本发明涉及路政设施技术，特别是涉及一种含各种道路用吸能防护装置的技术。
背景技术：
目前，在很多的道路或车道两旁装有护栏，这些护栏结构简单，在受到失控车辆撞击时无法有效的消除动能，车辆内的人员容易发生伤亡。
技术实现要素：
针对上述现有技术中存在的缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种能有效的消除失控车辆的撞击动能，从而能有效降低失控车辆内人员伤亡几率的道路用吸能防护装置。
为了解决上述技术问题，本发明所提供的一种道路用吸能防护装置，其特征在于：包括主框架，及安装在主框架左右两侧的左右各一个吸能导向单元；
所述主框架由多个栏框组成，各个栏框从前至后依序直线排列，并且在每两个前后相邻的栏框之间都设有一个栏间吸能单元；
所述栏间吸能单元由多个吸能桶组成，并且同一单元内的各个吸能桶从左至右间隔布设，栏间吸能单元中的各个吸能桶的前后两端分别与相邻的栏框固接；
所述吸能导向单元由多个导向板组成，并且同一单元中的各个导向板从前至后依序直线排列，其中的前起第一个导向板为第一导向板，后续的导向板均为第二导向板；
所述第二导向板上开设有多个直线形的吸能槽，并且第二导向板上的各个吸能槽从上至下平行布设，吸能槽内形成有由前至后依序间隔分布的多根竖直的拦阻杆，吸能槽的后部设有压板及锁紧螺栓，并且压板布设在第二导向板的外侧，压板上开设有通孔，吸能槽后部的锁紧螺栓穿过压板的通孔及吸能槽后，将压板及第二导向板固定在栏框上；
所述第一导向板上设有多个锁紧螺栓，第一导向板通过该导向板上的各个锁紧螺栓固定在前起第一个栏框上；
前后相邻的导向板中，后序导向板的前端伸入前序导向板的内侧，并且后序导向板上的各个吸能槽与前序导向板上的各个锁紧螺栓一一正对。
进一步的，前起第一个栏框上固定有板体向前弧形凸出的前围板。
进一步的，前起第一个栏框与前围板之间设有一个吸能桶，该吸能桶的前端与前围板的弧顶部固接，该吸能桶的后端与前起第一个栏框固接。
进一步的，所述吸能桶是前后径大于左右径的扁形桶体。
进一步的，在前后相邻的栏间吸能单元中，前序栏间吸能单元中的吸能桶的桶壁厚度大于后序栏间吸能单元中的吸能桶的桶壁厚度。
进一步的，所述吸能桶内固定有由前至后多次直角形弯折的加强板。
进一步的，所述压板的前边缘部向外弯折。
进一步的，前后相邻的导向板中，在前序导向板的后端形成有多个向外突出的可供压板前端插入的结合槽，并且各个结合槽与后序导向板上的各个吸能槽一一正对。
进一步的，所述导向板是从上至下波浪形弯曲的波浪板。
进一步的，所述主框架的后端固定有落地的后锚板，主框架的前端固定有落地的前锚板。
本发明提供的道路用吸能防护装置，通过栏间吸能单元可有效的消除撞击动能，通过各个导向板上的吸能槽与锁紧螺栓的配合，能进一步的消除撞击动能，而且还能对吸能溃缩的方向实施导引，能有效的消除失控车辆的撞击动能，从而能有效降低失控车辆内人员伤亡几率。
附图说明
图1是本发明实施例的道路用吸能防护装置的立体图；
图2是图1中的a部分的放大图；
图3是本发明实施例的道路用吸能防护装置中的压板的立体图。
具体实施方式
以下结合附图说明对本发明的实施例作进一步详细描述，但本实施例并不用于限制本发明，凡是采用本发明的相似结构及其相似变化，均应列入本发明的保护范围，本发明中的顿号均表示和的关系。
如图1-图3所示，本发明实施例所提供的一种道路用吸能防护装置，其特征在于：包括主框架，及安装在主框架左右两侧的左右各一个吸能导向单元；
所述主框架由多个栏框1组成，各个栏框1从前至后依序直线排列，并且在每两个前后相邻的栏框1之间都设有一个栏间吸能单元；
所述栏间吸能单元由多个吸能桶2组成，并且同一单元内的各个吸能桶2从左至右间隔布设，所述吸能桶2是前后径大于左右径的扁形桶体（吸能桶的前后径是指吸能桶在前后方向上的最大直径，吸能桶的左右径是指吸能桶在左右方向上的最大直径），栏间吸能单元中的各个吸能桶2的前后两端分别与相邻的栏框1固接；
前起第一个栏框1上固定有板体向前弧形凸出的前围板3，并且在该栏框1与前围板3之间设有一个吸能桶2，该吸能桶2的前端与前围板3的弧顶部固接，该吸能桶2的后端与前起第一个栏框1固接；
所述吸能导向单元由多个导向板6组成，所述导向板6是从上至下波浪形弯曲的波浪板，并且同一单元中的各个导向板从前至后依序直线排列，其中的前起第一个导向板为第一导向板，后续的导向板均为第二导向板；
所述第二导向板6上开设有多个直线形的吸能槽60（本例中有两个吸能槽），并且第二导向板上的各个吸能槽60从上至下平行布设，吸能槽60内形成有由前至后依序间隔分布的多根竖直的拦阻杆601，吸能槽60的后部设有压板7及锁紧螺栓8，并且压板7布设在第二导向板6的外侧（背向主框架一侧为外侧），压板7上开设有通孔70，吸能槽60后部的锁紧螺栓8穿过压板的通孔70及吸能槽60后，将压板7及第二导向板6固定在栏框1上；
所述第一导向板6上设有多个锁紧螺栓8，第一导向板6通过该导向板上的各个锁紧螺栓8固定在前起第一个栏框1上；
前后相邻的导向板6中，后序导向板6的前端伸入前序导向板6的内侧，并且后序导向板6上的各个吸能槽60与前序导向板6上的各个锁紧螺栓8一一正对，并且在前序导向板6的后端形成有多个向外突出的可供压板前端插入的结合槽61，并且各个结合槽61与后序导向板上的各个吸能槽60一一正对。
本发明实施例中，所述压板7的前边缘部71向外弯折，该弯折部的存在有利于压板插入前序导向板后端的结合槽。
本发明实施例中，所述吸能桶2内固定有由前至后多次直角形弯折的加强板21，加强板可增加吸能桶的吸能效果，由于前侧的吸能桶所受的撞击力度要大于后侧的吸能桶所所受的撞击力度，因此在前后相邻的栏间吸能单元中，前序栏间吸能单元中的吸能桶的桶壁厚度大于后序栏间吸能单元中的吸能桶的桶壁厚度。
本发明实施例中，所述主框架的后端固定有落地的后锚板5，主框架的前端固定有落地的前锚板4。
本发明实施例中的各个部件均采用钢材制成，安装在道路两旁边或车道两旁使用，可通过后锚板、前锚板固定在地面，前围板朝向车辆驶来的方向，能减缓车辆失控时的冲击力，对车内的人起到保护作用；
车辆失控撞击时，车辆先碰撞到前围板，由前围板及第一个吸能桶先消除一部分动能，然后在车辆的撞击力下，第一个栏框在向后移动，第一个栏框与第二个栏框之间的吸能桶溃缩消能，同时第一导向板上的各个锁紧螺栓分别向后进入后续导向板上的各个吸能槽，在吸能槽内的各个拦阻杆的拦阻下消能，导向板同时也对栏框的后移起到导向作用；
当第一个栏框到达后止点时，后续栏框开始向后移动，同时压板的前边缘向外弯折部插入前序导向板后端的结合槽，压迫前序导向板向外形变，可卸去一部分动能，也使得前序导向板与当前导向板层叠，以免影响后续的导向；然后第二个栏框之间的吸能桶溃缩消能，同时第二个导向板上的各个锁紧螺栓分别向后进入后续导向板上的各个吸能槽，如此这般，直至完全消除车辆撞击的动能。