钢轨原地转向架的制作方法

本实用新型属于铁路工务技术领域，涉及一种钢轨原地转向架。

背景技术：

现有25米的钢轨在经过列车的碾压，使得钢轨飞边较大、打磨工作难以跟上列车碾压的步伐，钢轨在列车的作用下，使得钢轨出现鱼鳞纹现象严重等等一系列钢轨病害问题。为了节约成本，使得将原有钢轨调边处理，使得线路几何尺寸及状态达到技术标准，利用人工将原来的钢轨转向用工比较大，又浪费人力同时较大的破坏道床外观。为了更好的达到资源再次利用、同时减少材料成本需要设计一种可以使用钢轨在原地方便的被转向调换。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种钢轨原地转向架，解决了人工转向钢轨费时费力、较大地破坏线路外观以及工作效率低的问题。

本实用新型所采用的技术方案是，钢轨原地转向架，包括承轨架，承轨架的底面固接转向盘，转向盘与死心架连接，死心架的底面上固接定位板，定位板连接有连动机构，连动机构通过固定组件固接在底座上。

本实用新型的其他特点还在于，

死心架上表面中央开有销孔，销孔内安装有轴套，转向盘通过销轴和轴套安装在死心架的上端面，转向盘可绕着所述销轴转动。

定位板包括固接在死心架底面一端的两个定位板a，两个定位板a相对设置；还包括固接在死心架底面另一端的两个定位板b，两个定位板b相对设置，并且两个定位板a之间的距离大于两个定位板b之间的距离。

连动机构包括四个相互平行的连杆，其中两个连杆的一端分别与两个定位板a通过销轴连接，另一端通过销轴与固定机构连接；另外两个连杆的一端通过销轴与两个定位板b连接，另一端通过销轴与固定组件连接。

固定组件包括焊接在底座上的相对设置的两个定位板c和相对设置的两个定位板d，两个连杆的另一端通过销轴与两个定位板c连接，另外两个连杆的另一端通过销轴与两个定位板d连接；两个定位板c位于底座表面一端，并且两个定位板c之间的距离等于两个定位板a之间的距离，两个定位板d之间的距离等于两个定位板b之间的距离。

底座上还焊接有两个相对设置的定位板e，两个定位板e之间连接销轴，销轴上套接有活动支架，活动支架的另一端通过销轴连接在连杆的中部，活动支架用于调整转向架的高度。

本实用新型的有益效果是，钢轨原地转向架，解决了人工转向钢轨费时费力、较大地破坏线路外观以及工作效率低的问题，节省人力，节约成本，提高了工作效率。

附图说明

图1是本实用新型的钢轨原地转向架的结构示意图。

图中，1.承轨架，2.死心架，3.转向盘，4.定位板a，4-1.定位板b，5.活动支架，6.连接杆，7.定位板c，7-1.定位板d，7-2.定位板e，8.底座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型的钢轨原地转向架，如图1所示，包括承轨架1，承轨架1的底面固接转向盘3，转向盘3与死心架2的连接，死心架2的底面上固接定位板，定位板连接有连动机构，连动机构通过固定组件固接在底座8上。

死心架2上表面中央开有销孔，销孔内安装有轴套，转向盘3通过销轴和轴套安装在死心架2的上端面，转向盘3可绕着销轴转动。

定位板包括固接在死心架2底面一端的两个定位板a4，两个定位板a4相对设置；还包括固接在死心架2底面另一端固接的两个定位板b4-1，两个定位板b4-1相对设置，并且两个定位板a4之间的距离大于两个定位板b4-1之间的距离。

连动机构包括四个相互平行的连杆6，其中两个连杆6的一端分别与两个定位板a4通过销轴连接，另一端通过销轴与固定机构连接；另外两个连杆6的一端通过销轴与两个定位板b4-1连接，另一端通过销轴与固定组件连接。

固定组件包括焊接在底座8上的相对设置的两个定位板c7和相对设置的两个定位板d7-1，两个连杆6的另一端通过销轴与两个定位板c7连接，另外两个连杆6的另一端通过销轴与两个定位板d7-1连接；两个定位板c7位于底座8表面一端，并且两个定位板c7之间的距离等于两个定位板a4之间的距离，两个定位板d7-1之间的距离等于两个定位板b4-1之间的距离。

底座8上还焊接有两个相对设置的定位板e7-2，两个定位板e7-2之间连接销轴，销轴上套接有活动支架5，活动支架5的另一端通过销轴连接在连杆6的中部，活动支架5用于调整转向架的高度。

本实用新型的钢轨原地转向架工作原理是，通过调整活动支架5的长度，由于连杆6与定位板连接的地方可以转动，从而实现钢轨转向架的高度的调整，将磨损的钢轨置于承轨架上，手扶钢轨转动，转向盘转动，从而带动承轨架转动，实现360°的旋转，从而将钢轨随意调换工作边。

本实用新型的钢轨原地转向架适应于路基之上线路钢轨调边，适应于站场之上线路钢轨调边；使得钢轨转向省人力、物力，对道床有破坏性较小，减少使用撬棍对人员的伤害；提高工作效率，节约材料成本可以采用废弃的刚才加工而成，现场整修二次利用。