应用于路面上的道路辅助设备系统及设有该系统的道路的制作方法

本申请涉及交通技术领域，尤其涉及一种应用于路面上的道路辅助设备系统及设有该系统的道路。

背景技术：

当前，随着城市化进程的加快以及人们生活水平的提高，很多大城市的机动车保有量呈逐年增长的趋势，进而对道路的要求也越来越高。为应对越来越多的车辆，城市道路逐渐朝智能化和多元化的方向发展，例如，随处可见路面上埋设有地磁传感器、道钉、信号灯等道路辅助设备。

在路面上安装这些设备时，通常是利于螺丝或胶水直接将设备固定在路面上。然而，采用普通螺丝进行固定时，由于普通螺丝直接与地面接触，时间久了会慢慢松脱，固定效果较差。基于此，人们又改用膨胀螺丝来代替普通螺丝进行固定，膨胀螺丝的固定效果要比普通螺丝好得多，这是膨胀螺丝的优势，同时也是它的劣势，一旦膨胀螺丝将设备固定在路面上，想要将设备取出就比较困难了。而采用胶水进行固定时间久了会产生脱胶，且用胶水固定设备也不太好取出来。另外，道路辅助设备大多为有线设备，一般需要挖开路面进行布线，布线完成后再填补路面。然而，当线路出现问题而使得设备无法正常工作时，需要重新挖开路面找到出问题的线路位置进行维修，这一过程操作复杂，且费时费力。此外，随着辅助设备的不断增多，经常性的开挖路面进行埋线也不利于道路的养护。因此，如何改善道路辅助设备在路面上的安装、拆卸和布线是一个非常值得研究的技术课题。

技术实现要素：

本申请实施例提供了一种应用于路面上的承载结构、收容槽、道路辅助设备系统及设有该道路辅助设备系统的道路，能够改善道路辅助设备在路面上的安装、拆卸和布线，有助于提高设备在路面上进行安装和拆卸的便捷性，以及问题线路的查找和维修。

本申请实施例第一方面提供一种应用于路面上的承载结构，所述承载结构包括：用于承载设备的承载板、第一连接部、第二连接部、第一固定部以及第二固定部，其中，所述第一连接部分别连接所述承载板的第一侧和所述第一固定部，所述第二连接部分别连接所述承载板的第二侧和所述第二固定部，所述第一侧和所述第二侧为所述承载板上相对的两侧；

所述承载板上靠近所述第一侧和所述第二侧分别开设有至少一个用于穿过普通螺丝的第一螺丝孔，每个所述第一螺丝孔的正下方固定有一个相适配的螺丝锁紧部；

所述第一固定部和所述第二固定部上分别开设有至少一个用于穿过膨胀螺丝的第二螺丝孔。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述承载板上开设有用于走线的第一通孔。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第一连接部与所述第二连接部相对称，所述第一固定部与所述第二固定部相对称。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第一连接部与所述第一固定部之间的夹角为90°至180°，所述第二连接部与所述第二固定部之间的夹角和所述第一连接部与所述第一固定部之间的夹角相同。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述第一连接部与所述承载板之间的夹角和所述第一连接部与所述第一固定部之间的夹角相同，所述第二连接部与所述承载板之间的夹角和所述第二连接部与所述第二固定部之间的夹角相同。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述承载结构为一体成型的。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述承载板分别与所述第一连接部和所述第二连接部可拆卸连接。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述螺丝锁紧部与所述承载板一体成型。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第一方面中，所述承载板、第一连接部、第二连接部、第一固定部以及第二固定部均采用钢型材料制成。

本申请实施例提供的应用于路面上的承载结构包括承载板、第一连接部、第二连接部、第一固定部以及第二固定部，其中，第一连接部分别连接承载板的第一侧和第一固定部，第二连接部分别连接承载板的第二侧和第二固定部，承载板上靠近第一侧和第二侧分别开设有至少一个用于穿过普通螺丝的第一螺丝孔，第一固定部和第二固定部上分别开设有至少一个用于穿过膨胀螺丝的第二螺丝孔。当将该承载结构应用于道路的路面上时，可以将道路辅助设备(如信号灯、道钉等)通过普通螺丝固定在承载板上，且承载结构可以通过膨胀螺丝直接牢牢固定在路面上，这样在安装或拆卸道路辅助设备时，只需调节承载板上普通螺丝，即能方便快速地将设备在路面上进行安装或拆卸，从而有助于提高设备的安装或拆卸的便捷性。

本申请实施例第二方面提供一种应用于道路路面的收容槽，所述收容槽包括：底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖，其中，所述底板、所述第一槽壁、所述第二槽壁和所述顶盖构成一个中空且两端开口的立体结构；

其中，所述第一槽壁设置于所述底板的一侧，所述第二槽壁设置于所述底板的另一侧，所述第一槽壁与所述第二槽壁为两个相对设置的槽壁；所述顶盖架设于所述第一槽壁与所述第二槽壁之间，且与所述底板相对设置。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述第一槽壁和所述第二槽壁的与所述顶盖相接触的侧面上分别设置有若干个螺纹孔，所述顶盖与所述第一槽壁、所述第二槽壁接触的两端也分别设置相应的螺纹孔，使得所述顶盖通过螺钉可拆卸地安装于所述第一槽壁与所述第二槽壁之间。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述底板、所述第一槽壁和所述第二槽壁材质相同，且均由塑钢材料制成。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述顶盖由钢化玻璃材料制成。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述顶盖由多个可拆分的子顶盖组成，每个子顶盖均独立设置，安装时相邻两个子顶盖之间无缝隙。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述底板上设置有至少一条固定高度的隔离带，以将所述收容槽内部分割成不同的走线通道。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述隔离带与所述底板一体成型；或者，所述隔离带通过螺钉或卡扣可拆卸地安装于所述底板上。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述底板、所述第一槽壁和所述第二槽壁围成的结构的横截面为U型。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第二方面中，所述第一槽壁和所述第二槽壁的长度大于所述底板的宽度。

本申请实施例提供的应用于道路路面的收容槽包括底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖，其中，第一槽壁和第二槽壁相对设置在底板上的两侧，顶盖架设于第一槽壁与第二槽壁之间且与底板相对设置，使得底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖组合而成一个中空且两端开口的立体结构。由于收容槽是中空的，内部具有一定的收容空间，因此，可以利于该空间来收容一些设备的线路，尤其将该收容槽应用于道路的路面时，可以改善道路辅助设备在路面上的走线情况，当辅助设备的线路出现问题时，无需挖开路面进行查找，只需打开收容槽的顶盖即可查找出问题线路并维修。

本申请实施例第三方面提供一种应用于路面上的道路辅助设备系统，所述系统包括：道路辅助设备、承载结构以及收容槽，其中，所述收容槽设置于路面上，所述收容槽包括：底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖，其中，所述底板、所述第一槽壁、所述第二槽壁和所述顶盖构成一个中空且两端开口的立体结构；所述第一槽壁设置于所述底板的一侧，所述第二槽壁设置于所述底板的另一侧，所述第一槽壁与所述第二槽壁为两个相对设置的槽壁；所述顶盖架设于所述第一槽壁与所述第二槽壁之间，且与所述底板相对设置；

所述承载结构包括：承载板、第一连接部、第二连接部、第一固定部以及第二固定部，其中，所述第一连接部分别连接所述承载板的第一侧和所述第一固定部，所述第二连接部分别连接所述承载板的第二侧和所述第二固定部，所述第一侧和所述第二侧为所述承载板上相对的两侧；所述道路辅助设备可拆卸地固定在所述承载板上，所述第一固定部和所述第二固定部上分别开设有至少一个用于穿过膨胀螺丝的第二螺丝孔，通过所述第二螺丝孔与膨胀螺丝配合使所述承载结构固定在路面上；

所述承载板设置于所述顶盖的上方，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第一固定部以及所述第二固定部分布在所述收容槽的两侧，所述承载板上开设有用于走线的第一通孔，所述顶盖上开设有与所述第一通孔相配合的第二通孔，所述道路辅助设备的线路经由所述第一通孔和所述第二通孔进入所述收容槽内。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第三方面中，所述承载板上开设有至少一个用于穿过普通螺丝的第一螺丝孔，每个所述第一螺丝孔的正下方固定有一个相适配的螺丝锁紧部；所述道路辅助设备上开设有与所述第一螺丝孔相适配的第三螺丝孔，所述第一螺丝孔、所述第三螺丝孔、所述螺丝锁紧部分别与普通螺丝配合使得所述道路辅助设备可拆卸地固定在所述承载板上。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第三方面中，所述承载结构为对称结构，所述第一连接部与所述第一固定部之间的夹角为90°至180°，所述第一连接部与所述承载板之间的夹角和所述第一连接部与所述第一固定部之间的夹角相同。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第三方面中，所述第一槽壁和所述第二槽壁的与所述顶盖相接触的侧面上分别设置有若干个螺纹孔，所述顶盖与所述第一槽壁、所述第二槽壁接触的两端也分别设置相应的螺纹孔，使得所述顶盖通过普通螺丝可拆卸地安装于所述第一槽壁与所述第二槽壁之间。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第三方面中，所述顶盖由多个可拆分的子顶盖组成，每个子顶盖均独立设置，安装时相邻两个子顶盖之间无缝隙。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第三方面中，所述底板上设置有至少一条固定高度的隔离带，以将所述收容槽内部分割成不同的走线通道。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第三方面中，所述顶盖由钢化玻璃材料制成。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第三方面中，所述承载结构为多个，且每一个所述承载结构的承载板上可拆卸固定有一个所述道路辅助设备，多个所述承载结构的承载板间隔设置在所述顶盖上。

作为一种可选的实施方式，在本申请实施例第三方面中，所述承载板的长度大于所述顶盖的宽度。

本申请实施例第四方面提供一种路面上设有道路辅助设备系统的道路，包括路基和设置于所述路基上的路面，所述路面上设置有本申请实施例第三方面提供的任一种所述的应用于路面上的道路辅助设备系统，其中，所述路面上开设有第一凹槽，所述第一凹槽用于嵌入所述系统中的收容槽，所述收容槽内嵌于所述第一凹槽内时所述收容槽的顶盖与所述路面平齐；在所述第一凹槽的两侧分别开设有第二凹槽，所述第二凹槽用于嵌入所述系统中的承载结构，所述承载结构内嵌于所述第二凹槽内时所述承载结构的第一连接部、第二连接部、第一固定部以及第二固定部位于所述路面之下，所述承载结构的承载板架设在所述顶盖上。

本申请实施例提供的应用于路面上的道路辅助设备系统包括道路辅助设备、承载结构以及收容槽，其中，收容槽内部为一用于走线的立体空间，将收容槽埋设于路面下，在收容槽上方架设承载结构，且承载结构的一部分埋设于路面下，承载结构地上部分用于承载道路辅助设备，地下部分用于固定承载结构，承载结构上开设用于道路辅助设备走线的通孔，以使道路辅助设备的线路经由通孔进入收容槽内。当将该系统应用于道路的路面上时，能够改善道路辅助设备在路面上的安装、拆卸和布线，有助于提高设备在路面上进行安装和拆卸的便捷性，以及问题线路的查找和维修。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种应用于路面上的承载结构的立体结构示意图；

图2是本申请实施例提供的图1举例所示的应用于路面上的承载结构的俯视结构示意图；

图3是本申请实施例提供的图1举例所示的应用于路面上的承载结构的仰视结构示意图；

图4是本申请实施例提供的图1举例所示的应用于路面上的承载结构的主视结构示意图；

图5是本申请实施例提供的图1举例所示的应用于路面上的承载结构的侧视结构示意图；

图6是本申请实施例提供的一种应用于道路路面的收容槽的立体结构示意图；

图7是本申请实施例提供的图6举例所示应用于道路路面的收容槽打开其中一个子顶盖的状态示意图；

图8是本申请实施例提供的图6举例所示应用于道路路面的收容槽的侧视结构示意图；

图9是本申请实施例提供的图6举例所示应用于道路路面的收容槽去除顶盖后的俯视结构示意图；

图10是本申请实施例提供的另一种应用于道路路面的收容槽去除顶盖后的俯视结构示意图；

图11是本申请实施例提供的一种应用于路面上的道路辅助设备系统的结构示意图；

图12是本申请实施例提供的一种路面上设有图11举例所示道路辅助设备系统的道路的布局示意图。

其中，1、道路辅助设备；2、承载结构；3、收容槽；21、承载板；22、第一连接部；23、第二连接部；24、第一固定部；25、第二固定部；211、第一螺丝孔、212、螺丝锁紧部；213、第一通孔；214、第二螺丝孔；31、底板；32、第一槽壁；33、第二槽壁；34、顶盖；311、螺纹孔；312、螺钉；314、子顶盖；315、隔离带；316、第二通孔；111、第三螺丝孔。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请实施例提供了一种应用于路面上的承载结构、收容槽、道路辅助设备系统及设有该道路辅助设备系统的道路。

需要说明的是，本申请说明书、权利要求书和附图中出现的术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备未限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。此外术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而并非用于描述特定的顺序。

请参阅图1～图5，本申请实施例提供了一种应用于路面上的承载结构。如图1～图5所示，该承载结构2可以包括：用于承载道路辅助设备1的承载板21、第一连接部22、第二连接部23、第一固定部24以及第二固定部25，其中，第一连接部22分别连接承载板21的第一侧和第一固定部24，第二连接部23分别连接承载板21的第二侧和第二固定部25，其中，承载板21的第一侧和第二侧为承载板21上相对的两侧；

承载板21上靠近第一侧和第二侧可以分别开设有至少一个用于穿过普通螺丝的第一螺丝孔211，每个第一螺丝孔211的正下方固定有一个相适配的螺丝锁紧部212；

第一固定部24和第二固定部25上可以分别开设有至少一个用于穿过膨胀螺丝的第二螺丝孔214。

本申请实施例中，承载结构2主要由承载板21、与承载板21连接的第一连接部22和第二连接部23、以及与第一连接部22连接的第一固定部24和与第二连接部23连接的第二固定部25共五部分组成。其中，第一连接部22和第二连接部23分别是与承载板21相对的两侧连接。第一连接部22与第二连接部23的结构可以相同或相似，第一固定部24与第二固定部25的结构也可以相同或相似。可选的，当第一连接部22与第二连接部23的结构相同，且第一固定部24与第二固定部25的结构也相同时，可以使得第一连接部22与第二连接部23相对称，第一固定部24与第二固定部25相对称，从而使得承载结构2形成一对称结构。

本申请实施例中，承载板21上可以开设若干个第一螺丝孔211，这些第一螺丝孔211通过与普通螺丝配合可以用来固定道路辅助设备1。具体的，可以在承载板21上靠近第一侧和第二侧分别开设至少一个第一螺丝孔211，也可以在承载板21的其他位置开设第一螺丝孔211，这里不作限定。相应地，道路辅助设备1上也开设有数量、大小和位置与承载板21上的第一螺丝孔211相对应的螺丝孔，用于与第一螺丝孔211和普通螺丝配合来将道路辅助设备1固定在承载板21上。当需要更换或取下道路辅助设备1时，只需拧松普通螺丝即可快速卸下道路辅助设备1。其中，道路辅助设备1可以用于为道路提供一些辅助功能，以进一步完善道路的运作，使得道路更为智能化和科技化。常见的道路辅助设备1可以包括但不限于路面式信号灯、道钉、各类传感器(如地磁传感器、重力传感器等)等等。

另外，为了更好地将道路辅助设备1紧固在承载板21上，可以在承载板21上的每个第一螺丝孔211的正下方设置一个与第一螺丝孔211相适配的螺丝锁紧部212，用于紧固穿过第一螺丝孔211的普通螺丝。可选的，螺丝锁紧部212可以是螺母，也可以是和螺母结构和功能相似的类似部件。可选的，螺丝锁紧部212与承载板21可以是一体成型的，此时螺丝锁紧部212与承载板21不可拆分，且螺丝锁紧部212与承载板21的材质相同；螺丝锁紧部212与承载板21也可以不是一体成型的，此时螺丝锁紧部212与承载板21是可拆分的，且螺丝锁紧部212与承载板21的材质可以相同也可以不相同。此外，在第一固定部24与第二固定部25上均可以设置有至少一个第二螺丝孔214，第二螺丝孔214通过与膨胀螺丝配合可以用来将承载结构2固定在路面上。由于膨胀螺丝要比普通螺丝的牢固程度好很多，利用膨胀螺丝来固定承载结构2能够更为有效地防止承载结构2从路面上松脱。当需要更换或取下道路辅助设备1时，只需拧松承载板21上的普通螺丝即可，而无需操作膨胀螺丝。

可选的，承载板21上可以开设有用于走线的第一通孔213。

由于常见的道路辅助设备1大多为电子设备，且大部分需要布线，如电源线、信号线等等。承载板21上可以开设用于道路辅助设备1走线的第一通孔213，以便道路辅助设备1上的电源线和/或信号线等可以穿过第一通孔213引入地面或其他位置。可以理解的是，当道路辅助设备1为无线设备(如采用无线通信、无线充电的设备)，或者道路辅助设备1的各种线路位于道路辅助设备1的侧面或顶面时，则承载板21上可以无需开设走线用的第一通孔213。

可选的，第一连接部22与第一固定部24之间的夹角可以为90°至180°，第二连接部23与第二固定部25之间的夹角和第一连接部22与第一固定部24之间的夹角相同。

具体的，当承载结构2为对称结构时，第一连接部22、第一固定部24分别与第二连接部23、第二固定部25相对称，使得第一连接部22与第一固定部24之间的夹角1和第二连接部23与第二固定部25之间的夹角2相同。第一连接部22与第一固定部24之间的夹角1的角度范围可以为90°至180°，优选的，第一连接部22与第一固定部24之间的夹角1为90°至95°，此时第二连接部23与第二固定部25之间的夹角2与夹角1相同，这样可以保证承载结构2的占地面积尽可能小，对承载板21的支撑力尽可能大。

可选的，第一连接部22与承载板21之间的夹角和第一连接部22与第一固定部24之间的夹角相同，第二连接部23与承载板21之间的夹角和第二连接部23与第二固定部25之间的夹角相同。

具体的，当承载结构2为对称结构时，第一连接部22与承载板21之间的夹角3和第二连接部23与承载板21之间的夹角4相同。为保证承载结构2安装于路面上时承载板21为水平状态，可以将承载板21、第一固定部24和第二固定部25所处平面设置成互相平行。因此，第一连接部22与承载板21之间的夹角3和第一连接部22与第一固定部24之间的夹角1相同，第二连接部23与承载板21之间的夹角4和第二连接部23与第二固定部25之间的夹角2相同。当夹角1的角度范围可以为90°至180°，夹角3和夹角4的角度范围也为90°至180°。

可选的，承载板21、第一连接部22、第二连接部23、第一固定部24以及第二固定部25均可以采用钢型材料制成。

其中，承载结构2可以为一体成型的，换言之，承载结构2包括的承载板21、第一连接部22、第二连接部23、第一固定部24以及第二固定部25等结构可以是一体成型的一个整体，此时承载结构2的所有组成部件的材质可以相同，可以均由钢型材料制成。由于钢型材料具有一定的刚性和弹性，且耐腐蚀性和抗老化性能较强，因此能够很好的满足防生锈、耐压等要求。可以理解的是，承载板21、第一连接部22、第二连接部23、第一固定部24以及第二固定部25也可以是由其他硬度较高、耐腐蚀、抗老化性能较强的材质制成的，如合金、不锈钢、工程塑料等。

另外，承载板21可以分别与第一连接部22和第二连接部23可拆卸连接。具体的，承载板21可以分别与第一连接部22和第二连接部23以某种方式组合在一起的，例如，可以通过螺钉将承载板21可拆卸的固定在第一连接部22和第二连接部23之间，或者可以通过卡扣将承载板21可拆卸的固定在第一连接部22和第二连接部23之间，或者可以通过粘连的方式将承载板21可拆卸的固定在第一连接部22和第二连接部23之间等等。此时，承载板21、第一连接部22和第二连接部23三者的材质可以相同、部分相同或完全不同。具体的，承载板21、第一连接部22和第二连接部23三者中的至少一项是由钢型材料制成的，或者，承载板21、第一连接部22和第二连接部23三者中的至少一项是由其他硬度较高、耐腐蚀、抗老化性能较强的材质制成的。此外，承载板21也可以是通过焊接的方式固定在第一连接部22和第二连接部23之间的，这里不作限定。

在实际应用中，承载结构2可以设置在道路的地面上，用于承载道路上的一些辅助设备(如信号灯、道钉、地磁传感器)，其中，道路可以是城市道路、郊区道路、高速公路、隧道、高架桥等等。承载结构2也可以设置在墙壁上，用于承载建筑室内和/或室外的一些用电设备，如壁式电灯、电扇等等。

本申请实施例中，图1～图5对承载结构2的形状和尺寸等的举例都是示意性的，在实际应用中可能示意性调整承载结构2的形状和尺寸等。例如，承载结构2的承载板21可以是方形的(如长方形、正方形等)，也可以是圆形或椭圆形的等等，承载板21的形状可以根据道路辅助设备的形状进行适应性调整，本申请实施例不作限定。另外，承载结构2的各个组成部件的尺寸也可以根据实际需求和/或应用场景进行适应性调整，这里同样不作限定。优选的，承载板21的尺寸大小与道路辅助设备1的尺寸大小相当，这样当道路辅助设备1安装在承载板21上时，承载板21可以基本被道路辅助设备1遮挡，从而可以使路面看起来更加美观。

可见，本申请实施例提供的应用于路面上的承载结构包括承载板、第一连接部、第二连接部、第一固定部以及第二固定部，其中，第一连接部分别连接承载板的第一侧和第一固定部，第二连接部分别连接承载板的第二侧和第二固定部，承载板上靠近第一侧和第二侧分别开设有至少一个用于穿过普通螺丝的第一螺丝孔，第一固定部和第二固定部上分别开设有至少一个用于穿过膨胀螺丝的第二螺丝孔。当将该承载结构应用于道路的路面上时，可以将道路辅助设备(如信号灯、道钉等)通过普通螺丝固定在承载板上，且承载结构可以通过膨胀螺丝直接牢牢固定在路面上，这样在安装或拆卸道路辅助设备时，只需调节承载板上普通螺丝，即能方便快速地将设备在路面上进行安装或拆卸，从而有助于提高设备的安装或拆卸的便捷性。

请参阅图6～图10，本申请实施例提供了一种应用于道路路面的收容槽。如图6～图10所示，该收容槽3可以包括：底板31、第一槽壁32、第二槽壁33和顶盖34，其中，底板31、第一槽壁32、第二槽壁33和顶盖34构成一个中空且两端开口的立体结构；

其中，第一槽壁32设置于底板31的一侧，第二槽壁33设置于底板31的另一侧，第一槽壁32与第二槽壁33为两个相对设置的槽壁；顶盖34架设于第一槽壁32与第二槽壁33之间，且与底板31相对设置。

本申请实施例中，收容槽3由相对设置的第一槽壁32与第二槽壁33，以及相对设置的底板31与顶盖34构成，使得收容槽3形成了一个中空且两端开口的立体结构，这样会在收容槽3的内部产生一个收容空间，该收容空间可以用于一些设备走线。其中，第一槽壁32和第二槽壁33的长度L可以远大于底板31的宽度W。可以理解的是，第一槽壁32和第二槽壁33的长度L和/或底板31的宽度W可以根据实际需求和应用场景进行设置，本申请实施例不作限定。

本申请实施例中，将收容槽3设置成两端开口的形式，其好处在于，可以通过开口端来进行线路的进出。可以理解的是，也可以将收容槽3的开口端改为封闭形式的，且在这两个端面上开设通孔，用于线路的进出，本申请实施例不作限定。

可选的，顶盖34可以是由多个可拆分的子顶盖314组成的，每个子顶盖314均独立设置，安装时相邻两个子顶盖314之间无缝隙，如图6所示。

具体的，顶盖34可以是一体成型的一个整体，也可以是由多个子顶盖314组合而成的可拆分结构，这里不作限定。当顶盖34是由多个子顶盖314构成的时，每个子顶盖314均是独立的，每个子顶盖314均可以独立被安装和拆卸(如图7所示)。当相邻两个子顶盖314被安装时，这两个子顶盖314之间无缝隙保留，这样可以尽量减少雨水或沙砾等进入收容槽3的内部。可以理解的是，子顶盖314的尺寸大小可以根据实际需要和/或应用场景进行设定。将顶盖34设计成由多个子顶盖314组合而成的好处在于，当有线路出现问题时，无需打开整个顶盖34，只需打开问题线路处的子顶盖314进行维修即可。

可选的，第一槽壁32和第二槽壁33的与顶盖34相接触的侧面上可以分别设置有若干个螺纹孔311，顶盖34与第一槽壁32、第二槽壁33接触的两端也分别设置相应的螺纹孔311，使得顶盖34可以通过螺钉312可拆卸地安装于第一槽壁32与第二槽壁33之间。

其中，第一槽壁32和第二槽壁33的与顶盖34相接触的侧面上可以分别等间距的设置若干个螺纹孔311，顶盖34上也设置相应的螺纹孔311，用于与第一槽壁32和第二槽壁33的螺纹孔311相对应，通过螺钉312分别贯穿顶盖34上的螺纹孔311、第一槽壁32和第二槽壁33的螺纹孔311来使顶盖34固定在第一槽壁32和第二槽壁33之间。优选的，当顶盖34是由多个子顶盖314组合而成的时，在每一子顶盖314的与第一槽壁32和第二槽壁33相接触的两端分别开设至少一个螺纹孔311，任一子顶盖314通过螺钉312拧紧可以固定在第一槽壁32和第二槽壁33之间。当需要拆卸其中一块子顶盖314时，只需拧松该子顶盖314上的螺钉312即可拆卸下来。

可选的，顶盖34也可以通过其他方式固定在第一槽壁32和第二槽壁33之间，例如通过卡扣卡紧的方式将顶盖34固定住。具体的，可以在第一槽壁32和第二槽壁33的与顶盖34相接触的侧面上开设若干个卡槽，顶盖34上设置与卡槽的位置和数量相适配的卡扣，通过卡扣与卡槽卡紧将顶盖34固定在第一槽壁32和第二槽壁33之间。或者，可以在第一槽壁32和第二槽壁33的与顶盖34相接触的侧面上设置若干个卡扣，顶盖34上设置与卡扣的位置和数量相适配的卡槽，通过卡扣与卡槽卡紧将顶盖34固定在第一槽壁32和第二槽壁33之间。

可选的，底板31、第一槽壁32和第二槽壁33三者的材质可以相同，且均由塑钢材料制成。

其中，底板31、第一槽壁32和第二槽壁33可以是一体成型的，此时，三者的材质相同，可以是由塑钢材料制成的。由于塑钢材料具有一定的刚性和弹性，且耐腐蚀性和抗老化性能较强，因此能够很好的满足防生锈、耐压等要求。可以理解的是，底板31、第一槽壁32和第二槽壁33也可以是由其他硬度较高、耐腐蚀、抗老化性能较强的材质制成的，如合金、不锈钢、工程塑料等。

另外，底板31、第一槽壁32和第二槽壁33也可以是以某种方式组合在一起的，例如，可以通过焊接的方式将第一槽壁32和第二槽壁33固定在底板31的两侧，也可以通过粘连的方式将第一槽壁32和第二槽壁33固定在底板31的两侧，还可以通过螺钉将第一槽壁32和第二槽壁33固定在底板31的两侧等等。此时，底板31、第一槽壁32和第二槽壁33三者的材质可以相同、部分相同或完全不同。具体的，底板31、第一槽壁32和第二槽壁33三者中的至少一项是由塑钢材料制成的，或者，底板31、第一槽壁32和第二槽壁33三者中的至少一项是由其他硬度较高、耐腐蚀、抗老化性能较强的材质制成的。

可选的，顶盖34可以由钢化玻璃材料制成。

其中，钢化玻璃材料可以是钢化磨砂玻璃材料或钢化非磨砂玻璃材料等。由于钢化玻璃具有较好的承压能力，且具有一定的透明度，因此钢化玻璃材质的顶盖34能够承受住汽车的压力，且透过透明的顶盖34能够较为清晰地看清收容槽3内的走线情况，当线路出现问题时，不用盲目地逐一打开子顶盖314进行查找，只需透过透明的子顶盖314进行查看，当发现问题线路时，打开对应位置的子顶盖314即可进行维修，这样能够大大提升问题线路的查找效率，节省人力和时间。可以理解的是，顶盖34也可以是由其他硬度较高的透明或半透明或不透明的材料制成的，如塑钢材料、合金、不锈钢、工程塑料等等。

可选的，如图10所示，底板31上可以设置有至少一条固定高度的隔离带315，以将收容槽3内部分割成不同的走线通道。

可选的，隔离带315与底板31可以是一体成型的；或者，隔离带315可以通过螺钉或卡扣可拆卸地安装于底板31上。

具体的，底板31上可以设置至少一条隔离带315，且隔离带315具有一定的高度，如5厘米、8厘米、10厘米等等，从而使得收容槽3内部被分割成不同的走线通道。例如，当底板31上设置有一条隔离带315时，收容槽3内部被分割成两条走线通道，可以在这两条走线通道内分别进行布线。当底板31上设置有两条隔离带315时，收容槽3内部被分割成三条走线通道，可以在这三条走线通道内分别进行布线。当底板31上设置有三条隔离带315时，收容槽3内部被分割成四条走线通道，可以在这四条走线通道内分别进行布线等等。将收容槽3内部分割成不同的走线通道的好处在于，在不同的走线通道内分别布线能够规范线路的走向，易于对线路进行分类，也使线路更加整洁有序，防止线路团杂在一起影响美观。

另外，隔离带315与底板31可以是一体成型的，此时隔离带315与底板31的材质相同。或者，隔离带315与底板31也可以通过某种方式连接在一起的，例如通过螺钉或卡扣将隔离带315可拆卸地安装于底板31上，或者通过粘连方式将隔离带315固定在底板31上，这里不作限定。此时，隔离带315与底板31的材质可以相同也可以不同，如隔离带315可以是由塑钢、合金、不锈钢、工业塑料或橡胶等任一种材料制成的。

可选的，底板31、第一槽壁32和第二槽壁33围成的结构的横截面为U型(如图8所示)。

可选的，第一槽壁32和第二槽壁33可以平行设置，使得收容槽3的横截面为方形。第一槽壁32和第二槽壁33也可以形成一定的夹角，使得收容槽3的横截面为梯形等等，这里不作限定。

可选的，顶盖34上可以开设有第二通孔316，具体的，其中一个子顶盖314或任意一个子顶盖314上可以开设有第二通孔316，其好处在于，可以使沿途的一些道路辅助设备1将线路通过子顶盖314上的第二通孔316导入或导出收容槽3中。

在实际应用中，收容槽3可以设置在道路的地面上，用于道路上的一些辅助设备(如地磁传感器、道钉、信号灯)进行走线，其中，道路可以是城市道路、郊区道路、高速公路、隧道、高架桥等等。收容槽3也可以设置在墙壁上，用于建筑室内和/或室外的一些用电设备进行走线，如电线、网线等等。此外，收容槽3除了可以进行走线外，还可以用于放置一些设备，如将传感器或信号发射器等设备直接放入收容槽3的内部进行工作，这样可以避免设备直接暴露在路面上而影响道路美观和/或影响设备的使用寿命。

可以理解的是，图6～图10对收容槽3的形状和尺寸等的举例都是示意性的，在实际应用中可能示意性调整收容槽3的形状和尺寸等。

可见，本申请实施例提供的应用于道路路面的收容槽包括底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖，其中，第一槽壁和第二槽壁相对设置在底板上的两侧，顶盖架设于第一槽壁与第二槽壁之间且与底板相对设置，使得底板、第一槽壁、第二槽壁和顶盖组合而成一个中空且两端开口的立体结构。由于收容槽是中空的，内部具有一定的收容空间，因此，可以利于该空间来收容一些设备的线路，尤其将该收容槽应用于道路的路面时，可以改善道路辅助设备在路面上的走线情况，当辅助设备的线路出现问题时，无需挖开路面进行查找，只需打开收容槽的顶盖即可查找出问题线路并维修。

请参阅图11，图11是本申请实施例提供的一种应用于路面上的道路辅助设备系统的结构示意图。如图11所示，该系统可以包括：道路辅助设备1、承载结构2以及收容槽3，其中，收容槽3设置于路面上，收容槽3可以包括：底板31、第一槽壁32、第二槽壁33和顶盖34，其中，底板31、第一槽壁32、第二槽壁33和顶盖34构成一个中空且两端开口的立体结构；第一槽壁32设置于底板31的一侧，第二槽壁33设置于底板31的另一侧，第一槽壁32与第二槽壁33为两个相对设置的槽壁；顶盖34架设于第一槽壁32与第二槽壁33之间，且与底板34相对设置；

承载结构2可以包括：承载板21、第一连接部22、第二连接部23、第一固定部24以及第二固定部25，其中，第一连接部22分别连接承载板21的第一侧和第一固定部24，第二连接部22分别连接承载板21的第二侧和第二固定部25，承载板21的第一侧和第二侧为承载板21上相对的两侧；道路辅助设备1可拆卸地固定在承载板21上，第一固定部24和第二固定部25上分别开设有至少一个用于穿过膨胀螺丝的第二螺丝孔214，通过第二螺丝孔214与膨胀螺丝配合使承载结构2固定在路面上；

承载板21设置于顶盖34的上方，第一连接部22、第二连接部23、第一固定部24以及第二固定部25分布在收容槽3的两侧，承载板21上开设有用于走线的第一通孔213，顶盖34上开设有与第一通孔213相配合的第二通孔316，道路辅助设备1的线路经由第一通孔213和第二通孔316进入收容槽3内。

可选的，承载板21上可以开设有至少一个用于穿过普通螺丝的第一螺丝孔211，每个第一螺丝孔211的正下方固定有一个相适配的螺丝锁紧部212；道路辅助设备1上开设有与第一螺丝孔211相适配的第三螺丝孔111，第一螺丝孔211、第三螺丝孔111、螺丝锁紧部212分别与普通螺丝配合使得道路辅助设备1可拆卸地固定在承载板21上。

可选的，承载结构2可以为对称结构，第一连接部22与第一固定部24之间的夹角可以为90°至180°，第一连接部22与承载板21之间的夹角和第一连接部22与第一固定部24之间的夹角相同。

此外，第二连接部23与第二固定部25之间的夹角和第一连接部22与第一固定部24之间的夹角相同，第二连接部23与承载板21之间的夹角和第一连接部22与承载板21之间的夹角相同。优选的，第一连接部22与第一固定部24之间的夹角为90°，此时第一连接部22与承载板21之间的夹角也为90°。

可选的，第一槽壁32和第二槽壁33的与顶盖34相接触的侧面上分别设置有若干个螺纹孔311，顶盖34与第一槽壁32、第二槽壁33接触的两端也分别设置相应的螺纹孔311，使得顶盖34通过普通螺丝可拆卸地安装于第一槽壁32与第二槽壁33之间。

可选的，顶盖34可以由多个可拆分的子顶盖314组成，每个子顶盖314均可以独立设置，安装时相邻两个子顶盖314之间无缝隙。

可选的，底板31上设置有至少一条固定高度的隔离带315，以将收容槽3内部分割成不同的走线通道。

可选的，顶盖34可以由钢化玻璃材料(如钢化磨砂玻璃材料或钢化非磨砂玻璃材料等)制成。此外，顶盖34也可以是由其他硬度较高的透明或半透明或不透明的材料制成的，如塑钢材料、合金、不锈钢、工程塑料等等。

可选的，承载结构2可以为多个，且每一个承载结构2的承载板21上可拆卸固定有一个道路辅助设备1，多个承载结构2的承载板21间隔设置在顶盖34上。

在实际应用中，收容槽3的尺寸可以根据需求自由设置，但考虑线路的长度一般收容槽3的长度也相应较长，这样可以在收容槽3的上方间隔设置多个承载结构2，用来承载多个道路辅助设备1。具体的，任意两个相邻的承载结构2之间的间距可以相同或部分相同或互不相同。例如，任意两个相邻的承载结构2之间的间距可以均为1米、2米、2.5米、3米、5米或其他值；或者，沿某一方向，相邻的两个承载结构2之间的间距逐渐减小或逐渐增大。可以理解的是，相邻的两个承载结构2之间的间距也可能是随意变化的或是其他变化规律，而不一定呈现出上述举例的沿某方向逐渐减小或逐渐增大的变化规律。

可选的，承载板21的长度大于顶盖34的宽度。

由于承载结构2的第一固定部24和第二固定部25需要固定在地面上，且承载结构2的承载板21设置在收容槽3的上方，则第一固定部24和第二固定部25将跨越收容槽3，并分别设置在收容槽3两侧的地面上。因此，承载板21的长度将大于顶盖34的宽度，换言之，承载板21的长度将大于收容槽3的宽度。

本申请实施例中，承载结构2和收容槽3的具体结构和功能可以参考前述实施例中所描述的全部或部分内容，这里将不再一一赘述。

可见，本申请实施例提供的应用于路面上的道路辅助设备系统包括道路辅助设备、承载结构以及收容槽，其中，收容槽内部为一用于走线的立体空间，将收容槽埋设于路面下，在收容槽上方架设承载结构，且承载结构的一部分埋设于路面下，承载结构地上部分用于承载道路辅助设备，地下部分用于固定承载结构，承载结构上开设用于道路辅助设备走线的通孔，以使道路辅助设备的线路经由通孔进入收容槽内。当将该系统应用于道路的路面上时，能够改善道路辅助设备在路面上的安装、拆卸和布线，有助于提高设备在路面上进行安装和拆卸的便捷性，以及问题线路的查找和维修。

请参阅图12，本申请实施例还提供了一种路面上设有道路辅助设备系统的道路，该道路可以包括路基和设置于路基上的路面，路面上可以设置上述实施例中所描述的任一种应用于路面上的道路辅助设备系统。

其中，道路主要是由路基和路面两部分组成，这里的道路可以是指城市道路，也可以是郊区道路、高速公路等。路基可以看作是道路的基础，位于路面之下，而路面铺筑在路基之上供车辆和/或行人通行。进一步地，可以将路面划分为不同的行车道(如入口车道、出口车道、潮汐车道等)，在行车道的路面上部署上述实施例所描述的道路辅助设备系统，具体的，先在路面上部署收容槽3，再在收容槽3上方部署承载结构2，然后在承载结构2上放置道路辅助设备1。可以理解的是，上述道路辅助设备系统除可以设置在行车道上外，也可以设置在人行横道、非机动车道等的地面上。

其中，收容槽3可以用于道路辅助设备1在路面上进行走线。承载结构2可以用于承载道路辅助设备1，道路辅助设备1通过固定在承载结构2的承载板21上，从而可以更为方便快速地将道路辅助设备1安装在路面上或从路面上拆卸下来。此外，道路辅助设备1通过承载板21上的第一通孔213以及收容槽3的顶盖34上的第二通孔316将线路导入收容槽3内，从而方便走线。

具体的，在路面上开设一个与收容槽3的尺寸大小相适配的第一凹槽，并将收容槽3内嵌至第一凹槽内，收容槽3放入第一凹槽内时收容槽3的顶盖34与路面保持平齐。收容槽3内嵌至第一凹槽内时，可以在四周的空隙中填充胶泥，从而将收容槽3固定在第一凹槽内，也有助于防水。另外，当将承载结构2设置于道路的路面上时，承载结构2的第一连接部22、第二连接部23、第一固定部24以及第二固定部25可以位于路面之下，承载结构2的承载板21位于路面之上。具体的，在第一凹槽的两侧开设两个相对的第二凹槽，其中一个第二凹槽用于放置承载结构2的第一连接部22和第一固定部24，该凹槽的尺寸大小与第一连接部22和第一固定部24的尺寸大小相适配；另一个第二凹槽用于放置承载结构2的第二连接部23和第二固定部25，该凹槽的尺寸大小与第二连接部23和第二固定部25的尺寸大小相适配。上述两个第二凹槽的间距与承载结构2的承载板21的长度相当。此时，承载结构2内嵌至第二凹槽内时，承载结构2的承载板21将架设于收容槽3的顶盖34之上，此时承载板21位于路面之上。承载结构2在内嵌至第二凹槽内时，可以将第一固定部24和第二固定部25通过膨胀螺丝固定在第二凹槽内，再填充第二凹槽，这样可以使承载结构2与路面之间能够更加稳固。可以理解的是，当承载板21下方设有螺丝锁紧部212时，可以在地面上开设与螺丝锁紧部212的数量和尺寸相配合的凹槽来放置螺丝锁紧部212。承载结构2固定好后，可以在承载板21上安置道路辅助设备1(如信号灯、道钉等等)，具体的，可以通过普通螺丝将道路辅助设备1固定在承载板21上。当需要拆卸道路辅助设备1时，只需拧松螺丝即可快速取下。在实际应用中，为了使道路更为美观，道路辅助设备1的长度与承载板21的长度相当，当道路辅助设备系统部署到路面上时，从俯视的角度只能看到道路辅助设备1和收容槽3的顶盖34，而承载板21被道路辅助设备1所遮挡。其中，承载结构2和收容槽3的具体结构和功能可以参考前述实施例中所描述的全部或部分内容，这里将不再赘述。

在实际应用中，一条收容槽3的上方可以间隔设置多个承载结构2，因此可以在第一凹槽的两侧开设一系列的第二凹槽来放置多个承载结构2，从而可以承载一系列的道路辅助设备1。

本申请实施例在道路的路面上部署上述实施例中涉及的应用于路面上的道路辅助设备系统，通过承载结构的承载板可以来承载应用于道路上的一些辅助设备，避免道路辅助设备直接与地面接触，能够有助于改善道路辅助设备在路面上的稳固性。当道路辅助设备需要更换或维修时，无需挖开路面取出承载结构，只需拧松承载板与道路辅助设备相连接的普通螺丝即可快速取下道路辅助设备，从而可以节省人力和时间。此外，也可以使得道路更加美观，有助于道路的养护。通过收容槽内部的收容空间可以来收容道路辅助设备的线路，以改善道路辅助设备在路面上的走线情况，当道路辅助设备的线路出现问题时，无需挖开路面进行查找，只需打开收容槽的顶盖即可查找出问题线路并维修，从而可以大大提升问题线路的查找效率，同样可以节省人力和时间，使得道路更加美观，有助于道路的养护。

在上述实施例中，对各个实施例的描述可能各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

实际应用中，本申请实施例提供的应用于路面上的承载结构、收容槽和/或道路辅助设备系统的组成部件可以根据实际需要进行合并、划分和删减。

以上对本申请实施例公开的一种应用于路面上的承载结构、收容槽、道路辅助设备系统及设有该道路辅助设备系统的道路进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本申请实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。