一种可防路基软化的高速公路路基结构的制作方法

本实用新型属于可防路基软化的高速公路路基结构技术领域，具体涉及一种可防路基软化的高速公路路基结构。

背景技术：

在南方雨水较多的地区，填方路基大段大段地泥化沉陷。如某使用7年以上的高速公路大段行车道路面出现水损坏，从损坏路面部位钻芯取得的路床土样基本处于泥化状态，芯样烘干后的路床土体密实度只有80％-85％。在这种完全泥化的路床上，无论多强的路面结构层，都肯定将产生明显的破坏。

所谓的软化路基，顾名思义，即由一些特别的土基构成的路基。该类土基的压缩性远高于普通的土基。如淤泥土基、杂填泥土等等。像此类路基在中国还是较为常见的，这也是有关的工程技术人员在遇到有关项目的时候必须要攻克的难题之一。软土的特别性质很多：含水量和压缩性都比较高，而且其孔隙比也比较大。其抗剪的强度比较差、力学的承载性能也比较差。最重要的就是它的渗透性很差，几乎是密闭的不透水。因此说，这样会造成压缩固结的速度慢。

引起软土路基强度变化的因素有许多。包括具体的地质条件、排水的条件、时间的变化等等因素的制约。为了避免路基软化等一系列严重事故的发生，因此需要一种可防路基软化的高速公路路基结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可防路基软化的高速公路路基结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括公路路基本体，所述公路路基本体的内部底端设有水泥碎石层，所述公路路基本体的内部，且水泥碎石层的上端设有下部水泥层，所述下部水泥层的上端设有水泥砂浆层，所述水泥砂浆层的上端安装有定位凸块，所述定位凸块的上端连接有钢板，所述钢板的顶部上端呈水平位置等距安装有钢筋柱底座，所述钢筋柱底座的内部安装有钢筋柱，所述钢筋柱的顶部上端安装有钢筋柱顶座，所述钢筋柱顶座的顶部上端安装有金属网，所述金属网的顶部上端设有水泥砂浆层，所述水泥砂浆层的顶部上端设有沥青层。

优选的，所述钢板的底端焊接连接有钢板纵向杆，且钢板纵向杆的底部末端贯穿水泥砂浆层、下部水泥层和水泥碎石层的内部延伸至水泥碎石层的内部底端。

优选的，所述定位凸块呈水平等距安装，且钢板纵向杆设于各组定位凸块之间位置。

优选的，所述钢筋柱为圆柱形结构，且钢筋柱的顶端与底端均设有钢筋柱凸块。

优选的，所述钢筋柱底座与钢筋柱顶座为正方体结构，且钢筋柱底座与钢筋柱顶座的一侧表面均设有定位凹槽。

优选的，所述金属网为不锈钢材质的金属网。

本实用新型的技术效果和优点：该可防路基软化的高速公路路基结构，通过在金属网与钢板之间加装钢筋柱底座、钢筋柱和钢筋柱顶座，从而形成一定的间隙高度，配合上端金属网使用，可提高公路路面雨水的渗透性，通过在水泥砂浆层的上端加装定位凸块，配合钢板与钢筋柱底座使用，可提高水泥砂浆层、下部水泥层和水泥碎石层相互之间的压缩强度，从而提高路基的承载性。该装置结构精简设计合理，有利于广泛推广与普及。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型钢板纵向杆安装位置图；

图3为本实用新型的钢筋柱连接示意图。

图中：1公路路基本体、2水泥碎石层、3下部水泥层、4水泥砂浆层、5定位凸块、6钢板、7钢筋柱底座、8钢筋柱、9钢筋柱顶座、10金属网、11水泥砂浆层、12沥青层、13钢板纵向杆、14钢筋柱凸块、15定位凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种可防路基软化的高速公路路基结构，包括公路路基本体1，所述公路路基本体1的内部底端设有水泥碎石层2，所述公路路基本体1的内部，且水泥碎石层2的上端设有下部水泥层3，所述下部水泥层3的上端设有水泥砂浆层4，所述水泥砂浆层4的上端安装有定位凸块5，所述定位凸块5的上端连接有钢板6，所述钢板6的顶部上端呈水平位置等距安装有钢筋柱底座7，所述钢筋柱底座7的内部安装有钢筋柱8，所述钢筋柱8的顶部上端安装有钢筋柱顶座9，所述钢筋柱顶座9的顶部上端安装有金属网10，所述金属网10的顶部上端设有水泥砂浆层11，所述水泥砂浆层11的顶部上端设有沥青层12。

具体的，所述钢板6的底端焊接连接有钢板纵向杆13，且钢板纵向杆13的底部末端贯穿水泥砂浆层4、下部水泥层3和水泥碎石层2的内部延伸至水泥碎石层2的内部底端，使用钢板纵向杆13可提高钢板6底端的支撑力。

具体的，所述定位凸块5呈水平等距安装，且钢板纵向杆13设于各组定位凸块5之间位置。

具体的，所述钢筋柱8为圆柱形结构，且钢筋柱8的顶端与底端均设有钢筋柱凸块14，便于使钢筋柱8的固定。

具体的，所述钢筋柱底座7与钢筋柱顶座9为正方体结构，且钢筋柱底座7与钢筋柱顶座9的一侧表面均设有定位凹槽15，便于钢筋柱底座7与钢筋柱顶座9与钢筋柱8的固定。

具体的，所述金属网10为不锈钢材质的金属网，造价成本低，使用寿命长。

该可防路基软化的高速公路路基结构，通过在金属网10与钢板6之间加装钢筋柱底座7、钢筋柱8和钢筋柱顶座9，从而形成一定的间隙高度，配合上端金属网10使用，可提高公路路面雨水的渗透性，通过在水泥砂浆层4的上端加装定位凸块5，配合钢板6与钢筋柱底座7使用，可提高水泥砂浆层4、下部水泥层3和水泥碎石层2相互之间的压缩强度，从而提高路基的承载性。该装置结构精简设计合理，有利于广泛推广与普及。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。