撞主体内部分别设置有第一防撞内壳体和第二防撞内壳体，所述第一防撞内壳体和第二防撞内壳体外侧的第一防撞主体和第二防撞主体内部皆设置有缓冲空腔，所述缓冲空腔的内部皆设置有均匀分布的高强度缓冲弹簧，所述缓冲空腔外侧的第一防撞主体和第二防撞主体内部分别设置有第一防撞外壳体和第二防撞外壳体，所述第一防撞外壳体和第二防撞外壳体外侧的第一防撞主体和第二防撞主体内部分别设置有第一外层橡胶缓冲垫和第二外层橡胶缓冲垫。

优选的，所述第二安装部件的一侧设置有与长颈安装螺栓相互配合的紧固螺母。

优选的，所述警示条的表面皆涂覆有反光层和荧光层。

优选的，所述第一防撞内壳体和第二防撞内壳体皆为硬质合金加强防撞壳体。

优选的，所述第一外层橡胶缓冲垫和第二外层橡胶缓冲垫皆为PVC高分子橡胶缓冲垫。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该城市立交桥梁底座防撞装置通过设置有相互配合的第一安装部件和第二安装部件以及长颈安装螺栓和紧固螺母，使本装置在实际使用安装时十分方便，而通过设置涂覆有反光层和荧光层的警示条，使本装置不论在白天还是夜晚，都能够起到醒目的警示作用，减少车辆碰撞的几率，且通过设置有第一防撞内壳体、第二防撞内壳体、第一防撞外壳体和第二防撞外壳体，可以使本装置整体的强度和韧性大大增加，不仅增加了本装置的使用寿命，更能够使本装置的防护能力更强，最后通过设置有一系列的结构，可以使本防撞装置所防护的桥梁底座在受到外界冲击时，能够经由第一外层橡胶缓冲垫、第二外层橡胶缓冲垫、高强度缓冲弹簧、第一内层橡胶缓冲垫和第二内层橡胶缓冲垫对碰撞冲击力进行逐层的消减，使缓冲力将减少到最大化。

附图说明

图1为本实用新型的内部结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的正视图。

图中：1-第一防撞主体；2-第二防撞主体；3-桥梁底座；4-第一安装部件；5-第二安装部件；6-长颈安装螺栓；7-紧固螺母；8-第一外层橡胶缓冲垫；9-第二外层橡胶缓冲垫；10-第一防撞外壳体；11-第二防撞外壳体；12-缓冲空腔；13-高强度缓冲弹簧；14-第一防撞内壳体；15-第二防撞内壳体；16-第一内层橡胶缓冲垫；17-第二内层橡胶缓冲垫；18-警示条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种城市立交桥梁底座防撞装置，包括第一防撞主体1、第二防撞主体2、桥梁底座3和警示条18，桥梁底座3的外侧通过长颈安装螺栓6安装有第一防撞主体1和第二防撞主体2，第一防撞主体1和第二防撞主体2的两端分别设置有相互配合的第一安装部件4和第二安装部件5，第二安装部件5的一侧设置有与长颈安装螺栓6相互配合的紧固螺母7，通过设置有相互配合的第一安装部件4和第二安装部件5以及长颈安装螺栓6和紧固螺母7，使本装置在实际使用安装时十分方便，第一防撞主体1和第二防撞主体2的表面皆粘贴有警示条18，警示条18的表面皆涂覆有反光层和荧光层，而通过设置涂覆有反光层和荧光层的警示条18，使本装置不论在白天还是夜晚，都能够起到醒目的警示作用，减少车辆碰撞的几率，第一防撞主体1和第二防撞主体2的内部分别设置有第一内层橡胶缓冲垫16和第二内层橡胶缓冲垫17，第一内层橡胶缓冲垫16和第二内层橡胶缓冲垫17外侧的第一防撞主体1和第二防撞主体2内部分别设置有第一防撞内壳体14和第二防撞内壳体15，第一防撞内壳体14和第二防撞内壳体15皆为硬质合金加强防撞壳体，第一防撞内壳体14和第二防撞内壳体15外侧的第一防撞主体1和第二防撞主体2内部皆设置有缓冲空腔12，缓冲空腔12的内部皆设置有均匀分布的高强度缓冲弹簧13，缓冲空腔12外侧的第一防撞主体1和第二防撞主体2内部分别设置有第一防撞外壳体10和第二防撞外壳体11，且通过设置有第一防撞内壳体14、第二防撞内壳体15、第一防撞外壳体10和第二防撞外壳体11，可以使本装置整体的强度和韧性大大增加，不仅增加了本装置的使用寿命，更能够使本装置的防护能力更强，第一防撞外壳体10和第二防撞外壳体11外侧的第一防撞主体1和第二防撞主体2内部分别设置有第一外层橡胶缓冲垫8和第二外层橡胶缓冲垫9，第一外层橡胶缓冲垫8和第二外层橡胶缓冲垫9皆为PVC高分子橡胶缓冲垫，最后通过设置有一系列的结构，可以使本防撞装置所防护的桥梁底座在受到外界冲击时，能够经由第一外层橡胶缓冲垫8、第二外层橡胶缓冲垫9、高强度缓冲弹簧13、第一内层橡胶缓冲垫16和第二内层橡胶缓冲垫17对碰撞冲击力进行逐层的消减，使缓冲力将减少到最大化。

工作原理：使用前，先检查本装置内部各零部件的安全性，并将本装置携带至使用处进行安装，安装时先配合固定第一防撞主体1和第二防撞主体2，然后通过长颈安装螺栓6和紧固螺母7进行紧固安装，在实际使用的过程中，警示条18实时警示来往行人和车辆，防止由于环境较差车辆容易对桥梁底座造成碰撞的情况发生，在产生碰撞时，第一外层橡胶缓冲垫8、第二外层橡胶缓冲垫9、第一防撞外壳体10、第二防撞外壳体11、高强度缓冲弹簧13、第一防撞内壳体14、第二防撞内壳体15、第一内层橡胶缓冲垫16以及第二内层橡胶缓冲垫17逐层较少碰撞时的缓冲力，使碰撞的损伤最小化。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。