能降噪声的道路路面的制作方法

本实用新型涉及道路路面技术领域，具体为能降噪声的道路路面。

背景技术：

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施；按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等，古代中国还有驿道。而道路路面是指用各种筑路材料铺筑在道路路基上直接承受车辆荷载的层状构造物。质量良好的路面应有足够的强度和良好的稳定性，其表面应达到平整、密实和抗滑的要求，路面结构由面层、基层与垫层组成。

目前，路面降噪主要有两种方法：一是加铺耗磨层，就是表面铺筑降噪功能层，厚度一般为两厘米左右，一般不大于四厘米，二是多孔隙降噪结构层，也就是路面结构部分，有降噪和排水的功能。降噪路面可降低3至8dB的噪声，降噪路面技术作为一项环保道路技术，很多路面自带降噪时，另外还会在道路路面的两侧进行设置隔音板进行隔音降噪，以使得降噪更加的好，但现有的隔音板在进行拼装时，由于拼装费时费力，从而会不便进行拼装。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了能降噪声的道路路面，解决了现有的隔音板在进行拼装时，由于拼装费时费力，从而会不便进行拼装的问题。

技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：能降噪声的道路路面，包括道路路面，所述道路路面的上表面固定连接有基座，所述基座的上表面开设有安装槽，所述安装槽的内底壁焊接有固定板，所述固定板的左侧搭接有辅助板，所述辅助板的左侧焊接有第一隔音板，所述第一隔音板的底部与安装槽的内部滑动连接，所述基座的上表面焊接有密封板，所述密封板的左侧开设有与右侧相连通的通孔，所述第一隔音板的顶部开设有固定槽，所述固定槽的内部插接有插块，所述插块的上表面焊接有连接板，所述连接板的上表面焊接有活动杆，所述密封板的顶部开设有与通孔内部相连通的活动孔，所述活动杆远离连接板的一端与活动孔的内部活动连接，所述密封板的顶部搭接有挡板，所述第一隔音板的左侧焊接有固定轴，所述固定轴的表面套接有连接筒，所述连接筒的上表面焊接有第二隔音板。

进一步的，所述辅助板的右侧开设有卡槽，所述卡槽的内部卡接有卡块，所述卡块的右侧与固定板的左侧焊接。

进一步的，所述密封板的顶部开设有凹槽，所述凹槽的内底壁焊接有弹簧，所述弹簧远离凹槽内底壁的一端与挡板的下表面焊接。

进一步的，所述第一隔音板的左侧开设有加固槽，所述加固槽的右侧内壁粘接有第一磁铁。

进一步的，所述固定槽的数量为两个，两个固定槽分别开设于第一隔音板和第二隔音板的顶部。

进一步的，所述第二隔音板的右侧粘接有第二磁铁。

有益效果

1、该能降噪声的道路路面，通过辅助板、卡块和固定板之间的相互配合，达到经过卡块卡入卡槽的内部，使得便于将第一隔音板进行安装固定，通过固定轴表面设置的连接筒，达到经过连接筒在固定轴表面的滑动，使得便于带动第二隔音板与第一隔音板之间进行贴合组装，通过挡板、活动杆、连接板和插块之间的相互配合，达到便于带动两个插块分别插入两个固定槽的内部将隔音板之间进行固定，解决了现有的隔音板在进行拼装时，由于拼装费时费力，从而会不便进行拼装的问题。

2、该能降噪声的道路路面，通过凹槽内部设置的弹簧，达到利用弹簧的收缩，从而更加方便带动插块插入固定槽的内部，通过第一磁铁与第二磁铁之间的相互吸附，使得增加第一隔音板与第二隔音板之间的牢固性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处局部结构放大图。

其中，1道路路面、2基座、3安装槽、4固定轴、5辅助板、6固定板、7卡块、8卡槽、9第一隔音板、10加固槽、11第一磁铁、12第二磁铁、13第二隔音板、14密封板、15固定槽、16插块、17连接板、18通孔、19凹槽、20弹簧、21挡板、22活动杆、23活动孔、24连接筒。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例提供能降噪声的道路路面，包括道路路面1，道路路面1的上表面固定连接有基座2，基座2的上表面开设有安装槽3，安装槽3的内底壁焊接有固定板6，固定板6的左侧搭接有辅助板5，辅助板5的右侧开设有卡槽8，卡槽8的内部卡接有卡块7，卡块7的右侧与固定板6的左侧焊接，辅助板5的左侧焊接有第一隔音板9，第一隔音板9的左侧开设有加固槽10，加固槽10的右侧内壁粘接有第一磁铁11，第一隔音板9的底部与安装槽3的内部滑动连接，基座2的上表面焊接有密封板14，密封板14的左侧开设有与右侧相连通的通孔18，第一隔音板9的顶部开设有固定槽15，固定槽15的数量为两个，两个固定槽15分别开设于第一隔音板9和第二隔音板13的顶部，固定槽15的内部插接有插块16，插块16的上表面焊接有连接板17，连接板17的上表面焊接有活动杆22，密封板14的顶部开设有与通孔18内部相连通的活动孔23，活动杆22远离连接板17的一端与活动孔23的内部活动连接，密封板14的顶部搭接有挡板21，密封板14的顶部开设有凹槽19，凹槽19的内底壁焊接有弹簧20，弹簧20远离凹槽19内底壁的一端与挡板21的下表面焊接，在将挡板21放开时，弹簧20会进行收缩，弹簧20在收缩的同时会带动挡板21向下移动，使得便于带动插块16卡入固定槽15的内部，从而将第一隔音板9与第二隔音板13之间进行加固，第一隔音板9的左侧焊接有固定轴4，固定轴4的表面套接有连接筒24，连接筒24的上表面焊接有第二隔音板13，第二隔音板13的右侧粘接有第二磁铁12，第一磁铁11的左侧为正极，而第二磁铁12的右侧为负极，当第二隔音板13向第一隔音板9的左侧进行移动时，第二磁铁12的右侧会与第一磁铁11的左侧相互进行吸附，从而有效的增加第二隔音板13和第一隔音板9之间的牢固性。

工作原理：使用时，先将基座2在道路路面1的表面利用水泥浇筑固定，然后将第一隔音板9放入安装槽3的内部并向右滑动，此时第一隔音板9会带动辅助板5向右移动，第一隔音板9向右移动时会经过卡槽8卡在卡块7的表面，然后将挡板21向上拉动，再将第二隔音板13向基座2的表面进行放置，此时第二隔音板13会带动连接筒24套在固定轴4的表面，然后将第二隔音板13向右推动，第二隔音板13向右推动时会带动连接筒24在固定轴4的表面向右滑动，随着第二隔音板13的移动，第二隔音板13会带动第二磁铁12与第一磁铁11进行吸附并使得第二隔音板13的右侧与第一隔音板9的左侧接触，然后将挡板21放开，此时弹簧20进行收缩并带动挡板21向下移动，挡板21向下移动会带动活动杆22向下移动，活动杆22向下移动会带动连接板17向下移动，连接板17向下移动会带动插块16卡入固定槽15的内部。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。