一种新型门式限高架的制作方法

本实用新型涉及道路交通设备技术领域，尤其涉及一种新型门式限高架。

背景技术：

为规范行车和保障行车安全，在道路需要限高的区域布设限高架。目前，广泛应用的限高设施包括固定限高架、手动限高架、电动限高架，用于桥梁、涵洞、隧道入口处的门型构架。为增强限高设施的醒目警示作用，往往会对限高设置进行反光处理，如涂覆或粘贴反光设施。现有的限高设置的限高多为固定结构，即在限高设备上设置固定限高杆件，这样应对不同的突发情况往往效果有限，而且现有限高设置的抗撞击缓冲能力有限，如果汽车与限高设施发生碰撞时由于缺乏一定的缓冲功能，不仅会造成碰撞者造成损害而且也会给障碍设置造成损坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足，提供了一种新型门式限高架，可调节高度，且撞击时，具有缓冲的效果，减少了设施的损坏。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型提供了一种新型门式限高架，包括横梁和限高杆，所述横梁的两端分别安装有立柱，所述限高杆设置在两根所述立柱之间，所述限高杆通过活动式可调节限高柱与所述横梁相连接，所述限高杆上安装有限高表示牌和爆闪灯。

进一步，所述限高杆与所述横梁间隔且平行设置，所述限高杆设置在与路面相邻的一侧。

进一步，所述活动式可调节限高柱包括第一活动式可调节限高柱、第二活动式可调节限高柱和第三活动式可调节限高柱，所述第二活动式可调节限高柱设置在所述限高杆中部，所述第一活动式可调节限高柱和所述第三活动式可调节限高柱间隔设置在所述第二活动式可调节限高柱的两侧，所述活动式可调节限高柱的一端通过活动卡箍与所述横梁相连接，所述活动式可调节限高柱的另一端通过角钢支架与所述限高杆相连接。

进一步，所述限高表示牌通过卡箍与所述第二活动式可调节限高柱相连接。

进一步，所述爆闪灯有三个，所述爆闪灯焊接在所述限高杆上，每个所述活动式可调节限高柱的一侧均设有一个所述爆闪灯。

进一步，所述横梁、所述限高杆和所述活动式可调节限高柱的表面均设有有荧光黄反光膜。

进一步，所述立柱、所述横梁、所述限高杆和所述活动式可调节限高柱均为中空结构。

进一步，所述立柱通过法兰底座与埋入路面的桩柱相连接。

进一步，所述活动式可调节限高柱包括第一调节杆和第二调节杆，所述第一调节杆和所述第二调节杆上均间隔且同轴设有多个调节孔，所述第一调节杆和所述第二调节杆通过所述调节孔和穿过所述调节孔上的螺钉相连接。

本实用新型的有益效果为：结构简单，反光视觉效果优良，而且能对行人和车辆起到更好的保护作用；

1)横梁、限高杆和活动式可调节限高柱的表面均设有有荧光黄反光膜，能够增加视觉提示的效果；

2)活动式可调节限高柱可调节，一端采用通过活动卡箍与所述横梁相连接，另一端通过角钢支架与所述限高杆相连接，既能调节高度，又能在撞击时起到缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型的一种新型门式限高架的结构示意图；

图2为活动式可调节限高柱的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1，一种新型门式限高架，包括横梁2和限高杆4，所述横梁2的两端分别安装有立柱1，所述限高杆4设置在两根所述立柱1之间，所述限高杆4通过活动式可调节限高柱5与所述横梁2相连接，所述限高杆4上安装有限高表示牌9和爆闪灯10。

其中，两个立柱1设置在马路的两侧，横梁2横穿马路。

所述限高杆4与所述横梁2间隔且平行设置，所述限高杆4设置在与路面相邻的一侧。

请参阅图2，所述活动式可调节限高柱5包括第一活动式可调节限高柱501、第二活动式可调节限高柱502和第三活动式可调节限高柱503，所述第二活动式可调节限高柱502设置在所述限高杆4中部，所述第一活动式可调节限高柱501和所述第三活动式可调节限高柱503间隔设置在所述第二活动式可调节限高柱502的两侧，所述活动式可调节限高柱的一端通过活动卡箍8与所述横梁2相连接，所述活动式可调节限高柱的另一端通过角钢支架6与所述限高杆4相连接。

其中，角钢支架6与限高杆4采用自攻螺钉相连接，这样能保障缓冲防撞件的稳固性，不易掉落。

活动式可调节限高柱5的一端通过活动卡箍8与横梁2相连接，活动卡箍8，能在撞击时起到缓冲作用，对撞击物和限高部件进行一定的保护，可采用局部焊接在横梁2上，不仅增强美观，而且能加固稳定性。

所述活动式可调节限高柱5包括第一调节杆504和第二调节杆505，所述第一调节杆504和所述第二调节杆505上均间隔且同轴设有多个调节孔506，所述第一调节杆504和所述第二调节杆505通过所述调节孔506和穿过所述调节孔506上的螺钉相连接。

即，活动式可调节限高柱5为套管设计，有4根对拉螺栓固定锚固，3档可控调节高度，增加稳固性同时，也应对不同城市桥梁道路限高。

由于第一调节杆504和第二调节杆505上均设有多个调节孔506，通过对齐不同的调节孔506，从而能够调节活动式可调节限高柱5的长度，从而调节横梁2和限高杆4之间的距离，当出现突发的情况时，如大卡车或货车时，可以根据实际情况或要求调节限高的高度，由于活动式可调节限高柱采用活动卡箍8与所述横梁2相连接，限高架被撞击后，限高杆4可以向后移动，可用于防抗撞击和缓冲功能，减小碰撞者和设施的损坏。

所述限高表示牌9通过卡箍与所述第二活动式可调节限高柱502相连接。

所述爆闪灯10有三个，所述爆闪灯10焊接在所述限高杆4上，每个所述活动式可调节限高柱的一侧均设有一个所述爆闪灯10。反光视觉效果优良，而且能对行人和车辆起到更好的保护作用和提示的作用。

所述横梁2、所述限高杆4和所述活动式可调节限高柱的表面均设有有荧光黄反光膜。荧光黄反光材质对光线的反光作用强，反光视觉效果优良，而且能对行人和车辆起到更好的保护作用和提示的作用。

所述立柱1、所述横梁2、所述限高杆4和所述活动式可调节限高柱均为中空结构。且都为金属材质，不仅可以节约材料，而且在发生撞击时，桩体可发生变形起到缓冲作用。

所述立柱1通过法兰底座3与埋入路面的桩柱11相连接。将桩柱11的下部埋于地下，桩柱11的下部固定设置的加固筋埋入地下能有效防止障碍桩的转动和被拔起。桩柱11的上部露出地面5500mm。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。