一种桥梁伸缩缝承压球型支座的制作方法

本实用新型属于桥梁支座技术领域，具体的讲涉及一种桥梁伸缩缝承压球型支座。

背景技术：

承压支座是模数式桥梁伸缩装置中很关键的承压元件，起着承受载荷、实现转角、减震降噪的作用。桥梁遇到地震冲击、荷载变动以及不同步沉降情况下，位于桥梁伸缩缝两侧的梁体会产生水平转动、垂直升降、上下摆动等各种位移变化，这就要求伸缩装置要适应上述变化才能免于损坏，尽最大可能保护桥梁安全。因此，位于伸缩装置内的承压支座必须具备较灵活的转角能力，现在使用的承压支座多为参考橡胶板式支座设计制做的，即钢板、橡胶与聚四氟乙烯板叠合硫化在一起，这种结构难以实现较大的转角，强行转角形成偏压引起橡胶支座损坏进而造成伸缩装置损坏，不能满足桥梁多角度、大幅度转动的要求，存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是提供一种能够实现桥梁支座多角度、大幅度且结构简单、减震降噪的桥梁伸缩缝承压球型支座。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种桥梁伸缩缝承压球型支座，包括通过球面接触的上支座体和下支座体；所述上支座体的下部为凹球面的球面滑动层，所述下支座体的上部为凸球面的承压体，所述凸球面和凹球面之间设置限位机构，所述限位机构包括中心销轴以及限定所述中心销轴的容纳孔，所述中心销轴和容纳孔分别设置在所述凹球面和凸球面内或者所述中心销轴和容纳孔分别设置在所述凸球面和凹球面内。

构成上述一种桥梁伸缩缝承压球型支座的附加技术特征还包括：

——所述容纳孔的形状为倒圆锥状，所述中心销轴插入所述容纳孔的底部且其上部能够在所述容纳孔内摆动；

——所述容纳孔内设置套装在所述中心销轴外部的阻尼橡胶套筒，所述容纳孔的内壁设置螺纹；

——所述上支座体的上部为平面滑动层，所述平面滑动层、球面滑动层与所述上支座体之间设置橡胶层且整体硫化成型；

——所述平面滑动层、球面滑动层由聚四氟乙烯或改性超高分子量聚乙烯制成，所述上支座体和下支座体均由合金钢或锻钢制成；

——所述下支座体的凸球面设置镀硬铬层。

本实用新型所提供的一种桥梁伸缩缝承压球型支座与现有技术相比，具有以下优点：其一，由于构成该球型支座包括通过球面接触的上支座体和下支座体，上支座体的下部为凹球面的球面滑动层，下支座体的上部为凸球面的承压体，凸球面和凹球面之间设置限位机构，具有结构简单、转动灵活的特点；其二，由于限位机构包括中心销轴以及限定中心销轴的容纳孔，中心销轴和容纳孔既可以分别设置在凹球面和凸球面内，也可以分别设置在凸球面和凹球面内，实现了保证竖直稳定性，防止球型支座上下两部分脱离，增强了球型支座安全性能；其三，由于容纳孔的形状为倒圆锥状，中心销轴插入容纳孔的底部且其上部能够在容纳孔内摆动，做到了球型支座在一定范围内上下摆动，减缓冲击对桥梁的损伤，又能防止摆动幅度过大，保证桥梁使用安全；其四，由于容纳孔内设置套装在中心销轴外部的阻尼橡胶套筒，容纳孔的内壁设置螺纹，即可以起到转动阻尼效果，防止转动过于激烈，又增加了中心销轴与容纳孔的缓冲，减少摩擦损耗，还起到了减震降噪的作用。

附图说明

图1为本实用新型一种桥梁伸缩缝承压球型支座的结构示意图；

图2为该球型支座的限位机构另一种结构局部示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型所提供的一种桥梁伸缩缝承压球型支座的结构和工作原理作进一步的详细说明。

如图1所示，为本实用新型所提供的一种桥梁伸缩缝承压球型支座的结构示意图。构成该球型支座的结构包括通过球面接触的上支座体1和下支座体2，其中，上支座体1的下部为凹球面11的球面滑动层12，下支座体2的上部为凸球面21的承压体22，凸球面21和凹球面11之间设置限位机构，限位机构包括中心销轴31以及限定中心销轴31的容纳孔32，中心销轴31和容纳孔32既可以分别设置在凹球面11和凸球面21内，也可以分别设置在凸球面21和凹球面11内。

其工作原理为：该球型支座设置在桥梁的伸缩缝两侧，其上支座体1通过上装配件与梁体连接，其下支座体2通过下装配件与桥墩连接，上支座体1的下部为凹球面11的球面滑动层12，下支座体2的上部为凸球面21的承压体22，上支座体1和下支座体2通过球面接触，凸球面21和凹球面11之间设置包括中心销轴31、容纳孔32的限位机构，中心销轴31插入容纳孔32内，因此在上支座体1与下支座体2实现球面转动的同时，两者竖直方向始终处于限定状态，提高了转动的稳定性和安全性。

在构成上述一种桥梁伸缩缝承压球型支座的结构中，

——为了实现球型支座的上下摆动功能，如图2所示，上述容纳孔32的形状为倒圆锥状，中心销轴31插入容纳孔32的底部且其上部能够在容纳孔32内摆动，增强了球型支座的灵活性，满足了多角度、大幅度转动的要求，提高了桥梁抗冲击性能；

——为了提高球型支座的稳定性，上述容纳孔32内设置套装在中心销轴31外部的阻尼橡胶套筒33，容纳孔32的内壁设置螺纹，既能增强中心销轴31与容纳孔32之间的缓冲，减小两者的摩擦损耗；又能起到阻尼减震的效果，防止球型支座摆动幅度过大，保证了桥梁的使用安全，延长了球型支座的使用寿命；

——优选地，上述上支座体1的上部为平面滑动层13，平面滑动层13、球面滑动层12分别与上支座体1之间设置橡胶层（14、14’）且整体硫化成型，橡胶层（14、14’）既起到了增加结构强度的作用，用能够实现吸收冲击，增强缓冲的效果，减轻了球型支座受到的冲击损害；

——为了增强了球型支座的滑动效果，上述平面滑动层13、球面滑动层12由聚四氟乙烯或改性超高分子量聚乙烯制成，具有耐磨损、耐低温、耐腐蚀、自身润滑、抗冲击等诸多优点，上支座体1和下支座体2均由锻钢或合金钢制成，具有承压能力强的优点，尤其是合金钢根据添加元素的不同，采取适当的加工工艺，可获得高强度高韧性、耐磨耐腐蚀、耐低温耐高温等特殊性能。

——优选地，上述下支座体2的凸球面21都设置镀硬铬层4，镀硬铬层4具有硬度高、耐磨、耐蚀并能长期保持表面光亮且生产工艺相对简单，制造成本较低的优点。