一种公路防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及公路护栏相关技术领域，具体为一种公路防撞护栏。

背景技术：

目前公路上所使用的护栏都是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向或者急停，使得其回复到正常的行驶方向，以此达到保护车辆和乘客，减少损失的目的，而且护栏的技术不仅要考虑防撞效果，以及它的造价成本、材质、绿色环保等等方面都需要进行考虑。

一般的公路防撞护栏只能在一定程度上起到防撞的效果，使得车辆的冲击力过大容易冲破护栏影响到对面的车道；整个装置不方便安装，抗冲击力较弱，因此，我们提出一种公路防撞护栏，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路防撞护栏，以解决上述背景技术中提出的现有的公路防撞护栏只能在一定程度上起到防撞的效果，使得车辆的冲击力过大容易冲破护栏影响到对面的车道；整个装置不方便安装，抗冲击力较弱的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路防撞护栏，包括支撑柱，所述支撑柱的下端卡合连接有底座，且支撑柱的外表面左右两侧下端均开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内部安装有下托杆，所述支撑柱的外表面左右两侧上端均开设有第二安装槽，且第二安装槽的内部安装有第二托杆，所述支撑柱的外表面等间距固定连接有固定块，所述下托杆和第二托杆的内部均等间距设置有轴承，且轴承的内部卡槽设置有连接轴，所述连接轴的中间外侧设置有防护板，且防护板的外表面等间距粘贴连接有反光条，所述防护板与防护板之间均等间距连接有伸缩杆，且伸缩杆的外表面紧密贴合设置有弹簧。

优选的，所述下托杆和第二托杆与支撑柱的连接方式均为卡槽连接，且下托杆和第二托杆平行设置。

优选的，所述固定块关于支撑柱等间距设置有3组，且固定块的横截面呈三角形结构。

优选的，所述防护板倾斜设置在下托杆和第二托杆之间，且防护板在下托杆和第二托杆之间为转动结构，且防护板与防护板之间相互平行设置。

优选的，所述伸缩杆和弹簧在防护板的外表面均等间距设置有3组，且伸缩杆和弹簧均垂直设置在防护板的外表面。

优选的，所述伸缩杆和弹簧在防护板上构成伸缩结构，且反光条在防护板的右侧边缘设置有4组。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路防撞护栏，不仅能在一定程度上起到防撞的效果，还可以避免车辆冲出护栏，整个装置方便安装，抗冲击力较强；

1.设置有第一安装槽和第二安装槽，通过在支撑柱上开设有第一安装槽和第二安装槽，使整个装置更加方便安装拆卸，且整个装置结构简单，成本较低；

2.设置有固定块、伸缩杆和弹簧，通过固定块的作用完成支撑柱与防护板之间的连接，从而在伸缩杆和弹簧的作用下方便缓冲防护板与防护板之间以及支撑柱与防护板之间的作用力，减弱车辆对护栏的撞击力；

3.设置有防护板和反光条，将防护板依次倾斜设置在支撑柱之间，在车辆撞击时能够对车辆产生一个横向的推力，避免车辆穿过护栏影响到对面的车辆，且通过反光条的反光作用，在夜间使得护栏更加醒目。

附图说明

图1为本实用新型正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型俯视剖面结构示意图；

图3为本实用新型支撑柱的侧视结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、支撑柱；2、底座；3、第一安装槽；4、下托杆；5、第二安装槽；6、第二托杆；7、固定块；8、轴承；9、连接轴；10、防护板；11、反光条；12、伸缩杆；13、弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种公路防撞护栏，包括支撑柱1、底座2、第一安装槽3、下托杆4、第二安装槽5、第二托杆6、固定块7、轴承8、连接轴9、防护板10、反光条11、伸缩杆12和弹簧13，支撑柱1的下端卡合连接有底座2，且支撑柱1的外表面左右两侧下端均开设有第一安装槽3，第一安装槽3的内部安装有下托杆4，支撑柱1的外表面左右两侧上端均开设有第二安装槽5，且第二安装槽5的内部安装有第二托杆6，支撑柱1的外表面等间距固定连接有固定块7，下托杆4和第二托杆6的内部均等间距设置有轴承8，且轴承8的内部卡槽设置有连接轴9，连接轴9的中间外侧设置有防护板10，且防护板10的外表面等间距粘贴连接有反光条11，防护板10与防护板10之间均等间距连接有伸缩杆12，且伸缩杆12的外表面紧密贴合设置有弹簧13。

如图3中下托杆4和第二托杆6与支撑柱1的连接方式均为卡槽连接，且下托杆4和第二托杆6平行设置，方便安装拆卸该装置，如图1中固定块7关于支撑柱1等间距设置有3组，且固定块7的横截面呈三角形结构，方便缓冲和支撑防护板10与支撑柱1之间的连接作用。

如图2中防护板10倾斜设置在下托杆4和第二托杆6之间，且防护板10在下托杆4和第二托杆6之间为转动结构，且防护板10与防护板10之间相互平行设置，将防护板10依次倾斜设置在支撑柱1之间，在车辆撞击时能够对车辆产生一个横向的推力，避免车辆穿过护栏影响到对面的车辆，如图1中伸缩杆12和弹簧13在防护板10的外表面均等间距设置有3组，且伸缩杆12和弹簧13均垂直设置在防护板10的外表面，可以很好的起到缓冲的作用。

如图2-3中，伸缩杆12和弹簧13在防护板10上构成伸缩结构，且反光条11在防护板10的右侧边缘设置有4组，可以很好的起到缓冲的作用效果。

工作原理：在使用该公路防撞护栏时，首先当车辆在公路上行驶时，发生意外情况撞击护栏时，由于护栏的布置是使防护板10倾斜的方向与车辆行驶的方向相同，所以当车辆撞击到防护板10的表面使，由于伸缩杆12和弹簧13的缓冲作用，使得防护板10与防护板10之间相互挤压，并且发生转动，使倾角变小，从而能够改变车辆的撞击力的方向，使撞击力的方向向护栏的平行方向靠近，从而使车辆的侧面沿着护栏撞击滑动，避免车辆垂直冲出护栏，影响到对面的车辆的行驶，且车辆在正常行驶中通过反光条11的反光作用引导前进，以上便完成该公路防撞护栏的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。