本实用新型涉及一种道路护栏，特别涉及一种防撞折叠式护栏。
背景技术：
道路护栏是一种常见的道路附属设施，一般设置在道路两侧或者设置在车道之间，现有的道路护栏通常为栅栏式，具有结构简单、占地面积小、生产成本低的特点。
授权公告号为CN203700953U的中国实用新型专利公开了一种桥梁护栏，包括围栏、设置于围栏两侧的立柱以及设置于立柱下端的底座，当桥梁上发生交通事故需要分流时，护栏通过设置于底座上的滚轮进行移动。
上述护栏的不足之处在于，护栏的底座通过锁扣限位机构连接在桥体上，行人可随意将护栏进行移除，进而增加了交通事故的发生率，对驾驶员或行人产生一定的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种防撞折叠式护栏，其解决了现有技术中的护栏为了便于分流而设置成可移动式而导致护栏被移除的问题，保障了行人车辆的安全。
本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种防撞折叠式护栏，包括围栏和设置于围栏两侧的立柱，所述立柱的底端枢接有供车辆行驶通过并与地面固定连接的底座，所述立柱翻转后的高度低于底座的高度，所述立柱和底座之间设置有用于将立柱锁定于竖直状态的固定柱。
采用上述方案，在车辆需要分流时，卸下限位于立柱和底座之间的固定柱，立柱失去支撑在底座的一侧向下翻转，以完成立柱的折叠，进而使得护栏整体的高度降低，翻转后的立柱的高度低于底座的高度，行驶的车辆可从底座和翻转后的立柱的上方行驶通过，避免出现道路堵塞的状况。而底座与地面固定连接，有效阻止了行人私自将护栏移除，从而降低了交通事故的发生率，保障了行人车辆的安全。
进一步优选为：所述围栏由多条链条连接构成，所述立柱往朝向围栏的一侧翻转。
采用上述方案，围栏由链条组成使得立柱往朝向围栏的一侧进行翻转，相对于往垂直于围栏一侧翻转减少了立柱翻转后的占地面积，使得车辆的行驶更加顺畅；在车辆与护栏碰撞时，链条能对车辆起到缓冲作用，减少车辆的冲击力，进而提高了护栏的防撞性能。
进一步优选为：所述立柱包括与所述底座枢接的套筒以及滑移连接于套筒内的支柱。
采用上述方案，当车辆需要分流时，将支柱收缩至套筒内，缩短了立柱的长度，使得立柱翻转后对地面的占用面积减小，进而便于车辆在其上方行驶。
进一步优选为：所述支柱的下部设置有第一限位块、为第一限位块提供回复力的第一弹簧以及第一限位腔，所述第一限位块的一部分以及第一弹簧嵌入于第一限位腔中，所述套筒的一侧轴向开设有若干供第一限位块卡接以实现固定套筒与支柱的限位孔。
采用上述方案，将第一限位块完全嵌入于第一限位腔中，使得第一限位块与限位孔分离，此时第一弹簧被压缩，以便于支撑柱在套筒内的滑移，待支柱滑移至所需位置后，第一限位块在第一弹簧的回复力的作用下卡接于限位孔中，进而实现立柱的长度调节以及套筒和支撑柱的固定，其结构简单、操作方便，降低了生产成本。
进一步优选为：所述第一限位块远离所述限位孔的一端设置有第一拉绳，所述支柱上开设有供第一拉绳穿出的第一通道，所述套筒上开设有与第一通道相互连通且供第一拉绳穿出并滑行的长条孔。
采用上述方案，需要对支柱进行拉动时，拉动第一拉绳将第一限位块的凸出部分拉入第一限位腔中，使得套筒失去第一限位块的限定，支柱可沿着套筒轴向滑移，加快了支柱的拉伸与固定，增加了工作效率。
进一步优选为：所述支柱的一侧轴向开设有若干加固孔，相邻两个加固孔的间距与相邻两个所述限位孔的间距一致，所述套筒的上部穿设有紧固件，所述第一限位块卡接于限位孔中时，所述紧固件穿装于加固孔中。
采用上述方案，相邻两个加固孔的间距与相邻两个限位孔的间距一致，使得第一限位块卡接于限位孔中时，紧固件能穿装于其中一个加固孔中，进而对套筒和支柱进行固定，增加了套筒与支柱之间的稳定性，提高了立柱的结构强度，具有较好的防撞性能。
进一步优选为：所述立柱的下方设置有锁定组件，所述锁定组件包括固定于立柱在翻转方向的相对一侧的锁定块、设置于底座上供锁定块嵌入的锁定槽以及安装于锁定槽中用于限定锁定块的限位件。
采用上述方案，对立柱进行竖直固定时，向上翻转立柱，锁定块嵌入于锁定槽中并通过限位件进行限位，分摊了固定柱对立柱锁定时的作用力，增加了立柱竖直状态的结构稳定性。
进一步优选为：所述限位件包括第二限位块以及为第二限位块提供回复力的第二弹簧，所述锁定槽的槽壁上开设有第二限位腔，所述第一限位块的一部分和第二弹簧安装于第二限位腔中，所述立柱竖直固定时，所述锁定块卡接于锁定槽中，第二限位块的下端面与锁定块的上端面抵接。
采用上述方案，向上翻转立柱，锁定块与第二限位块抵接并推动第二限位块的凸出部分嵌入于第二限位腔中，待锁定块穿过第二限位块后，第二弹簧的回复力迫使第二限位块复位，进而锁定槽和第二限位块将锁定块进行锁定，阻止立柱的翻转，具有结构简单、操作方便的特点。
进一步优选为：所述第二限位块远离锁定块的一侧设置有第二拉绳，所述底座上开设有供第二拉绳穿出的第二通道。
采用上述方案，需要对立柱进行翻转时，拉动第二拉绳将第二限位块的凸出部分拉入第二限位腔中，使得锁定块失去第二限位块的限定，加快了立柱的翻转，增加了工作效率。
综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
1、通过底座、由链条构成的围栏以及套筒与支柱的配合，阻止护栏被行人的私自移除，使得护栏可进行竖向的翻转，同时减少了护栏折叠后的占地面积，便于车辆的分流，具有良好的防撞性能；
2、通过固定柱、紧固件以及锁定组件的设置，加强了立柱的稳定性，其结构简单，操作方便；
3、通过第一拉绳和第二拉绳的设置，加快了立柱的收缩和翻转，增加了工作效率。
附图说明
图1是护栏的结构示意图；
图2是图1在A处的放大图；
图3是立柱的内部结构示意图；
图4是图3在B处的放大图；
图5是图3在C处的放大图；
图6是图3在D处的放大图；
图7是底座的内部结构示意图；
图8是图7在E处的放大图。
图中，1、围栏；2、立柱；3、底座；4、固定柱；5、锁定组件；11、上链条；12、下链条；13、中间链条；21、套筒；211、转轴；212、第一固定孔；213、限位孔；214、长条孔；215、紧固件；22、支柱；221、第一限位块；222、第一弹簧；223、第一限位腔；224、第一拉绳；225、第一通道；226、第一拉环；227、加固孔；31、底盘；32、支撑套；321、第二固定孔；51、锁定块；52、锁定槽；521、第二限位腔；53、限位件；531、第二限位块；531a、导向面；531b、限位面；532、第二弹簧；54、安装板；55、第二拉绳；56、第二通道；57、第二拉环。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
一种防撞折叠式护栏，如图1所示，包括围栏1、设置于围栏1两侧的立柱2、底座3以及固定柱4。
如图1和图2所示，围栏1由多条链条连接构成，包括上链条11、下链条12以及连接于上链条11和下链条12之间呈V字形的中间链条13。地面上开设有供翻折后的护栏完全嵌入的容置槽（图中未示出），底座3底座嵌入于容置槽中，底座3包括通过螺栓固定于容置槽槽底的底盘31以及与底盘31一体设置的支撑套32，底盘31和支撑套32的横截面均呈U字形，且底盘31和支撑套32的开口朝向围栏1的一侧，立柱2的底端枢接于支撑套32中并朝向围栏1的一侧翻转。立柱2以底座3为旋转中心翻转后，立柱2的高度低于底座3的高度，且立柱2的一侧端面与槽底贴合，车辆能从底座3和翻转后的立柱2的上方行驶通过。
如图3和图4所示，立柱2包括套筒21以及滑移连接于套筒21内的支柱22。上链条11固定连接于支柱22的顶部的一侧壁上，下链条12固定连接于套筒21下部的一侧外壁上，使得立柱2翻转后围栏1位于立柱2的一侧。套筒21的底端为轴向为水平方向的半圆柱，在半圆柱的中心轴处穿装有一个转轴211，转轴211穿出于套筒21的两端分别旋转连接于支撑套32的相对两侧壁上，以实现立柱2的翻转折叠。套筒21在转轴211的上方贯穿有第一固定孔212，支撑套32的相对两侧壁上分别贯穿有一个第二固定孔321，第一固定孔212和第二固定孔321连通，固定柱4穿装于第一固定孔212和第二固定孔321中，以实现将立柱2锁定于竖直状态。
如图5所示，支柱22的下部设置有第一限位块221、为第一限位块221的复位提供回复力第一弹簧222以及供第一限位块221和第一弹簧222安装的第一限位腔223。第一限位块221的截面呈T字形，第一限位块221的一部分嵌入于第一限位腔223中并与第一弹簧222的一端抵接，第一弹簧222的另一端与第一限位腔223的腔底抵接，套筒21的一侧轴向开设有若干供第一限位块221的较小一端卡接的限位孔213。
第一限位块221远离限位孔213的一端固定连接有第一拉绳224，支柱22在第一限位腔223的腔底开设有供第一拉绳224穿出的第一通道225，套筒21上竖直开设有一个长条孔214，长条孔214与第一通道225相互连通且供第一拉绳224穿出并滑行，拉绳穿出于长条孔214的一端还固定连接有第一拉环226。
如图3和图6所示，支柱22的一侧轴向开设有若干加固孔227，相邻两个加固孔227之间的间距与相邻两个限位孔213之间的间距一致，套筒21的上部穿装有一个紧固件215，紧固件215为螺栓，第一限位块221卡接于限位孔213中时，螺栓穿装于其中一个加固孔227中，以增加套筒21与支柱22之间的固定。
如图7和图8所示，立柱2在套筒21的下方设置有一个锁定组件5，锁定组件5包括锁定块51、锁定槽52以及限位件53，锁定块51呈方块状固定于立柱2在翻转方向的相对一侧，锁定槽52设置于底座3上且供锁定块51的竖向嵌入，锁定槽52上部的两个相对内壁上分别贯穿有一个第二限位腔521，两个第二限位腔521以锁定槽52的轴线对称设置，每个第二限位腔521靠近其内侧开口处安装有一个限位件53。锁定槽52在安装有限位件53的相对一侧通过螺栓固定有一个安装板54。
限位件53包括第二限位块531和为第二限位块531的复位提供回复力的第二弹簧532，第一限位块221的一部分嵌入于第二限位腔521中并与第二弹簧532的一端抵接，第二弹簧532的另一端与安装板54抵接。第二限位块531凸出部分的上侧设置有一个向下倾斜的导向面531a，其下侧设置有一个水平的限位面531b，立柱2竖直固定时，锁定块51卡接于锁定槽52中，第二限位块531的限位面531b与锁定块51的上端面贴合。第二限位块531远离锁定块51的一侧固定连接有第二拉绳55，安装板54上开设有供第二拉绳55穿出的第二通道56，第二拉绳55穿出第二通道56的一端还固定连接有第二拉环57。
需要对车辆进行分流时：
松开紧固件215，拉动第一拉环226，第一限位块221卡接于限位孔213中的部分嵌入于第一限位腔223中，将支柱22收缩至套筒21中；松开固定柱4，拉动第二拉环57，第二限位块531的凸出部分嵌于第二限位腔521中，翻转立柱2至立柱2的一侧端面与容置槽的槽底贴合，围栏1收拢于支柱22的一侧，以完成立柱2的折叠，供车辆在折叠后的护栏上方行驶通过。
待车辆分流结束后：
向上翻转立柱2，立柱2的锁定块51先与第二限位块531的导向面531a抵接，两第二限位块531相对运动使第二限位块531滑移通过并限位于锁定槽52中，在将固定柱4穿装于第一固定孔212和第二固定孔321中，以实现立柱2的竖直固定；随后向上拉动支柱22至所需长度，围栏1的上链条11上升，使得中间链条13展开，第一限位块221卡接于限位孔213中，再将紧固件215穿装于加固孔227中，以实现支柱22与套筒21的长度调节和固定。
本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的保护范围内都受到专利法的保护。