一种市政隔离墩的制作方法

本实用新型涉及道路隔离设施的技术领域，尤其是涉及一种市政隔离墩。

背景技术：

隔离墩是交通设施的一种，主要用于交通设施，起到保护作用，也用于路口的限制车辆导向，小区内限制车辆单行道的方向，还用于危险段的隔离如悬崖、高速路口等大型路口，保证行人与车辆的安全。

授权公告号为CN205188874U的中国实用新型专利，公开了一种隔离墩，包括连接体和隔离墩主体，所述隔离墩主体内部开设有通槽，所述通槽由隔离墩主体的一个端面贯穿至另一个端面，所述隔离墩主体的宽部向内凹陷形成底槽，所述底槽由隔离墩主体的一个端面贯穿至另一个端面，所述隔离墩主体的侧壁底部向内凹陷形成过水孔，所述过水孔与底槽连通，所述连接体的顶部开设有凹槽，所述连接体的两个端面分别设置有用于插入连接杆的连接孔。该隔离墩在出现损坏之后，无需整体更换，从而减少施工工序和降低造价。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：此种隔离墩在连接安装时，通过在连接孔中插入连接杆，从而实现两个隔离墩连接，然而在一些弯道或者弯角处设置隔离墩时，由于连接杆的限制导致此种隔离墩只能沿直线形安装，无法贴合车道弯度，导致车道变窄，不便于行车。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种市政隔离墩，墩体连接处能够进行弯曲，从而能够贴合车道弯度布置，保证车道宽度，便于行车。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种市政隔离墩，包括墩体，所述墩体的一端设置有两个呈半圆环的转动环，两个所述转动环的一端通过转轴铰接，所述转轴上套设有两端分别固定在两个所述转动环内侧的扭簧，其中一个所述转动环的外侧与所述墩体固定连接，所述墩体的另一端设置有用于嵌入在两个所述转动环之间的转动柱。

通过采用上述技术方案，连接墩体时，先将远离墩体的转动环转开，扭簧形变，然后将转动柱嵌入至转动环内，随后松开转动环后，将会使得转动柱被限位在两个转动环之间，将隔离墩放置在地面上后，便可在转动环内转动转动柱，使得两个墩体能够相对转动，从而能够贴合车道弯度布置，保证车道宽度，便于行车。

本实用新型的进一步设置为：两个所述转动环远离所述转轴一端的外侧均设置有固定板，两个所述固定板之间设置有卡接组件，所述卡接组件包括抵触在两个固定板上侧的连接板和设置在连接板两端且分别用于抵触在两个固定板相互远离一侧上的抵触板。

通过采用上述技术方案，将角度固定后，可将卡接组件安装至两个固定板之间，使得连接板贴合在固定板上侧，同时使得抵触板抵触在固定板相互远离的一侧，从而阻止两个固定板相互远离，对固定板起到较好的限位作用。

本实用新型的进一步设置为：两个所述固定板远离所述转动环的一端朝相互远离的一侧延伸形成抵触在抵触板上的限位块。

通过采用上述技术方案，将卡接组件安装好后，限位块将会抵触在抵触板远离转动环的一侧上，减小卡接组件脱离固定板的可能性，优化固定效果。

本实用新型的进一步设置为：所述转动柱的直径等于所述转动环的内径。

通过采用上述技术方案，转动柱转动时，能够较好的贴合在转动环的内侧，不会产生晃动，提高隔离墩组合后的整体性，提高整体牢固度。

本实用新型的进一步设置为：所述转动柱的两端均设置有用于抵触在所述转动环上的圆板，两个所述圆板均通过连接杆与所述墩体连接。

通过采用上述技术方案，当转动柱嵌入转动环中后，且转动环转动闭合时，两个圆板将会分别抵触在转动环的两侧上，对转动柱沿轴向进行限位，防止转动柱脱离转动环。

本实用新型的进一步设置为：所述圆板靠近所述转动环的一侧开设有滑移槽，所述滑移槽内滑移连接有嵌球，所述转动环的两侧沿周向均开设有若干个供所述嵌球嵌入的嵌槽，所述滑移槽内且位于滑移槽槽底与嵌球之间设置有用于驱使嵌球嵌入至嵌槽中的弹簧。

通过采用上述技术方案，在调节两个墩体之间所呈的角度时，嵌球将会抵触在转动环的侧面上，且弹簧处于压缩状态，当嵌球运动至嵌槽处时，弹簧将会驱使嵌球在滑移槽内滑动，并嵌入至嵌槽中，可通过转动转动柱，从而使得嵌球嵌入在合适的嵌槽中，从而适合车道弯度，减小隔离墩放置在道路上时角度改变的可能性。

本实用新型的进一步设置为：所述墩体呈中空结构，所述墩体的侧面设置有进水口，所述墩体上且位于所述进水口处螺纹连接有水塞。

通过采用上述技术方案，可先将墩体先放置在道路上后并调整好角度，再将水塞打开，然后将水灌入至墩体内部，从而增加墩体的整体质量，提高墩体安放时的稳定性。

本实用新型的进一步设置为：所述墩体截面呈梯形。

通过采用上述技术方案，水灌入至墩体中后，截面呈梯形的墩体能够增加其整体的稳定性，减小隔离墩安放后偏移的可能性。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1. 将转动环掰开后，并将转动柱嵌入至转动环之间，随后扭簧驱使转动环闭合，再将卡接组件安装至两个固定板上，从而较好地固定两个转动环，将隔离墩放置在地面上后，便可在转动环内转动转动柱，使得两个墩体能够相对转动，从而能够贴合车道弯度布置，保证车道宽度，便于行车；

2. 在调节两个墩体之间所呈的角度时，嵌球将会抵触在转动环的侧面上，且弹簧处于压缩状态，当嵌球运动至嵌槽处时，弹簧将会驱使嵌球在滑移槽内滑动，并嵌入至嵌槽中，可通过转动转动柱，从而使得嵌球嵌入在合适的嵌槽中，从而适合车道弯度，减小隔离墩放置在道路上时角度改变的可能性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的局部爆炸图；

图3是图2中A部分的局部放大示意图。

附图标记：100、墩体；110、进水口；111、水塞；120、转动环；121、转轴；122、扭簧；123、固定板；124、卡接组件；125、连接板；126、抵触板；127、限位块；128、固定杆；130、转动柱；140、圆板；141、连接杆；142、滑移槽；143、嵌球；144、嵌槽；145、弹簧。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

一种市政隔离墩，参照图1，包括墩体100，墩体100的截面呈梯形且呈中空结构，墩体100的侧面开设有进水口110，墩体100上且位于进水口110处螺纹连接有水塞111。

参照图2、图3，墩体100的一端设置有两个呈半圆环的转动环120，两个转动环120的一端通过转轴121铰接，转轴121上套设有扭簧122，扭簧122的两端分别焊接在两个转动环120的内壁上，其中一个转动环120的外侧通过固定杆128焊接在墩体100上，墩体100的另一端设有用于嵌入在两个转动环120之间的转动柱130，转动柱130的直径等于转动环120的内径。

参照图3，两个转动环120远离转轴121一端的外侧均设置有固定板123，两个固定板123之间设置有卡接组件124，卡接组件124包括连接板125和抵触板126，连接板125放置在两个固定板123上侧，抵触板126一体设置在连接板125两侧，且垂直于连接板125，两块抵触板126抵触在两个固定板123相互远离一侧上。两个固定板123远离转动环120的一端朝相互远离的一侧延伸形成抵触在抵触板126上的限位块127。当扭簧122使得两个转动环120闭合后，两个固定板123相互接触，将卡接组件124安装至两个固定板123上时，连接板125放置在固定板123上侧，且两个抵触板126分别与两个固定板123抵触，同时限位块127抵触在抵触板126远离转动环120的一侧上。

转动柱130的两端均一体设置有用于抵触在转动环120上的圆板140，两个圆板140均通过连接杆141与墩体100连接，圆板140靠近转动环120的一侧开设有滑移槽142，且滑移槽142内滑移连接有嵌球143，同时转动环120的两侧沿周向均开设有若干个供嵌球143嵌入的嵌槽144，滑移槽142内设置有弹簧145，弹簧145的两端分别焊接在滑移槽142槽底与嵌球143上。

本实施例的实施原理为：安装墩体100时，将墩体100放在地面上后，掰开一侧的转动环120，使得另一个墩体100上的转动柱130嵌入至转动环120内侧，随后松开转动环120，扭簧122将会驱使转动环120复位，从而使得两个固定板123相互接触，卡接组件124使得固定板123相互固定。随后转动柱130，在调节两个墩体100之间所呈的角度时，嵌球143将会抵触在转动环120的侧面上，且弹簧145处于压缩状态，当嵌球143运动至嵌槽144处时，弹簧145将会驱使嵌球143在滑移槽142内滑动，并嵌入至嵌槽144中，可通过转动转动柱130，从而使得嵌球143嵌入在合适的嵌槽144中，从而适合车道弯度，减小隔离墩放置在道路上时角度改变的可能性，最后打开水塞111往墩体100中灌入水，从而使得墩体100能够较为稳定地放置在地面上，且能够贴合车道弯度布置，保证车道宽度，便于行车。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。