一种道路结构的制作方法

本实用新型涉及道路领域，具体而言，涉及一种道路结构。

背景技术：

在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。沥青混凝土路面以其比单纯的混凝土路面具有诸多优势特点，而越来越多地被应用到高等级公路。目前，随着公路交通量日益增大，重载车辆、超载现象十分严重，加以受路面结构、气候、地形、地质条件、行车荷载等多种环境因素的影响，其基层不论是柔性的还是半刚性的，都会产生不同程度各种形状的裂缝。初期裂缝对公路沥青路面的使用性能常无明显影响。

但随着表面雨水或雪水的侵入，使处于开裂状态下的路面病害日趋严重，特别是使裂缝附近路基的含水量加大，甚至饱和，在大量行车荷载的作用下，产生沉陷、冲刷和翻浆等病害，严重影响公路沥青路面的使用性能。有效处治各种路面裂缝，防止路表水顺裂缝进人到基层，同时也防止地下水顺裂缝进人到路表面，可明显延长路面使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种道路结构，其能够有效排除路面积水，结构强度好，防止地面不均匀下降造成路面开裂。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种道路结构，包括沥青层、透水层、半圆柱体、土壤层和透水板，所述沥青层下铺设所述透水层，所述透水层下设置有所述半圆柱体，所述半圆柱体的底部固定在所述土壤层内，所述土壤层下铺设有与地表土壤贴合的透水板，在所述土壤层设置有贯穿土壤层的水道，所述透水板上设置有与所述水道对应的水槽。

道路结构包括沥青层，沥青层位于道路结构的顶面，沥青层底部铺设透水层，透水层内部具有一定的空隙，沥青层渗透的积水可以通过透水层快速渗透到透水层下部，透水层下的半圆柱体对透水层和沥青层提供支撑力，提高沥青层和透水层的稳定性，半圆柱体底部固定在土壤层，土壤层为沥青层、透水层和半圆柱体提供一定的柔性力，提高道路结构整体的收缩性，最底层结构为透水板，积水从土壤层内的水道流向透水板，透水板上的水槽收集从土壤层渗透的积水，最终从透水层渗透的积水从透水板流出被地表土壤吸收。

本案中的道路结构可使用于雨水较多、昼夜温差较大的高海拔地区，该道路结构透水效果好，有效排出地表积水，高海拔地区温差大，土壤层为沥青层、透水层和半圆柱体提供一定的柔性力，提高道路结构整体的收缩性。

在本实用新型较佳的实施例中，上述沥青层为透水沥青层。

在本实用新型较佳的实施例中，上述透水层包括碎石层和石块层，所述沥青层下铺设所述碎石层，所述碎石层下铺设所述石块层，所述石块层下设置有半圆柱体。

石块层中的石块颗粒大于碎石层的石块颗粒。

在本实用新型较佳的实施例中，上述半圆柱体间隔设置在所述石块层的下方，所述半圆柱体的弧面朝向所述石块层。

在本实用新型较佳的实施例中，上述水道设置在所述半圆柱体间隔处的土壤层上。

在本实用新型较佳的实施例中，上述道路结构还包括挤压墙，所述挤压墙设置在道路的两侧，所述挤压墙的底部与所属透水板齐平，所述挤压墙的顶部与所述沥青层齐平。

在本实用新型较佳的实施例中，上述挤压墙的底部设置有直角弯折，所述直角弯折设置在所述挤压墙远离所述透水板的一侧。

在本实用新型较佳的实施例中，上述道路两侧的挤压墙相对的一面设置有砂石料。

在本实用新型较佳的实施例中，上述半圆柱体内部设置有钢筋架。

在本实用新型较佳的实施例中，上述透水板为多孔混凝土结构。

本实用新型实施例的有益效果是：

排水效果好，防止沥青层被雨水的侵蚀导致路面开裂，提高路面的使用寿命。

道路结构包括沥青层，沥青层位于道路结构的顶面，沥青层底部铺设透水层，透水层内部具有一定的空隙，沥青层渗透的积水可以通过透水层快速渗透到透水层下部，透水层下的半圆柱体对透水层和沥青层提供支撑力，提高沥青层和透水层的稳定性，半圆柱体底部固定在土壤层，积水从土壤层内的水道流向透水板，透水板上的水槽收集从土壤层渗透的积水，最终从透水层渗透的积水从透水板流出被地表土壤吸收。

道路结构具有一定的收缩性，试用高海拔温差较大的地区。

土壤层为沥青层、透水层和半圆柱体提供一定的柔性力，提高道路结构整体的收缩性，最底层结构为透水板，高海拔地区温差大，碎石层和石块层具有空隙，道路结构具有收缩性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中道路结构侧面示意图；

图2为本实用新型实施例1中道路结构横截面结构示意图；

图3为本实用新型实施例1透水板结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中半圆柱体内部钢筋架结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中钢筋街俯视结构示意图。

图标：1－沥青层；2－碎石层；3－石块层；4－半圆柱体；5－土壤层；6－透水板；8－挤压墙；9－砂石料；10－钢筋架；701－水道；702－水槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

第一实施例

请参照图1、附图2、附图3、附图4和附图5所示，本实施例提供一种道路结构，包括沥青层1、透水层、半圆柱体4、土壤层5和透水板6，沥青层1下铺设透水层，透水层下设置有半圆柱体4，半圆柱体4的底部固定在土壤层5内，土壤层5下铺设有与地表土壤贴合的透水板6，在土壤层5设置有贯穿土壤层5的水道701，透水板6上设置有与水道701对应的水槽702。

道路结构包括沥青层1，沥青层1位于道路结构的顶面，沥青层1底部铺设透水层，透水层内部具有一定的空隙，沥青层1渗透的积水可以通过透水层快速渗透到透水层下部，透水层下的半圆柱体4对透水层和沥青层1提供支撑力，提高沥青层1和透水层的稳定性，半圆柱体4底部固定在土壤层5，土壤层5为沥青层1、透水层和半圆柱体4提供一定的柔性力，提高道路结构整体的收缩性，最底层结构为透水板6，积水从土壤层5内的水道701流向透水板6，透水板6上的水槽702收集从土壤层5渗透的积水，最终从透水层渗透的积水从透水板6流出被地表土壤吸收。

本案中的道路结构可使用于雨水较多、昼夜温差较大的高海拔地区，该道路结构透水效果好，有效排出地表积水，高海拔地区温差大，土壤层5为沥青层1、透水层和半圆柱体4提供一定的柔性力，提高道路结构整体的收缩性。

沥青层1为透水沥青层1，透水沥青透水效果好，有效渗透表面积水。

透水层包括碎石层2和石块层3，沥青层1下铺设碎石层2，碎石层2下铺设石块层3，石块层3下设置有半圆柱体4。

半圆柱体4支撑透水层和沥青层1，保证透水层和沥青层1的稳定性，石块层3中的石块颗粒大于碎石层2的石块颗粒，沥青层1下部铺设致密性较好的碎石层2，为沥青层1提供更好的稳定性。

半圆柱体4间隔设置在石块层3的下方，半圆柱体4的弧面朝向石块层3。

半圆柱体4底部为平面结构，平面结构与土壤层5固定更加稳固，半圆柱体4间隔设置增大与透水层的接触面积，为透水层提供有效的支撑。

水道701设置在半圆柱体4间隔处的土壤层5上。

从透水层渗透的积水沿着半圆柱体4的弧面沉积到两个相邻的半圆柱体4的间隙处，积水从水道701流出。

道路结构还包括挤压墙8，挤压墙8设置在道路的两侧，挤压墙8的底部与所属透水板6齐平，挤压墙8的顶部与沥青层1齐平。

挤压墙8从两侧挤压沥青层1、透水层、半圆柱体4、土壤层5和透水板6，提高沥青层1的稳定性，防止沥青层1边缘开裂。

挤压墙8的底部设置有直角弯折，直角弯折设置在挤压墙8远离透水板6的一侧。

道路两侧的挤压墙8相对的一面设置有砂石料9，砂石料9稳固性好，结构强度好，不容易变形，提高沥青层1的稳定性。

半圆柱体4内部设置有钢筋架10，钢筋架10提高了半圆柱体4的结构强度，半圆柱体4不容易断裂。

透水板6为多孔混凝土结构，透水板6透水效果好，结构强度高。

本方案具有以下优点：

排水效果好，防止沥青层1被雨水的侵蚀导致路面开裂，提高路面的使用寿命。

道路结构包括沥青层1，沥青层1位于道路结构的顶面，沥青层1底部铺设透水层，透水层内部具有一定的空隙，沥青层1渗透的积水可以通过透水层快速渗透到透水层下部，透水层下的半圆柱体4对透水层和沥青层1提供支撑力，提高沥青层1和透水层的稳定性，半圆柱体4底部固定在土壤层5，积水从土壤层5内的水道701流向透水板6，透水板6上的水槽702收集从土壤层5渗透的积水，最终从透水层渗透的积水从透水板6流出被地表土壤吸收。

道路结构具有一定的收缩性，试用高海拔温差较大的地区。

土壤层5为沥青层1、透水层和半圆柱体4提供一定的柔性力，提高道路结构整体的收缩性，最底层结构为透水板6，高海拔地区温差大，碎石层2和石块层3具有空隙，道路结构具有收缩性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。